北京時間6月21日，正在美國通過SPAC方式上市的智加科技（擬定代碼：PLAV），向美國證券交易委員會（SEC）提交了一份文件，根據(jù)這份文件顯示，亞馬遜向智加科技購買1000套（輛）重卡自動駕駛系統(tǒng)，并且簽署了認(rèn)股權(quán)證協(xié)議。

根據(jù)認(rèn)股權(quán)證協(xié)議，當(dāng)亞馬遜購買了1萬套（輛）智加科技重卡自動駕駛系統(tǒng)后，有權(quán)收購智加科技在上市前20％的股權(quán)。按照每套（輛）重卡自動駕駛系統(tǒng)售價為1500美元，要觸發(fā)這個交易條件，也意味著亞馬遜為智加科技貢獻(xiàn)了1．5億美元的業(yè)務(wù)。2021年2月，智加科技已經(jīng)開始向亞馬遜交付重卡自動駕駛系統(tǒng)。

這不是亞馬遜第一次簽署類似的認(rèn)股權(quán)證，在今年1月4日，電動汽車制造商Lion Electric同樣是通過SEC的文件對外披露了與亞馬遜的合作：從2021－2025年，亞馬遜每年購買500輛Lion Model 6和Lion Model 8城市卡車。同時，在2026年至2030年之間增加購買10％以上的運力。一旦亞馬遜完成這樣的業(yè)務(wù)量，就可以通過認(rèn)股權(quán)證收購20％ Lion Electric的股權(quán)。

亞馬遜屢次采用同樣的認(rèn)股權(quán)證投資策略，這是值得研究為何亞馬遜要采用這樣的策略，對于被投企業(yè)而言，這又意味著什么呢？

01

亞馬遜在電動和自動駕駛領(lǐng)域的布局

對于戰(zhàn)略投資人而言，通過業(yè)務(wù)和股權(quán)投資綁定供應(yīng)商的策略，也是希望可以得到供應(yīng)商成長的股權(quán)增值紅利。亞馬遜作為自動駕駛車輛的場景應(yīng)用方，對自動駕駛公司和電動卡車公司而言，自然就是戰(zhàn)略資源了。

尤其是現(xiàn)階段的自動駕駛和電動卡車產(chǎn)業(yè)，正在處于大規(guī)模商業(yè)化的前夕，更需要戰(zhàn)略投資人在業(yè)務(wù)層面的鼎力支持，無論是在資金層面還是業(yè)務(wù)層面，這樣的支持都是必須的。

作為客戶，亞馬遜一方面可以保證供應(yīng)商的業(yè)務(wù)量，也就是用自己的業(yè)務(wù)奶大供應(yīng)商。在2019年2月，亞馬遜領(lǐng)投電動汽車制造商Rivian新一輪共計7億美元的融資，同樣是給Rivian下了10萬輛電動箱式貨車的訂單，最近，Rivian正在測試這輛電動箱式貨車，預(yù)計年內(nèi)進(jìn)行規(guī)模化交付。但，亞馬遜與Rivian應(yīng)該是沒有簽署認(rèn)股權(quán)證協(xié)議，畢竟，已經(jīng)在一級市場進(jìn)行了投資。

除了在電動領(lǐng)域投資了Lion和Rivian，亞馬遜在自動駕駛領(lǐng)域的投資同樣兇悍。

在2019年2月7日，也就是亞馬遜投資Rivian前一周，亞馬遜和紅杉共同領(lǐng)投了自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora新一輪共計5．3億美元，創(chuàng)下當(dāng)時的獨立自動駕駛初創(chuàng)公司的單輪融資記錄，雖然不久就被Nuro的9．4億美元刷新記錄。但是，投資Aurora是亞馬遜第一次在自動駕駛領(lǐng)域出手。

可能是自動駕駛對亞馬遜來說太重要了，只是投資還不夠，還需要買一家，但是，Aurora拒絕包括大眾在內(nèi)的并購請求，亞馬遜估計也是吃了閉門羹，所以，在2020年7月，亞馬遜以超過12億美元的價格并購了自動駕駛公司Zoox，并購后的Zoox保持獨立運營，隨后，Zoox推出了RoboTaxi原型車。但量產(chǎn)的可能性很小，除非是亞馬遜的戰(zhàn)略出現(xiàn)調(diào)整。

作為全球數(shù)一數(shù)二的電商平臺，對倉儲無人化以及運輸電動無人化的需求是天然的。在電動化領(lǐng)域，亞馬遜投資Rivian并下了10萬輛電動箱式貨車，投資Lion并下單了城市卡車。在自動駕駛領(lǐng)域，投資了Aurora后并購了Zoox。

看到這里，聰明的讀者一定看到了亞馬遜運輸無人化的戰(zhàn)略，還缺一環(huán)，那就是自動駕駛重卡。這就是為何，亞馬遜要和智加科技簽署業(yè)務(wù)和認(rèn)股權(quán)證的原因。

02

智加科技成為亞馬遜戰(zhàn)略的一部分

亞馬遜對重卡自動駕駛一直都是興趣滿滿，早在2019年，亞馬遜就和自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Embark合作，在亞馬遜的物流線路上測試Embark的自動駕駛卡車，并且運輸亞馬遜的貨物。但是，雙方最終沒有合作。

更早的2019年5月，有中文媒體報道稱接近亞馬遜高層的知情人士透露，亞馬遜正在與中國自動駕駛貨運公司圖森未來洽談并購事宜。隨后，圖森未來CEO陳默出來回應(yīng)稱正在北美開啟新一輪融資，但最終并沒有獲得亞馬遜的投資。在2021年4月，圖森未來在美國上市，目前市值超過110億美元，較IPO時增長了35％以上。

直到今天，亞馬遜在重卡自動駕駛領(lǐng)域，也就是干線物流領(lǐng)域的合作伙伴終于露出水面。如果不是智加科技正在謀求上市，需要向SEC遞交相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)展披露，可能這個亞馬遜在重卡自動駕駛領(lǐng)域的合作對象浮出水面仍需時間。

當(dāng)然了，也可以認(rèn)為這是智加科技在IPO前給市場上釋放的利好，但是，亞馬遜的業(yè)務(wù)支持以及認(rèn)股權(quán)證協(xié)議，對很多的投資人還是很有吸引力的。畢竟，這是亞馬遜在重卡自動駕駛領(lǐng)域簽署的第一個合作伙伴。

當(dāng)然了，除了亞馬遜這個重磅合作伙伴外，智加科技在美國還有更多的合作伙伴應(yīng)該是還沒有披露。在中國，智加科技則有滿幫集團(tuán)、順豐物流等合作伙伴。從合作伙伴的層面來看，智加科技拿到了重卡自動駕駛商業(yè)化最好的戰(zhàn)略資源。

SPAC估值33億美元的智加科技，相比圖森未來超過110億美元的市值，投資人來說說，究竟有沒有空間？