歲月真是一把殺豬刀，當(dāng)年一起劈彎的兄弟，轉(zhuǎn)眼間變成了油膩大叔，十年前不在山路就在去賽道路上的聰哥，如今也已經(jīng)成為二胎奶爸。那臺承載著年少輕狂的BRZ再也裝不下一家人，是時候換車了！如果是正常奶爸，換車無非在預(yù)算范圍內(nèi)選一臺看著順眼、空間夠用的中大型SUV或MPV完事。但對于聰哥這種劈彎小王子來說就沒那么簡單了：首先要讓一家5口坐舒服了，既要動力、又要操控、顏值還不能差……我說你留下BRZ再買一臺大車它不香嗎？聰哥說實力不允許啊，養(yǎng)兩臺車壓力山大，車位也只有一個。各位年輕的小伙伴注意了，這就是少壯不努力的典型例子。賣掉BRZ再湊一湊，預(yù)算定在了25萬左右。聰哥在市場上轉(zhuǎn)了一圈，最終鎖定本田UR－V 2020款370TURBO四驅(qū)尊享版和雪佛蘭開拓者2020款650T 7座 霆版。本田操控自然不用多說，開拓者的操控也并非浪得虛名。漫哥能幫到他的就是給他找來兩臺試駕車，來一趟說走就走的自駕游。

說起自駕游漫哥可就不困了，這種以工作為由，接觸大自然為幌子的偷懶方式再愜意不過了。從廣州市區(qū)出發(fā)，前往大夫山森林公園。去程聰哥一家5口駕駛本田UR－V，回程換乘雪佛蘭開拓者，一來一回相同的路況也更好比較一些。

空間PK大五座更豪橫還是七座更實用？

SPACE

萬萬沒想到聰哥家人看到這兩臺大尺寸SUV的第一反應(yīng)居然是憤怒！紛紛譴責(zé)聰哥之前選擇BRZ的行為是多么的自私，同為4座車的車主的漫哥心里雖然也有些內(nèi)疚，但嘴上卻趕緊補刀：“就是，做個人多好，早就該換了！”話說要家人都坐得舒服，后排空間一定是最重點考慮的。本田UR－V幾乎是同價位中空間表現(xiàn)最優(yōu)秀的大五座SUV之一。聰哥一家5口剛剛夠坐：丈母娘坐副駕，后排小孩坐安全座椅，媽媽坐中間照顧。UR－V后排空間極度富余，座椅厚實，中央地臺純平。

坐后排中間的媽媽表示縱向空間非常不錯，橫向空間即便安裝了兩個安全座椅也還算夠用，但后排靠背角度不可調(diào)節(jié)，長時間乘坐不改變坐姿，同時一人照顧兩個小孩還是比較容易累；另外5座布局剛夠坐下一家5口，表面上是夠用了，但如果未雨綢繆那還遠遠不夠，三胎都開放了，先不說考不考慮生三胎，岳父偶爾還是會來一趟的吧？爺爺奶奶也是要來的吧？到時看你好意思推誰下車自己滴滴？

UR－V由于采用溜背造型，多少影響了后備箱縱向空間，在視覺感官上顯小，與開拓者相比略顯小氣。但放下全家行李、兒童座椅還是沒多大問題。

回程換乘開拓者當(dāng)然要試試7座布局，聰哥一開始說起七座車是拒絕的，因為這家伙巨懶，放倒或收起第三排少說也要上上下下折騰一兩次，而且動作也不夠講究，有失他玉樹臨風(fēng)的優(yōu)雅氣質(zhì)。但看到開拓者支持一鍵開啟／放倒功能時非常驚喜，輕輕一按，宛如囊中探物。媽媽或丈母娘也可以輕松操作。7座布局下丈母娘和媽媽分別在第二、第三排分別照顧兩個小孩，很好的緩解了5座布局下媽媽一人照顧兩個小孩的辛勞。

第三排乘坐體驗并不像其他7座車有坐小板凳的感覺，能比較舒適的坐下標(biāo)準(zhǔn)身高的成年人。同時副駕和第二排在有需要時還能再坐下兩個成年人。5座與7座的自由切換，后備箱空間也顯得更靈活，能夠輕松應(yīng)對日常出行。

開拓者車身尺寸，軸距和后備箱空間全面占優(yōu)，第二排腿部空間略遜于UR－V（一拳差距），但其實兩者都非常舒適、寬敞。頭部空間開拓者占優(yōu)（兩指差距）。開拓者第二排座椅前后可調(diào)節(jié)范圍較大，靠背也可調(diào)節(jié)到半躺角度，對于長時間在二排的乘客來說無疑是最大的驚喜。

