［“雙江”一前一后出走，是偶然嗎？當(dāng)然不是。］

福特電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江走了，比亞迪高端品牌項(xiàng)目籌建負(fù)責(zé)人趙長江也要走了，據(jù)說，他們的下一站都是造車新勢力。

當(dāng)然，此新勢力早已不是幾年前所指的蔚小理們，而包括了百度、小米、滴滴等剛宣布造車不久的新新勢力。

汽車誕生100多年來，整個(gè)行業(yè)從未有出現(xiàn)過如此錯(cuò)綜復(fù)雜的局勢。短短半年時(shí)間，阿里、百度、小米、大疆、創(chuàng)維、滴滴、OPPO、360、小牛電動(dòng)車先后宣布要造車，這里面不乏與汽車完全沾不上邊的企業(yè)。他們撕開行業(yè)界線，闖進(jìn)汽車賽道，給汽車行業(yè)帶來的變革將是顛覆性的。

“雙江”一前一后出走，是偶然嗎？當(dāng)然不是。

這是新一輪造車?yán)顺毕掠縿?dòng)的暗流，釋放了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：新舊勢力之間的角逐，將從新一輪人才大戰(zhàn)開始。

樹欲靜而風(fēng)不止

2021年是傳統(tǒng)車企高管最難熬的一年，他們扛住了疫情對(duì)行業(yè)帶來的沖擊，頂住了車市寒冬的凜冽風(fēng)霜，卻被意想不到的麻煩打得措手不及。

意想不到的麻煩有兩個(gè)：一個(gè)是愈演愈烈的芯片荒打亂了原有的生產(chǎn)計(jì)劃，另一個(gè)是大量涌現(xiàn)的跨界造車新勢力帶來的威脅。

芯片短缺危機(jī)已發(fā)酵近一年，雖然形勢比預(yù)期的更為嚴(yán)重，但已經(jīng)持續(xù)時(shí)間較長，加上各種專家、機(jī)構(gòu)的警告，車企管理層們至少已經(jīng)有所心理準(zhǔn)備。

跨界造車熱潮是最近半年時(shí)間才出現(xiàn)的現(xiàn)象，十幾家互聯(lián)網(wǎng)、家電企業(yè)連續(xù)進(jìn)入造車領(lǐng)域，形成了第二輪跨界造車熱潮。但這些企業(yè)在汽車領(lǐng)域一無設(shè)備二無技術(shù)三無經(jīng)驗(yàn)，距離造車八字還沒有一撇，怎么會(huì)這么快就給傳統(tǒng)車企制造麻煩？

終端市場的競爭當(dāng)然沒有那么快出現(xiàn)，但是兵馬未動(dòng)糧草先行，這些新新勢力的“糧草”，就是人才。

5月7日，福特電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江離職的消息曝光，此時(shí)距離朱江加盟福特中國還不滿一年，首款電動(dòng)車Mustang Mach－E剛完成中國首秀還未上市。

5月18日，負(fù)責(zé)比亞迪高端品牌項(xiàng)目籌建工作的趙長江也被曝即將離開。比起在福特短暫歇腳的朱江，趙長江算得上是比亞迪的一名老將了，此前任職比亞迪銷售公司總經(jīng)理，今年2月才被調(diào)往比亞迪高端品牌負(fù)責(zé)籌建工作，項(xiàng)目尚未成形就出走，這讓業(yè)界多少感到有些愕然。

這兩名高管都被誰挖走了？很可能是新新勢力。

注意，這里說的是“新新勢力”，而不是“新勢力”。蔚小理這些新造車企業(yè)屬于上一輪造車熱潮下的“新勢力”，而這一輪跨界造車熱潮的主體則屬于“新新勢力”，兩者是不同的。

“新勢力”不僅出現(xiàn)得更早，目前已經(jīng)走下PPT步入量產(chǎn)階段，而且他們大多是沒有背景和勢力、屬于白手起家的新創(chuàng)企業(yè)。

而“新新勢力”不僅指的是在時(shí)間上較晚進(jìn)入整車行業(yè)，而且這些企業(yè)具備在某個(gè)行業(yè)或領(lǐng)域的成功運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)文化、管理思路都很成熟，資金相對(duì)雄厚，資源也很豐富。他們不像昔日勢單力薄的蔚小理那樣任人搓圓捏扁，而是更具有攻擊性。

“雙江”的出走，大概率就是這些新新勢力的“杰作”。有消息人士稱，朱江曾與包括滴滴、小米、集度在內(nèi)的新興汽車制造企業(yè)接觸，而趙長江或加盟一家剛成立的新造車企業(yè)。

為此頭疼的不僅僅是福特中國和比亞迪管理層，還有其他傳統(tǒng)車企的高管們，一葉知秋，新新勢力的挖角只不過剛剛開始，新一輪人才爭奪戰(zhàn)才剛剛拉開序幕。

新一輪人才大戰(zhàn)打響

3月30日晚間，小米以一紙公告正式宣布造車，但是在此之前，小米已經(jīng)在暗中布局進(jìn)軍汽車行業(yè)，最有力的證據(jù)就是挖人。“他們早在今年3月就開始找獵頭幫忙尋找年薪200萬以上的人�！倍辔恍袠I(yè)人士透露。

