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禾多科技重組生變,廣汽報(bào)價(jià)低投資方不滿,自動(dòng)駕駛上演末位淘汰

作者 | 褚萬(wàn)博

編輯 | 章漣漪

寒冬之下,自動(dòng)駕駛行業(yè)的末位淘汰賽,如期而至,站在淘汰懸崖邊上的,這次是禾多科技。

據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道,禾多科技與廣汽推進(jìn)的重組程序受到阻礙,原因是廣汽的重組方案未得到禾多科技投資方同方投資和廣東省國(guó)資粵科金融的支持。

《賽博汽車》也第一時(shí)間向禾多科技進(jìn)行核實(shí),但未得到回應(yīng)。不過(guò)有接近此事的人士告訴《賽博汽車》,禾多創(chuàng)始人兼CEO倪凱上周日(8月11日)在辦公室宣布了重組遇阻的消息,其中爭(zhēng)議的核心是,廣汽向禾多注資的估值價(jià)格。具體來(lái)說(shuō),廣汽與禾多的重組方案是,廣汽向禾多注資,同時(shí)計(jì)劃將廣汽研究院的人員與禾多的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合,之后禾多科技將成為由廣汽控股的智駕Tier 1,向廣汽提供智駕方案。重組之后二者的關(guān)系,類似于早期長(zhǎng)城汽車與毫末智行之間的關(guān)系。

不過(guò)在注資的估值價(jià)格上,上述人士表示,廣汽并未按照禾多科技30多億元的估值進(jìn)行注資,而是打了非常大的折扣,低至幾億元的估值級(jí)別。(Ps:禾多科技估值目前沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法,不過(guò)按照廣汽累計(jì)投資禾多4億元后持有13%禾多的股份估算,其估值應(yīng)該在31億元左右。)這對(duì)于早期的投資人來(lái)說(shuō),顯然是無(wú)法接受的,也就有了重組受阻的結(jié)局。上述人士表示,現(xiàn)在能救且愿意救禾多的,只有廣汽,但廣汽對(duì)禾多的重組計(jì)劃,很可能會(huì)擱淺。不過(guò),有接近禾多的資深獵頭告訴《賽博汽車》,倪凱本人還在盡力推進(jìn)重組的事宜,在廣汽的價(jià)格與投資人接受度之間尋找共識(shí)。目前禾多的團(tuán)隊(duì)還有150-160人左右,基本能夠覆蓋項(xiàng)目研發(fā)和落地的能力。不過(guò)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部聲音并不統(tǒng)一,一部分人員選擇相信倪凱,另一部分人已經(jīng)開(kāi)始投遞簡(jiǎn)歷。如今的禾多困局,并非驟然發(fā)生,而是一個(gè)逐漸發(fā)酵的過(guò)程。

01危機(jī)早有端倪

事實(shí)上,關(guān)于禾多科技今日的結(jié)果,在去年就已經(jīng)有所顯現(xiàn),具體表現(xiàn)為,定點(diǎn)項(xiàng)目流失、團(tuán)隊(duì)人員不穩(wěn)。到最后,演變成如今被傳出拖薪欠薪,危機(jī)爆發(fā)。

禾多曾宣布斬獲奇瑞定點(diǎn)在定點(diǎn)項(xiàng)目上,廣汽作為禾多科技最大的外部持股股東,禾多早期的項(xiàng)目也主要是與廣汽深度綁定,包括廣汽埃安、傳祺、昊鉑等多個(gè)車型,在禾多的口徑里均有提及。與此同時(shí),其自動(dòng)駕駛域控制器HoloArk、智能前視相機(jī)HoloIFC也曾獲得奇瑞定點(diǎn),原計(jì)劃要在去年搭載在奇瑞高端新能源車型上;其L2級(jí)別輔助駕駛解決方案也獲得了東風(fēng)的定點(diǎn)。

但是,在后來(lái)的報(bào)道中,埃安旗下多款車型的泊車功能供應(yīng)商變成了百度,埃安LX Plus的高階智能駕駛方案同樣也被百度接盤(pán)。這與此前媒體曝出,“禾多泊車項(xiàng)目推進(jìn)不夠理想,一些技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致量產(chǎn)周期拉長(zhǎng),最后主機(jī)廠找來(lái)百度接手”的信息得到了印證。除了百度之外,Momenta也成為禾多在廣汽的競(jìng)爭(zhēng)者之一。今年年初有媒體曝出,在廣汽基于大算力芯片的智能駕駛方案上,Momenta最終PK掉禾多成功上位,且項(xiàng)目進(jìn)展順利。