開拓者的7座布局提供了多坐兩人或超大后備箱空間的選擇。開拓者放倒第三排后可獲得容積巨大、方方正正的后備箱空間，同時開拓者第二、第三排座椅幾乎可以全平放倒，放一些大件物品更輕松、更靈活。更重要的是在座椅全放倒?fàn)顟B(tài)下，開拓者就直接變身為一張能移動的大床，開到鳥語花香的野外，透過全景天窗數(shù)數(shù)漫天的繁星，那畫面太美我不敢看！相比之下UR－V座椅放倒后的后備箱空間就遜色些，且座椅放倒處有個角度較大的凸起，有鍵盤俠可能要杠了，帶個墊子填平不就完了？正常人誰有事沒事帶個墊子�。坎粫�吧？不會真有吧？

被稱為空間魔術(shù)師的本田在UR－V上的設(shè)計和安排可謂傾盡全力，比如形似“對開門冰箱”的手套箱就十分精巧，中控臺下方鏤空的區(qū)域可以放置不少雜物。前車門可以放下4瓶水，后車門可以放下1瓶水和一臺手機。

開拓者中控臺布局相對傳統(tǒng)，但各部分空間利用同樣合理，可放置雜物的空間同樣毫不遜色。前車門可以放下3瓶水和一臺手機，后車門同樣可以放下3瓶水和一臺手機。在置物空間方面，兩臺車幾乎打成平手。

外觀 PK美系肌肉車VS日系暖男

EXTERIOR

開拓者具備硬核SUV血統(tǒng)，擁有美式肌肉車運動、霸氣、充滿力量感的外觀。獨特的X型前臉，與雪佛蘭家族式雙格柵設(shè)計相得益彰，大面積的熏黑蜂窩網(wǎng)狀中網(wǎng)，與細長的日間行車燈營造出強烈的運動感。雙Y型LED尾燈造型也同樣搶眼，在視覺上提升了車身寬度，并與車頭設(shè)計相呼應(yīng)。開拓者氣勢上像極了好萊塢電影中正義一方的座駕，一開門就好像有幾個身著西裝戴著墨鏡的特工要下車。我看聰哥那喜上眉梢的表情，仿佛已經(jīng)帶入特工身份執(zhí)行什么重要任務(wù)拯救地球一樣，所謂一見鐘情應(yīng)該就是這種表情。

UR－V前臉線條更圓潤卻也不缺氣勢，大面積的蜂窩網(wǎng)狀格柵搭配“幾”字型鍍鉻飾條，直列式LED大燈組很有辨識度。貫穿式尾燈同樣以細長的鍍鉻飾條鑲嵌，頭尾呼應(yīng)。

相比之下開拓者更具運動氣息，像是一個渾身肌肉的未來戰(zhàn)士；UR－V外觀設(shè)計更圓潤，更有親切感，像是一個貼心的暖男。

內(nèi)飾方面開拓者擁有科邁羅同源設(shè)計，整體觀感粗獷但充滿氣勢，相比UR－V更現(xiàn)代、年輕。碩大的圓形空調(diào)出風(fēng)口在高亮紅色的點綴下極具視覺沖擊，同時兼具溫度調(diào)節(jié)功能，集美觀和實用性與一體。

UR－V內(nèi)飾布局略顯老氣，但用料和配色都比較和諧，特別是木紋材質(zhì)的運用還是能體現(xiàn)出高級感。兩車外觀、內(nèi)飾都準(zhǔn)確反應(yīng)了車型定位，開拓者兼具運動和實用性，UR－V更和諧。聰哥和小孩都更喜歡開拓者的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，丈母娘更喜歡UR－V的圓潤耐看。

動力 PK動力儲備VS前段響應(yīng)

POWER

AV波第久等了，硬核的動力、操控比拼它來了！聰哥換大尺寸SUV表面上為了家人著想，實際還留了不少私心，就算要換5米長的大車，也要求日常通勤平順好開、能走爛路能劈彎。動力方面兩車同樣采用2．0T＋9AT配置，發(fā)動機最大功率、扭矩UR－V略高，本田VTEC技術(shù)加持讓UR－V同時擁有強勁動力和較高的燃油效率。開拓者發(fā)動機擁有先進的Tripower三段式智能變缸科技，可根據(jù)工況實時智能調(diào)整氣門升程，在四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行三種工作模式間平順切換，在動力和效率間能更高效的切換。更能在1500rpm就能爆發(fā)最大350N．m峰值扭矩。

實際駕駛體驗UR－V動力輸出更柔和、平緩，油門和剎車踏板行程相對較長，加速過程給人平順、線性，容易駕馭的輕松感。NVH表現(xiàn)也比較出色，對胎噪和風(fēng)噪的隔離做得比較到位，只是發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下，噪音會相對明顯一些。

