自主品牌的你追我趕，相互之間在不同時(shí)段、不同的細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)各自的領(lǐng)先，這是中國(guó)品牌發(fā)展過(guò)程中的一大幸事。

隨著吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安2020年財(cái)報(bào)的陸續(xù)發(fā)布，自主三強(qiáng)又完成了一年的比拼。從年銷量來(lái)看，冠亞季排序?yàn)?span id="lzfj2rm" class='hrefStyle'>吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車，與2019年保持一致。不過(guò)從營(yíng)收來(lái)看，這一排序發(fā)生了變化，為長(zhǎng)城汽車、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車。

對(duì)于目前的自主三強(qiáng)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有誰(shuí)能夠全方位地碾壓對(duì)方，反而是在這種對(duì)比與被對(duì)比的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，三者不斷提升自己的實(shí)力，引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)變大變強(qiáng)。正如古羅馬詩(shī)人奧維德曾言：“一匹馬如果沒(méi)有另一匹馬緊緊追趕并要超過(guò)它，就永遠(yuǎn)不會(huì)疾馳飛奔�！�

2020年全球“黑天鵝”亂飛和汽車市場(chǎng)下行，勢(shì)必給車企造成營(yíng)收和利潤(rùn)的下滑，這幾乎是全球汽車行業(yè)所統(tǒng)一面臨的問(wèn)題。

在這樣一個(gè)大背景下，無(wú)論是吉利汽車，還是長(zhǎng)安汽車，亦或是長(zhǎng)城汽車，營(yíng)收與利潤(rùn)只要下滑得不是太明顯，都是在可接受的范圍內(nèi)，但這種情形只適用吉利汽車，因?yàn)殚L(zhǎng)安和長(zhǎng)城的營(yíng)收與利潤(rùn)都呈正增長(zhǎng)狀態(tài)。

長(zhǎng)城單車均價(jià)最高，長(zhǎng)安賣(mài)車虧損32億？

根據(jù)吉利汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年上市公司收入達(dá)921．14億元，同比2019年974．01億元減少5．4％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)55．34億元，同比2019年的81．9億元下降32．4％；這是吉利汽車?yán)^2019年后，營(yíng)收和利潤(rùn)第二次出現(xiàn)下滑狀況。

至于資產(chǎn)與負(fù)債的情況，2020年吉利汽車總資產(chǎn)1108．15億元，總負(fù)債466．02億元，資產(chǎn)負(fù)債率為42．1％，相比2019年的49．1％，提高7個(gè)百分點(diǎn)。按照40％－60％的合理資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)看，吉利汽車整體處于適宜水平偏好狀態(tài)。

雖然吉利汽車是自主三強(qiáng)中唯一一家營(yíng)收和利潤(rùn)都下滑的企業(yè)，但是吉利汽車財(cái)報(bào)中有一點(diǎn)的表現(xiàn)是長(zhǎng)安與長(zhǎng)城都無(wú)法企及的，那就是高端車型多帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值溢價(jià)能力。

領(lǐng)克2020年度全年新車銷量同比增長(zhǎng)37％至17．54萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)到237．81億元，凈利潤(rùn)從2019年4．86億元增長(zhǎng)5％至5．12億元，由此也可以計(jì)算出領(lǐng)克品牌單車平均出廠售價(jià)達(dá)到13．56萬(wàn)元，這個(gè)水平也相當(dāng)于超過(guò)了大眾、通用，達(dá)到了日系品牌的較高水平。

這也促使吉利單車售價(jià)達(dá)到80，421元（扣除領(lǐng)克品牌后的吉利單車均價(jià)為73，216元），比同期79，532元上漲了1％。可以說(shuō)，因?yàn)轭I(lǐng)克品牌的成功，也拉動(dòng)了整個(gè)吉利汽車的品牌向上。

即便是營(yíng)收與利潤(rùn)各上漲了19．8％、225．6％的長(zhǎng)安汽車也只能羨慕。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收845．66億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)33．24億元，上年為虧損26．47億元。這還不是長(zhǎng)安汽車最令人詫異的數(shù)據(jù)，而是歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益凈虧損，這一數(shù)據(jù)達(dá)到－32．5億元。