態(tài)度一直曖昧不定的滴滴，據(jù)傳也在以高薪挖角傳統(tǒng)車企的高管，其開出的薪資普遍漲幅在30％－50％，比如傳統(tǒng)車企副總級(jí)別的高管，給出的薪資待遇為年薪200W，而這些副總在傳統(tǒng)車企的年薪大多是60－80W，滴滴開出的價(jià)碼等于后者的3倍左右。

上一輪搶角的主體——新造車勢力也深受其害。據(jù)報(bào)道，個(gè)別腰部造車新勢力的小團(tuán)隊(duì)被挖角到只剩一個(gè)光桿司令。

之所以高薪挖人，是因?yàn)檫@些跨界造車的新新勢力急于完成從0到1的突破。

如上所述，最近半年出現(xiàn)的新新勢力都是互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)等領(lǐng)域的巨頭，隔行如隔山，他們在整車制造領(lǐng)域缺乏技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，要想迅速完成從0到1的積累，最快速的辦法是挖人，而他們正好不缺錢。

這一招，早在四年前蔚小理等造車新勢力創(chuàng)立初期，就被充分使用過。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年，超過上百位總經(jīng)理及以上級(jí)別的高管離開傳統(tǒng)車企加入造車新勢力，比如蔚來，就挖來了原沃爾沃Pole－star全球CTO及中國區(qū)總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰，原雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江（后跳槽至福特），前思科高管Padmasree Warrior。

雖然也有部分高管從新勢力返流傳統(tǒng)車企，比如原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝加盟長城汽車旗下毫末智行，但比起急于組建管理團(tuán)隊(duì)的新新勢力而言，這樣的案例并不算多。

另一方面，蔚小理們也在繼續(xù)招兵買馬。

據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，今年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新造車企業(yè)的招聘崗位數(shù)量持續(xù)攀升，他們給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21．6％，希望用高薪吸引優(yōu)秀的人才。

可以預(yù)見，傳統(tǒng)車企、新勢力、新新勢力三方將打響新一輪人才爭奪戰(zhàn)，2017年車企高管頻繁換位的異常現(xiàn)象很可能在2021年和2022年重新上演。

智能汽車人才成爭奪重點(diǎn)

雖然新入局的新新勢力們在電動(dòng)車研發(fā)、運(yùn)營、銷售和服務(wù)等領(lǐng)域都急缺人才，但智能汽車人才是他們爭奪的重點(diǎn)。

新新勢力從電動(dòng)車和智能汽車切入汽車賽道，但隨著汽車電動(dòng)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，未來的汽車將由軟件定義，智能汽車決定高端建筑，但凡有一點(diǎn)野心的新新勢力，都會(huì)不惜一切代價(jià)招攬智能汽車人才。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企和蔚小理也在招聘智能汽車人才，這導(dǎo)致自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1．8倍。

在巨大的需求面前，現(xiàn)有的智能汽車人才存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還存在很大的缺口。有業(yè)內(nèi)人士估算，到2025年，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該會(huì)占到汽車保有量的25％左右，汽車人才缺口將達(dá)幾十萬甚至上百萬。

作為最難啃的“硬骨頭”，自動(dòng)駕駛尤其一才難求，成為當(dāng)前汽車行業(yè)最緊俏的人才。

比如，蔚來目前的招聘重點(diǎn)聚焦在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；百度表示Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)團(tuán)隊(duì)今年將大規(guī)模擴(kuò)招；理想汽車上海研發(fā)中心的重要工作之一就是自動(dòng)駕駛技術(shù)和下一代智能座艙科技。

BOSS直聘顯示，一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，各家給出的最低月薪也有25k。比如，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛視覺算法資深工程師月薪25－45k，每年可以拿15個(gè)月薪資，自動(dòng)駕駛軟件高級(jí)專家月薪40－60k，每年13個(gè)月薪資。在BOSS直聘上，個(gè)別自動(dòng)駕駛職位的年薪甚至超過百萬。

興致勃勃的過江龍們的到來，更是加劇了業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺臓帄Z。據(jù)媒體報(bào)道，不止一位百度IDG（自動(dòng)駕駛事業(yè)部）員工表示自己在最近一段時(shí)間內(nèi)受到多個(gè)小米造車招聘電話的“騷擾”。

原本就在自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域落后了的傳統(tǒng)車企，進(jìn)攻智能汽車賽道試圖實(shí)現(xiàn)破圈的計(jì)劃也因此受到干擾。

傳統(tǒng)車企、新勢力、新新勢力三方尚未正面交鋒，一場慘烈的搶人大戰(zhàn)就已上演，根據(jù)上一輪人才爭奪戰(zhàn)的演變史，這個(gè)過程將至少持續(xù)一兩年以上。

不管怎樣，傳統(tǒng)車企已經(jīng)成為新一輪造車熱潮的最大受害者，在汽車行業(yè)全新混戰(zhàn)時(shí)期到來之前，留給他們電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)間再次被壓縮，而2021年將是非常關(guān)鍵的一年。