搭載Momenta方案的埃安第二代AION V霸王龍到今年7月份,廣汽埃安第二代AION V霸王龍正式發(fā)布,這款車型搭載的高階智駕方案,正是出自Momenta。除了廣汽這個(gè)基本盤(pán)失守之外,禾多非股東車企的項(xiàng)目也并不安穩(wěn)。今年年初,禾多的奇瑞量產(chǎn)項(xiàng)目被曝由另一家漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛玩家知行科技接手。

與這個(gè)項(xiàng)目一起進(jìn)入知行科技的,還有禾多科技蘇州團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,高級(jí)副總裁蔣京芳,以及禾多蘇州團(tuán)隊(duì)的幾十人。成建制的團(tuán)隊(duì)流失,很大程度上是禾多在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)出現(xiàn)了很大的資金問(wèn)題,以及由此導(dǎo)致的拖薪欠薪。有獵頭表示,去年10月份禾多就有過(guò)一輪降薪,彼時(shí)高管團(tuán)隊(duì)全部按照半薪發(fā)放。降薪還伴隨著大規(guī)模的裁員,在那一輪的裁員中,禾多團(tuán)隊(duì)從巔峰期的600左右裁至200人。另外,在蔣京芳今年年初轉(zhuǎn)投知行科技的同時(shí),禾多就被曝出已經(jīng)暫緩發(fā)放部分工資,禾多也開(kāi)啟了又一輪的瘦身行動(dòng)以節(jié)流自保。在今年3月禾多科技的全員會(huì)上,公司創(chuàng)始人兼CEO倪凱就表示,團(tuán)隊(duì)會(huì)縮減到180人,之后廣汽可能會(huì)繼續(xù)為禾多注資續(xù)命。現(xiàn)在我們知道,禾多與廣汽洽談的重組計(jì)劃自那時(shí)便已經(jīng)在進(jìn)行了,但最終倪凱嘴中所說(shuō)的可能,走向了一個(gè)不太好的方向。

時(shí)至今日,重組暫緩且很可能失敗,倪凱在所發(fā)的內(nèi)部信中通知員工,將無(wú)法發(fā)放7月工資和到期的欠薪及公積金。以至于到了最后,事態(tài)如媒體所報(bào)道的一樣,員工被通知離開(kāi)辦公室,有員工在離開(kāi)時(shí)拿走辦公物資以實(shí)物抵薪資。誰(shuí)又能想到,曾幾何時(shí),禾多科技在業(yè)內(nèi),也是頭部明星公司中的一員。

02明星自動(dòng)駕駛公司,何至于此?

至少在早期來(lái)看,禾多科技還是被業(yè)內(nèi)所看好的,一大理由是創(chuàng)始人明星光環(huán)夠亮。

禾多科技創(chuàng)始人倪凱禾多科技成立于2017年6月,公司創(chuàng)始人兼CEO倪凱,與眾多國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司的創(chuàng)始人一樣,有著清華的自動(dòng)駕駛研究背景和百度的從業(yè)經(jīng)歷,甚至在百度這個(gè)自動(dòng)駕駛“黃埔軍校”中,倪凱的資格還要更老一些。公開(kāi)信息顯示,在清華求學(xué)期間,倪凱就參與清華大學(xué)何克忠教授成立的智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室THMR課題組,自此開(kāi)始有了與無(wú)人駕駛技術(shù)的初步接觸。之后在2004年,倪凱前往美國(guó)喬治亞理工學(xué)院攻讀計(jì)算機(jī)博士學(xué)位,并在畢業(yè)后進(jìn)入微軟工作。2013年,倪凱進(jìn)入百度,擔(dān)任百度深度學(xué)習(xí)研究院高級(jí)科學(xué)家,在這里,倪凱主導(dǎo)了百度無(wú)人車的研發(fā)工作,并在2014年?duì)款^研發(fā)基于寶馬3系GT打造的自動(dòng)駕駛測(cè)試車,期間其領(lǐng)導(dǎo)的百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)初具雛形,為后來(lái)百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。

這也是為什么,倪凱被稱作“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一人”的原因。之后倪凱離開(kāi)百度在樂(lè)視度過(guò)短暫的歲月,最終成立自動(dòng)駕駛公司禾多科技,以漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線為切點(diǎn),泊車為起點(diǎn),開(kāi)啟創(chuàng)業(yè)之旅。明星大佬帶來(lái)了投資人的青睞,成立之初的一年多時(shí)間里,禾多科技接連拿到數(shù)千萬(wàn)美元的投資,其中就包括四維圖新的多輪跟投。到2022年,彼時(shí)在智能駕駛上發(fā)力的廣汽又對(duì)禾多青睞,整個(gè)C輪3次融資全程跟跑,C++輪結(jié)束后,廣汽累計(jì)為禾多注資4億元,占股13%成為后者的最大外部股東。數(shù)據(jù)顯示,截止到2023年7月,禾多累計(jì)進(jìn)行了8輪融資,融資金額超10億元。