捋一捋的結(jié)果是，如果僅從賣(mài)車的角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車在2020年確實(shí)虧損32．5億元，但是歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)又達(dá)到33．24億元，這就意味著長(zhǎng)安汽車在2020年實(shí)現(xiàn)了65億元的利潤(rùn)收益。長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)大幅上漲，跟賣(mài)車無(wú)關(guān)，而是因?yàn)椤俺旨矣械馈薄?/p>

從其非經(jīng)常性損益項(xiàng)目表可知，有三筆非經(jīng)常性損益項(xiàng)目為長(zhǎng)安汽車貢獻(xiàn)凈利共計(jì)約56．8億元。除了為全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者增加凈利潤(rùn)22．47億元，和轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50％ 股份獲得凈利潤(rùn)13．98億元外，長(zhǎng)安汽車將持有的寧德時(shí)代股票出售，獲得凈利潤(rùn)20．35億元。只能說(shuō)，長(zhǎng)安汽車賣(mài)股票獲純利這一操作，吉利和長(zhǎng)城同樣羨慕不來(lái)。

雖然長(zhǎng)安汽車扣非后的凈利潤(rùn)虧損32．5億元，但是相比2019年的－47．62億元來(lái)說(shuō)，虧損縮窄了15億元，這跟長(zhǎng)安汽車年銷量大幅提升有關(guān)。2020年長(zhǎng)安集團(tuán)累計(jì)銷量為200．37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14％，長(zhǎng)安自主品牌、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，增幅分別為21．4％、2．8％和37．7％。化用一句雞湯來(lái)形容：努力了凈利潤(rùn)不一定會(huì)轉(zhuǎn)正，但是不努力賣(mài)車凈利潤(rùn)一定會(huì)虧損得更多。

至于長(zhǎng)城汽車，是三家車企中營(yíng)收最高的企業(yè)，達(dá)到1033．08億元，同比增長(zhǎng)7．4％，其中整車銷售收入為923．86億元。歸屬本公司股東的凈利潤(rùn)從同期的44．97億元上漲19．3％至53．62億元。談及凈利潤(rùn)大幅增加的主要原因，長(zhǎng)城汽車表示是因?yàn)檎�車銷量及毛利增加所致，同時(shí)因?yàn)?020年推出的全新平臺(tái)及全新車型深受市場(chǎng)歡迎，在技術(shù)研發(fā)、品牌營(yíng)銷建設(shè)等方面均取得了長(zhǎng)足發(fā)展，促進(jìn)長(zhǎng)城汽車銷量、業(yè)績(jī)上漲。

在扣非凈利潤(rùn)方面，長(zhǎng)城汽車從同期的39．87億元下降0．37％至39．72億元，小幅微減0．16億元。除此之外，長(zhǎng)城汽車日漸高漲的資產(chǎn)負(fù)債率也值得注意。相比2019年的51．9％，2020年長(zhǎng)城汽車總資產(chǎn)1540．11億元，總負(fù)債966．7億元，資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)到了62．8％，這也是其自2011年上市以來(lái)，資產(chǎn)負(fù)債率首次進(jìn)入“六字頭”。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)期資本負(fù)債率也由2019年末的7．0％，飆升至2020年末的21．28％，長(zhǎng)期資本負(fù)債率的走高意味著其長(zhǎng)期償債能力或趨于減弱。此外，長(zhǎng)城汽車現(xiàn)金流量?jī)纛~相比2019年的139．7億元，減少了62．9％至51．8億元。

不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)還是有好消息的。產(chǎn)品的平均售價(jià)往往是一個(gè)企業(yè)品牌價(jià)值高低的直接評(píng)判指標(biāo)，在單車均價(jià)上，長(zhǎng)城汽車以近8．3萬(wàn)元的價(jià)格領(lǐng)先吉利和長(zhǎng)安，成為自主品牌中品牌價(jià)值和品牌形象最高的企業(yè)。

三強(qiáng)PK，“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”