開拓者前段動力響應(yīng)非常積極，配合比較輕盈的油門踏板力度反饋，讓人感覺完全不像在驅(qū)動一臺如此大尺寸的SUV，變速箱換擋也非常干脆迅速，加速過程同樣平順且線性。剎車腳感偏硬，剎車距離相對短一些，剎車力度和制動效果同樣線性出色，易于控制。NVH控制開拓者表現(xiàn)更好一些，特別是發(fā)動機噪音控制更到位，高轉(zhuǎn)數(shù)下并不會被發(fā)動機噪音過多地打擾。兩車對比試駕過后，聰哥主觀感受兩車動力表現(xiàn)基本在同一水平，UR－V相對來說中后段動力儲備略強，而開拓者前段響應(yīng)更迅速。UR－V的四驅(qū)系統(tǒng)在城市通勤或近郊自駕游場景中幾乎沒有用武之地，如果沒有高頻率走爛路或輕度越野需求，兩驅(qū)SUV完全可以滿足日常用車需求。動力儲備和前段響應(yīng)就像蘿莉和御姐，各花入個眼，怎么選完全看個人喜好。但對于有豐富賽道經(jīng)驗的聰哥深知動力響應(yīng)和剎車距離意味著什么，喜歡開車、愛好駕駛也并不意味著要追求絕對大馬力，就像他那臺BRZ也只是區(qū)區(qū)200匹而已，關(guān)鍵還是要看操控。

操控 PK能讓二胎奶爸開上山劈彎的大尺寸SUV

HANDLING

首先聰哥的眼光還是值得肯定的，相比普通大尺寸SUV，選中的兩臺車都擁有較好的操控基因。來回兩段路程路況幾乎相同，包括城市擁堵、高速和一小段爛路，聰哥也算比較全面的感受了兩車在不同路況下的表現(xiàn)：

UR－V相對更注重舒適性，指向性相對而言稍顯模糊，底盤兼顧舒適性的同時提供良好的側(cè)向支撐，對細小的路面顛簸過濾得非常不錯，給人一種高級感。但兩車相比之下UR－V懸架偏軟一些，高速過彎側(cè)傾相對更大，連續(xù)高低起伏路面有輕微的拋離感。

開拓者操控感受就像它戰(zhàn)斗的外觀一樣，出乎意料的運動！指向非常精準(zhǔn)，車身跟隨性也非常到位。底盤更有韌性，兼顧舒適的前提下保留更多路感，高速過彎側(cè)傾相對更小一些。在連續(xù)高低起伏的路面上依然能緊貼地面，這樣的動態(tài)表現(xiàn)就像在開高鐵，沿著軌道在行駛，有一種動態(tài)高級感。UR－V在同級別車型中已經(jīng)算是偏運動、好操控的“車中龍鳳”，但奈何“既生瑜何生亮”，擁有更大車身尺寸的開拓者反而更對聰哥胃口，所以選車還真不能只看參數(shù)、只看評測，有條件的小伙伴最好自己上手體驗、對比�？偟膩碚f，兩車均是同級別車型中不可多得的“異類”，但調(diào)校的初衷不同：UR－V像是在保證絕對舒適的前提下，盡可能調(diào)校得更好開；而開拓者更像是在保證駕駛樂趣的前提下，盡可能做到更舒適。

智能配置 PK毫無懸念，開拓者完勝

INTELLIGENT CONFIGURATION

在這個智能時代，人手一臺智能手機，就連掃地都用上了機器人……車更不用多說，小到智能語音控制，大到無人駕駛，各種黑科技已經(jīng)被車企想法設(shè)法武裝到了牙齒。說到底也就是為了讓人更安全、更便利地控制車輛。所以有人說是懶惰推動了人類社會的進步，也并不是沒有道理。我們就來看看這兩臺傳統(tǒng)老牌車企在智能配置方面有什么表現(xiàn)吧！說到智能配置，其實不只是本田，感覺日系品牌對于這方面都不是太重視，各種新科技新功能也跟進得比較晚，比如UR－V車機方面僅提供一個Honda CONNECT，車聯(lián)網(wǎng)僅支持車載導(dǎo)航，并不提供更高階的智能系統(tǒng)，甚至不支持Carplay連接。自帶地圖也不大好用，聰哥更傾向于使用手機上的導(dǎo)航app，音樂播放也更傾向于連接藍牙通過手機播放。UR－V車機系統(tǒng)在今時今日顯得有些落伍了。

而開拓者支持智能語音在內(nèi)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，同時支持Carplay和Carlife連接，只需要連接手機啟動Carplay就能輕松實現(xiàn)導(dǎo)航和音樂播放。其他舒適性配置也是開拓者更全面，比如駐車雷達、全車無鑰匙進入、感應(yīng)雨刮等，這里就不細說了。

通過全方面對比，明眼人都能看出聰哥更傾向于雪佛蘭開拓者。那找到真愛般的喜悅溢于言表，甚至主動要求與愛車合影。對于像聰哥這樣對操控要求極高的“奇葩”奶爸而言，雪佛蘭開拓者的優(yōu)勢再明顯不過了：動力響應(yīng)更出色，底盤更有韌性，指向更精準(zhǔn)，更具駕駛樂趣；擁有“戰(zhàn)斗”的美式肌肉車外觀；7座布局在保證二胎奶爸一家日常使用舒適性的同時，滿足更多家庭成員同時出行的可能；擁有更智能的車機系統(tǒng)，實用性配置更豐富。同時開拓者終端優(yōu)惠力度更高，性價比更突出，對于愛好駕駛的二胎奶爸來說，確實更值得購買！