從2016年傳出上汽與奧迪簽署合作協(xié)議，到奧迪A7國產(chǎn)項(xiàng)目以及各種諜照曝光，再到今年4月上海車展首發(fā)亮相，一直以來，奧迪A7L的行蹤可謂是備受眾多國內(nèi)媒體以及消費(fèi)者的關(guān)注。

而目前最新的消息是，上汽奧迪將于今年9月正式開始預(yù)售帶有專屬車輛編號(hào)的奧迪A7L，限量1000臺(tái)，預(yù)計(jì)明年1月交付。雖然只是限量，也沒有售價(jià)信息，但是總算讓大家有點(diǎn)明確的盼頭了。

而在疆哥看來，作為上汽奧迪的首款產(chǎn)品，同時(shí)也是奧迪A6L的兄弟車型， A7L可以簡單總結(jié)成“一個(gè)爭議，兩項(xiàng)黑科技，三大懸念”。對于這樣的國產(chǎn)奧迪A7L，國人又認(rèn)不認(rèn)呢？下面咱們不妨來剖析下這款車。

造型方面，上汽奧迪A7L基本延續(xù)了進(jìn)口版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，六邊形的大嘴造型，搭配上別致的矩陣式LED大燈組，再加上比A6L更明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條，整體辨識(shí)度還是很高的。

值得一提的是，A7L還是目前奧迪國產(chǎn)燃油車中唯一一款配備激光大燈的車型，直接看齊旗艦轎車奧迪A8L（進(jìn)口），從這一點(diǎn)來看，也能看出A7L要比A6L要更高級(jí)一些。

而參考奧迪A8L上的“矩陣式激光大燈”，觸發(fā)后，其照射距離理論上可以達(dá)到600米，而且一旦偵測到有對向來車或者有前行車輛，激光燈還會(huì)被立即關(guān)閉。

此外，A7L還和A6L一樣搭載了激光雷達(dá)，這個(gè)最先興起于奧迪A8L的“黑科技”，相比于常見的毫米波雷達(dá)或超聲波雷達(dá)，它的造價(jià)更貴，但感知精度更高，有效探測距離也更遠(yuǎn)，可使其擁有更先進(jìn)的輔助駕駛。

奧迪A7L的側(cè)面可謂是“爭議”最大的地方，雖然新車延續(xù)了進(jìn)口版的無邊框車門，但卻砍掉了原有的溜背造型，而這個(gè)設(shè)計(jì)可是它曾被稱為“最美奧迪”的關(guān)鍵元素，所以大家意難平也就不奇怪了。

不過三廂的設(shè)計(jì)，卻讓A7L擁有更充足的后排頭部空間，而且流暢的鴨尾設(shè)計(jì)也提高了整車的運(yùn)動(dòng)氣息�？上�上汽奧迪A7L依舊是隱藏式排氣布局，略顯低調(diào)，少了些許靈魂。

尺寸方面，與進(jìn)口版相比，國產(chǎn)奧迪A7L的車身和軸距分別加長了100mm和98mm，整體比奧迪A6L更扁寬一點(diǎn)，而對比寶馬5系和奔馳E級(jí)，三者幾乎是不相上下。

內(nèi)飾方面，上汽奧迪A7L并沒有跟奧迪A6L作明顯區(qū)分，依舊搭載了MMI系統(tǒng)和必備的三件套（12．3英寸液晶儀表盤＋10．1英寸中控屏＋8．6英寸空調(diào)控制面板），總的來說還是符合這個(gè)級(jí)別該有的質(zhì)感。

動(dòng)力方面，在上海車展推出的先行版將搭載3．0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備48V輕混系統(tǒng)，最大功率250KW，峰值扭矩達(dá)500Nm，百公里加速只需要5．5秒。傳動(dòng)部分，預(yù)計(jì)會(huì)匹配7速濕式雙離合變速箱，并加持quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)及主動(dòng)式空氣懸掛。

這里還有一項(xiàng)“黑科技”是需要提及的，那就是A7L將是首個(gè)搭載奧迪DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的國產(chǎn)車型，這項(xiàng)技術(shù)最開始在奧迪Q7上應(yīng)用。

簡單說，就是當(dāng)車速不高于60公里／小時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向相反，減小轉(zhuǎn)彎半徑；當(dāng)車速高于60公里／小時(shí)，前后輪便會(huì)以相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提高直線行駛和軌道穩(wěn)定性。