2020年的答卷，是對(duì)過(guò)去一年的總結(jié)，在新冠疫情席卷下的中國(guó)車市，無(wú)論是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的上漲，還是說(shuō)吉利的艱難堅(jiān)守依然有所下滑，都實(shí)屬不易。但市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和推動(dòng)讓企業(yè)不能停留在過(guò)去的成績(jī)，發(fā)展必須朝前看。

對(duì)自主冠軍車企吉利來(lái)說(shuō)，2020年在自主三強(qiáng)中取得了相對(duì)較差的增長(zhǎng)業(yè)績(jī)，甚至有可能在今年丟掉冠軍的頭銜，這背后都是有固有原因的。

吉利從2015年進(jìn)入3．0時(shí)代，到2018年實(shí)現(xiàn)自主品牌在狹義乘用車上150萬(wàn)輛的歷史性突破，這種跨越式的飛速增長(zhǎng)，和整個(gè)體系的不穩(wěn)、企業(yè)在戰(zhàn)略上的浮躁，勢(shì)必為后續(xù)的發(fā)力埋下隱患，這些結(jié)果紛紛在2019年和2020年得到靈驗(yàn)，比如在超前的新能源戰(zhàn)略和超前的三缸機(jī)戰(zhàn)略，成為吉利這兩年來(lái)最大的失誤。

再加上吉利近兩年推出的新產(chǎn)品都不聚焦主流市場(chǎng)，包括豪越、星越、ICON、嘉際等，錯(cuò)失了很多主流市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，同時(shí)因?yàn)榫�力的分散，讓吉利的帝豪、博越這樣的大單品沒(méi)有支撐起企業(yè)的總量，推動(dòng)著整體競(jìng)爭(zhēng)力的下滑，也讓吉利進(jìn)入了一個(gè)新的調(diào)整期。不過(guò)從吉利星瑞和星越L，以及領(lǐng)克品牌的熱銷也可以看到，依托于吉利CMA架構(gòu)進(jìn)入的吉利4．0時(shí)代，其產(chǎn)品力和價(jià)格確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力，這可能是吉利能夠?qū)崿F(xiàn)翻身的最好機(jī)會(huì)。

當(dāng)然在新能源領(lǐng)域的極氪汽車，基于SEA浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)品力素質(zhì)，同樣也是吉利新能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型之作。目前極氪001訂單非�；鸨�，企業(yè)的初步月銷目標(biāo)在5000輛，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)銷售水平，那將對(duì)吉利整個(gè)體系帶來(lái)強(qiáng)大的推動(dòng)，也將是吉利在智能電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)脫三強(qiáng)而出的重要力量。

顯然，吉利的潛力需要時(shí)間來(lái)釋放，而他的“宿敵”長(zhǎng)安汽車的潛力正在釋放中，且效果很明顯。今年前4個(gè)月，長(zhǎng)安汽車以累銷473，659 輛的成績(jī)高出吉利汽車近4萬(wàn)輛，這是自2017年4月吉利汽車超越長(zhǎng)安汽車奪得自主冠軍后，第一次回到冠軍的寶座。

自2017年丟失了自主冠軍后，2018年長(zhǎng)安汽車便發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”戰(zhàn)略，聚力打造經(jīng)典產(chǎn)品，如PLUS系、UNI系和藍(lán)鯨動(dòng)力等。的確，聚焦力量辦事情的效果非常明顯，PLUS系、UNI系和藍(lán)鯨動(dòng)力成為長(zhǎng)安汽車2020年最大的亮色。

比如PLUS系列以CS75為龍頭，直接PK掉了博越的亞軍頭銜，甚至還有挑釁冠軍哈弗H6的沖動(dòng)。而借力PLUS名號(hào)，長(zhǎng)安旗下的主流產(chǎn)品紛紛上馬PLUS的設(shè)計(jì)和動(dòng)力，很快就在產(chǎn)品銷量上得到市場(chǎng)的正面回應(yīng)。比如CS75 PLUS 年累計(jì)突破20萬(wàn)輛，CS55 PLUS系列年銷突破11萬(wàn)輛，CS35 PLUS 系列年銷9．5萬(wàn)輛。

