近日，上汽大眾旗下繼ID．4X之后，第二款重磅ID．系列產(chǎn)品ID．6X即將上市�；仡欀�前ID．4X上市前夕，幾乎全網(wǎng)都對上汽大眾第一款基于全新MEB純電平臺打造的ID．4X寄予厚望，評價非常之高，大有王者歸來的氣勢。不過，每月不足千臺的銷量，市場表現(xiàn)簡直慘不忍睹，在小編看來，如今消費者購車眼睛更加雪亮，不僅僅是ID．4X毫無亮點其中還有不少槽點。那么第二款ID．6X的到來會改變這樣的局面嗎？我看未必！

顏值過于傳統(tǒng)，與新勢力相比固步自封

ID．6X基本延續(xù)了ID．4X上的那套設計理念，不管是外觀還是內(nèi)飾都是一眼大眾的感受，并沒有帶來太多新鮮感。大眾標志性橫向貫穿式前格柵與兩側大燈相連，大燈也相比ID．4X尺寸更大，造型更加“憨態(tài)可掬”，燈腔內(nèi)部依然具有不錯的科技感。但是下部分ID．6X設計了較為夸張的格柵造型，同時內(nèi)部鋪滿點陣式設計，這與上部分較為圓潤的觀感有著很大不同，顯得格格不入。

車尾的貫穿式尾燈的設計無論是造型還是科技感的營造都可以給好評，但是牌照框一側的設計和最下方十分厚重的后保險杠，讓ID．6X的尾部視覺上過于臃腫，寬厚。

內(nèi)飾布局也是相對傳統(tǒng)，橫向簡約布局設計，懸浮式12英寸中控屏＋5．3英寸液晶儀表的組合放在新勢力產(chǎn)品中，沒有亮點只能說屬于剛好實用的設計。

對于汽車顏值這個問題，本就是蘿卜青菜各有所愛，本不想過多提及，但是目前一眼大眾的設計理念有點固步自封，對于新能源汽車井噴式發(fā)展的當下，眾多車企都是追求前衛(wèi)、科技、潮流屬性，具備個性與顛覆之感。需要的是第一眼就能給你視覺上帶來沖擊力的設計，打破傳統(tǒng)是必要的選擇。上汽大眾ID．6X這樣的設計放在新能源車型上是不能吸引更多人的目光的。

舉個不恰當?shù)睦�子，當特斯拉的�?nèi)飾布局第一次呈現(xiàn)在大家面前的時候，大多數(shù)人的反應都類似于這樣：“哇！原來汽車的內(nèi)飾還能這樣設計，有點意思”，不論特斯拉的內(nèi)飾設計好與壞，至少打破了我們常規(guī)的認知，帶來不錯的新鮮感和視覺沖擊力。

傳統(tǒng)省成本技能再次點亮，不厚道怎么贏得消費者喜愛？

上汽大眾為了節(jié)省成本的技能用的爛熟于心，曾經(jīng)帕薩特參與25％碰撞測試，A柱直接折斷，方向盤位移安全氣囊接不住假人頭部的事件歷歷在目。這一事件也導致帕薩特的銷量斷崖式下滑，然而更大的損失是消費者對上汽大眾的信任度受到打擊。

然而，最新的ID．6X作為一款30W左右的價位的車型，依然把ID．4X上的省錢大法原封不動繼承了下來。首先，后輪依然配備鼓剎，從理性結果來看，ID．6X作為新能源汽車，后輪的剎車壓力確實較小，同時擁有不錯的動能回收電制動，使用鼓剎確實也符合安全性能標準，不必過于擔心。

但是壞就壞在廠商省成本就直接說省成本就好了，銷售工作人員還美其名曰說：“因為鼓剎的動能回收效率比較高，還能提高續(xù)航里程，所以比碟剎更好�！边@樣的屁話就有點讓人惡心了。不過在30W價位后輪還使用鼓剎的事情，也只有大眾能做出來了。

不僅僅鼓剎這一點，新車前排駕駛位的車窗控制鍵只有兩個，這是真奇葩，直接省了兩個車窗控制按鍵。如果要控制后排車窗怎么辦呢，首先要先按一下REAR這個按鈕，才能控制后排車窗，想要回到控制前排車窗又需要再次點擊REAR這個鍵。操作邏輯較為繁瑣，同時盲操難度增大。

寫在最后

ID．4X的動力性能被國產(chǎn)新勢力汽車趕超，長續(xù)航后驅(qū)版本媒體實測8．4秒的破百成績放在新能源汽車領域?qū)嵲跊]有任何競爭力，同時最高550KM的續(xù)航里程對于20多萬元的售價來說中規(guī)中矩，實在是毫無亮點可言。那么，即將上市ID．6X按照上汽大眾的尿性依然會保持這樣的規(guī)格，動力性能不會有巨大的提升。

小編看來ID．6X除了是放大版ID．4X依然沒有多余的亮點，如今的時代早已不是懸掛著“高級”大眾標就有無數(shù)人去買的時代了。