總的來看，上汽奧迪A7L雖然在造型上取消溜背設(shè)計(jì)上惹來爭議，但通過加長后，明顯要比此前的進(jìn)口版本要更符合國內(nèi)消費(fèi)者的需求。而相對奧迪A6L來說，它也在配置上形成了差異，例如前面所說的激光大燈，以及兩項(xiàng)國產(chǎn)奧迪獨(dú)有的黑科技——激光雷達(dá)和DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向。

如此看來，上汽奧迪對這款豪華中大型轎車還是比較用心的，它的目的也很明確，就是讓A7L與A6L形成差異化，共同競爭寶馬5系和奔馳E級(jí)等強(qiáng)敵。至于這如意算盤能否實(shí)現(xiàn)，就涉及到下面這三大懸念了。

1懸念一：國產(chǎn)后的價(jià)格會(huì)是多少？

前期奧迪A7L發(fā)售的將是3．0T車型，由于現(xiàn)款進(jìn)口奧迪A7已經(jīng)沒有3．0T版本，這里先參考2019款的，它的售價(jià)是79．08－85．98萬，相比于同款動(dòng)力的進(jìn)口A6，價(jià)格高出20萬以上，差價(jià)十分明顯。

而像奧迪A6L3．0T國產(chǎn)后雖然起售價(jià)從56．08降至54．48萬，但它又通過配置差異，將價(jià)格拔高到65．38萬，并沒有更香的意思。如果按照這個(gè)套路，那奧迪A7L 3．0T的價(jià)格將很難有驚喜。所以疆哥預(yù)測奧迪A7L的3．0T版應(yīng)該還會(huì)維持在70萬以上。

2懸念二：是否會(huì)增加2．0T版本？

疆哥列舉整理了2018－2021年奧迪A7／A6／A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)的動(dòng)力配置，可見近幾年，消費(fèi)者對動(dòng)力的需求已不再是“唯大”主義。進(jìn)口奧迪A7、國產(chǎn)寶馬5系和奔馳E級(jí)都已經(jīng)舍棄了大排量的3．0T，主力車型都是2．0T。

即使是奧迪A6L，它熱銷的也是2．0T版本，3．0T更多的只是輔助。所以在疆哥看來，在已經(jīng)有奧迪A6L 3．0T的情況下，奧迪A7L沒必要再去花力氣去布置3．0T，拿它當(dāng)個(gè)限量版也就差不多了。而為了能更吸引更多的目標(biāo)群體，相信奧迪A7L增加2．0T版本是勢在必行的。

3懸念三：能助上汽奧迪旗開得勝嗎？

如果奧迪A7L只上3．0T，那基本沒啥機(jī)會(huì)可言。而一旦它像奧迪A6L增加2．0T版本，那還是有點(diǎn)搞頭。目前進(jìn)口奧迪A7 2．0T的指導(dǎo)價(jià)是57．38－70．48萬。在國產(chǎn)后，價(jià)格應(yīng)該能下探到50萬以下。

而單純這樣看，奧迪A7L也體現(xiàn)不出優(yōu)勢，畢竟還要考慮到市場優(yōu)惠，目前奧迪A6L普遍有6－8萬的優(yōu)惠，寶馬5系和E級(jí)雖然沒有那么大，但也能給出2－5萬的優(yōu)惠。也就是說，如果奧迪A7L不在價(jià)格上多做“妥協(xié)”，那上汽奧迪也很難能談到旗開得勝。

寫在最后

以上只是基于目前的信息進(jìn)行一些合理的猜測，希望看完后大家對奧迪A7L也能有更清晰的認(rèn)識(shí)。而拋開車型本身，疆哥更關(guān)心的是，在一汽奧迪的基礎(chǔ)上，再來個(gè)上汽奧迪，這種發(fā)展模式，對于只有一個(gè)合資品牌的華晨寶馬以及北京奔馳來說，是否會(huì)感到壓力呢？

當(dāng)然，對于初來乍到的上汽奧迪來說，也有可能會(huì)面臨同品牌間，產(chǎn)品的惡性競爭，造成內(nèi)傷。那么大家覺得是寶馬奔馳會(huì)慌呢，還是更替奧迪擔(dān)心呢？