另外UNI系列憑借超前的顏值一炮而紅，UNI－T上市半年銷售6．9萬(wàn)輛。當(dāng)然這些產(chǎn)品背后都有設(shè)計(jì)和藍(lán)鯨動(dòng)力助攻，數(shù)據(jù)顯示2020年藍(lán)鯨動(dòng)力家族突破90萬(wàn)輛，成為自主品牌中很有聲量的動(dòng)力家族。包括歐尚品牌的產(chǎn)品，也在長(zhǎng)安不斷前進(jìn)的體系中被帶領(lǐng)起來(lái)，為長(zhǎng)安銷量提供更多助力。

按照長(zhǎng)安汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年再次回歸自主銷冠的可能性很大。但若把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，長(zhǎng)安當(dāng)前在新能源領(lǐng)域沒(méi)有較大的突破，且藍(lán)鯨動(dòng)力參數(shù)虛標(biāo)等問(wèn)題，遲早會(huì)被公之于眾，對(duì)長(zhǎng)安的品牌帶來(lái)負(fù)面影響，長(zhǎng)安未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的道路依然充滿荊棘與坎坷。

過(guò)去長(zhǎng)城一直盤(pán)踞在SUV細(xì)分市場(chǎng)，吃到了不少SUV的紅利，比如哈弗H6就一直是SUV市場(chǎng)的冠軍。但是隨著合資品牌在SUV市場(chǎng)的布局完善，長(zhǎng)城嗅探到了SUV市場(chǎng)的危機(jī)，必須得拓寬受眾面，爭(zhēng)取更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額。

于是基于長(zhǎng)城在越野車市場(chǎng)的多年積淀，長(zhǎng)城推出了長(zhǎng)城炮皮卡，更加鞏固了其在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的份額，并長(zhǎng)期保持在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)超過(guò)50％的市占率，且利潤(rùn)豐厚，這是長(zhǎng)城汽車最重要的底氣所在。另一方面，雖然長(zhǎng)城在高端品牌WEY上不斷失利，坦克以硬派越野車身份的出現(xiàn)，再次將長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)的底蘊(yùn)發(fā)揮到了極致，再加上哈弗品牌的大狗，新品類的挖掘，讓長(zhǎng)城不懼SUV市場(chǎng)的紅海之爭(zhēng)。

另外在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城歐拉品牌瞄準(zhǔn)家庭的第二輛車，以顏值的定位和復(fù)古的造型，獲得女性消費(fèi)者的青睞，這一點(diǎn)突破非常成功。2020年歐拉品牌為長(zhǎng)城貢獻(xiàn)了5．6萬(wàn)輛的銷量，成為現(xiàn)象級(jí)的品牌，并在今年成功成為新能源品牌車型榜的熱銷產(chǎn)品。

面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城以動(dòng)物園（大狗、赤兔）、咖啡館（摩卡、拿鐵、瑪奇朵）等更加跳脫的名字，和坦克等更多的子品牌，實(shí)現(xiàn)對(duì)SUV市場(chǎng)的細(xì)分類。更新穎的名字一定程度上有利于產(chǎn)品的熱度和傳播，但最終是不是能夠形成經(jīng)典和效果，仍然是未知數(shù)，甚至可以說(shuō)這種玩法，遲早會(huì)“失效”，讓長(zhǎng)城陷入產(chǎn)品布局的混亂陷阱。

自主品牌的廝殺仍在繼續(xù)，且有愈演愈烈之勢(shì)，但其實(shí)自主品牌三強(qiáng)之中，每家都有自己的優(yōu)勢(shì)，每家也在發(fā)展過(guò)程中暴露出一些問(wèn)題。好現(xiàn)象是能夠看到自主品牌的你追我趕，相互之間在不同時(shí)段、不同的細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)各自的領(lǐng)先，這是中國(guó)品牌發(fā)展過(guò)程中的一大幸事。

本文的對(duì)比其實(shí)也并非是要在自主三強(qiáng)中分個(gè)高矮胖瘦，其實(shí)更想說(shuō)的是自主品牌在相互的追趕中實(shí)現(xiàn)的共同進(jìn)步，最后壯大整個(gè)中國(guó)品牌和中國(guó)汽車工業(yè)，才是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

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