蔣京芳加入禾多科技后來(lái)在2021年,原博世高級(jí)副總裁,ADAS業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人蔣京芳高調(diào)加入禾多,在業(yè)內(nèi)引起熱議。當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍認(rèn)為,以工程化能力見(jiàn)長(zhǎng)的博世背景,蔣京芳加入禾多會(huì)極大提升公司的工程量產(chǎn)能力。有主機(jī)廠送錢(qián)送單子,還有軟件開(kāi)發(fā)和工程化落地方面的大佬坐陣,禾多本該朝著更為理想的方向發(fā)展,卻不想如今是這般地步。

如果要找原因的話,資金問(wèn)題只是表象,根源在于技術(shù),還有管理。從技術(shù)來(lái)說(shuō),禾多并未建立起完全的自動(dòng)駕駛?cè)珬D芰,有知情人士告訴《賽博汽車》,其在研發(fā)落地的過(guò)程中主要負(fù)責(zé)規(guī)控部分,感知算法來(lái)自商湯。與商湯的合作其實(shí)并不順利。知情人士表示,對(duì)于禾多來(lái)說(shuō),廣汽的項(xiàng)目是第一重要等級(jí)的,但作為商湯來(lái)說(shuō)客戶不止禾多一家,所以在合作的進(jìn)度上雙方的配合并不理想,這也一定程度上拖慢了禾多的步伐。更大的問(wèn)題出在管理上,此前已經(jīng)有媒體曝出,禾多的用人機(jī)制、考核機(jī)制、財(cái)務(wù)等等,都比較亂,高管之間也有沖突。最終導(dǎo)致的結(jié)果就是,項(xiàng)目推進(jìn)不順利,落地周期不及預(yù)期。

管理的問(wèn)題與倪凱本人有一定關(guān)系,作為科學(xué)家出身的創(chuàng)業(yè)者,隨著身份的轉(zhuǎn)變普遍都會(huì)遇到一些管理方面的問(wèn)題。另外有知情人士認(rèn)為,倪凱本人對(duì)于創(chuàng)業(yè)這件事來(lái)說(shuō),表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度也并不堅(jiān)定,沒(méi)有帶著團(tuán)隊(duì)“卷”的沖勁?傊,禾多走到今日地步,是多個(gè)因素共同作用的結(jié)果。只是現(xiàn)在“秦人”已無(wú)暇自哀,在當(dāng)下這個(gè)背景下,更多的“后人”需要哀之,更要鑒之。

03自動(dòng)駕駛淘汰賽,禾多不會(huì)是最后一個(gè)

關(guān)于自動(dòng)駕駛,無(wú)論是漸進(jìn)的還是跨越的,現(xiàn)在的形勢(shì)都說(shuō)不上很好。一方面是汽車市場(chǎng)對(duì)性價(jià)比的寒氣向上傳導(dǎo),車企對(duì)智駕方案供應(yīng)商的選擇,越來(lái)越偏向性價(jià)比、可靠性、可復(fù)制這樣的貨架產(chǎn)品。這也意味著,越有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的玩家,越能支撐其滿足車企對(duì)于性價(jià)比、可靠性、可復(fù)制的要求,拿到訂單創(chuàng)造營(yíng)收,從而形成一個(gè)比較正向的循環(huán)。另一方面,市場(chǎng)的融資環(huán)境已經(jīng)不像過(guò)去幾年那般容易,尤其是對(duì)還沒(méi)有看到商業(yè)價(jià)值的少量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的玩家,更是如此。

多種因素造成的一個(gè)結(jié)果是,行業(yè)的馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯,資源更多的向頭部玩家集中,這種現(xiàn)象,我們從芯片、傳感器、算法等全產(chǎn)業(yè)鏈中都看得到。有行業(yè)人士告訴《賽博汽車》即便是頭部的公司,日子也過(guò)得說(shuō)不上好,更談不上脫離危險(xiǎn)區(qū)。想要活下去,今日禾多所踩的每個(gè)坑,都要小心翼翼的邁過(guò)去。事實(shí)上,禾多所存在的問(wèn)題,也并非禾多一家才有。不出意外的話,在不久的將來(lái),將會(huì)有很多自動(dòng)駕駛公司走向“歸零”的結(jié)果,禾多也不會(huì)是最后一個(gè)。

       原文標(biāo)題 : 禾多科技重組生變,廣汽報(bào)價(jià)低投資方不滿,自動(dòng)駕駛上演末位淘汰

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