文|王欣

歐菲光提出要重點發(fā)力智能汽車業(yè)務,使之成為公司新的增長動力。若此業(yè)務一旦成功后,將為公司業(yè)績帶來額外貢獻,而智能汽車業(yè)務能否帶來新契機,還仍需市場檢驗。

7月12日,歐菲光發(fā)布2021年半年報業(yè)績預告。

預告顯示,歐菲光預計2021年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3200萬至4800萬元,同比下降90．44%至93．63%。

事實上,歐菲光本次業(yè)績重挫早有跡可循。早在2020年9月有媒體報道稱,歐菲光將被蘋果剔除供應鏈名單。直到2021年3月,,歐菲光宣布特定客戶計劃終止與公司及其子公司的采購關系,后續(xù)公司將不再從特定客戶取得現(xiàn)有業(yè)務訂單,此事件算是告一段落。

在失去特定客戶后,4月16日歐菲光發(fā)布公告稱,將2020年預期盈利8．1億元-9．1億元調(diào)整為虧損18．5億。

今年,歐菲光提出要重點發(fā)力智能汽車業(yè)務,使之成為公司新的增長動力。若此業(yè)務一旦成功后,將為公司業(yè)績帶來額外貢獻,而智能汽車業(yè)務能否帶來新契機,還仍需市場檢驗。

【凈利預跌九成,主因系缺乏核心競爭力】

從2010年上市以來,歐菲光一直是備受廣大投資者青睞的白馬股。歐菲光曾是蘋果產(chǎn)業(yè)鏈概念股,其股價一度從8元附近漲到23．62元,市值高光時刻高達630多億。而如今,歐菲光卻面臨凈利重挫90%的困境。

對于2021年半年度凈利潤同比降幅較大,歐菲光表示主要原因有三個:

第一是公司受到境外特定客戶終止采購關系的影響,以及在出售子公司股權及資產(chǎn)承擔了所需的相關運營管理費用。第二是公司因H客戶智能手機業(yè)務受到芯片斷供等限制措施,導致多個產(chǎn)品出貨量同比大幅下降。第三是公司在發(fā)展核心業(yè)務的同時積極拓展新業(yè)務。

其中境外特定客戶的業(yè)務終止,對其影響更加顯著。2020年歐菲光實現(xiàn)營收約483．50億元,其中,境外特定客戶相關營業(yè)收入銷售額為145．12億元,占比重高達30．01%。2018年和2019年兩年,其與境外特定客戶相關營業(yè)收入占比分別為19．35%、22．54%�？梢娊�年來歐菲光對于第一大客戶存在較大依賴。

在失去大客戶護體后,或為保存資產(chǎn)和實力,歐菲光也被迫出售子公司。2021年5月份,其已與聞泰科技以交易合計作價24．20億元,出售了旗下得爾塔影像和晶潤光學,同時還表示,未來還將繼續(xù)尋求轉(zhuǎn)讓蘋果相關業(yè)務相關的其他資產(chǎn)。

那么到底是什么原因?qū)е職W菲光如今的發(fā)展狀態(tài)大不如前,在業(yè)界看來,被踢出蘋果鏈只是表象,而其根本原因或還是因缺乏核心競爭力所致。

盡管頂著“模組龍頭”的名號,歐菲光從毛利率來看不占優(yōu)勢。2020年歐菲光的光學、光電子元器件制造行業(yè)毛利率僅有10．91%,遠低于競爭對手藍思科技。

從研發(fā)投入的比例和研發(fā)人員占比的情況來看,2018年至2020年,歐菲光實現(xiàn)營收分別為430．42億元、519．74億元、483．50億元,而同期,歐菲光的研發(fā)費用占當期營收的比例分別為 5．74%、5．03% 、4．86%。此外,據(jù)2020財報披露,歐菲光多達2．7萬的總員工里,研發(fā)人員僅有4884人,均凸顯其在科研方面還需加強。

作為一家科技企業(yè),出現(xiàn)這種情況,并不利于其后續(xù)的發(fā)展。

業(yè)績重挫、被大客戶剔除,市場投資者也開始紛紛拋棄歐菲光。據(jù)悉,歐菲光的股價已從年初最高點23．62元一路跌至8元左右,一年累計下跌超61%,市值蒸發(fā)近400億元。

【重啟智能汽車業(yè)務,能否借此恢復往日榮光】

由于手機行業(yè)變得比過去難以預料,歐菲光的目光便轉(zhuǎn)向了智能汽車領域這個風口。

6月4日,歐菲光發(fā)布的《未來五年(2021-2025年)戰(zhàn)略規(guī)劃》中提出要開拓智能汽車、VR/AR、安防等新業(yè)務,使之成為企業(yè)新的增長動力。

實際上,早在2015年,歐菲光就開始布局智能汽車業(yè)務。當時,通過收購華東汽電和南京天擎,順利成為國內(nèi)整車廠商的Tier1供應商。2018年,公司收購富士天津鏡頭工廠,進一步加強在車載鏡頭方面的布局,推動智能汽車業(yè)務發(fā)展。

2018年至2020年,歐菲光的智能汽車業(yè)務營收分別是4．23億元、4．62億元和5．57億元。不過近幾年歐菲光的智能汽車業(yè)務營收雖然實現(xiàn)了快速增長,但是占的公司總營收比例還不到1%,甚至很大程度上還處于虧損狀態(tài)。

據(jù)了解,歐菲光的智能汽車業(yè)務主要由旗下的蘇州歐菲光科技與上海歐菲智能車聯(lián)科技兩個子公司負責,但蘇州歐菲光科技在2018年、2019年凈利潤分別虧損2．71億元、2．35億元,兩年虧損超5億元,2020年的數(shù)據(jù)并未透露。

更為嚴峻的是,隨著市場大環(huán)境的變化,新能源汽車相關技術已然成熟,智能汽車領域也不乏強敵環(huán)伺。

作為智能汽車領域頭部企業(yè),德賽西威在智能汽車相關業(yè)務上實現(xiàn)了業(yè)績的大幅增長。2020年德賽西威實現(xiàn)營收68億元,同比上升27．4%,歸母凈利潤5．2億元,同比上升77．4%。

中科創(chuàng)達也不虛多讓,2020年中科創(chuàng)達在智能汽車業(yè)務也錄得7．7億元,占同期總營收的29．31%。從 2016年至2020年,中科創(chuàng)達智能汽車相關業(yè)務收入的年復合增長率高達 102%。

對于硬件科技產(chǎn)品而言,隨著頭部企業(yè)具有更多資金投入到智能汽車的研發(fā)中,有利于產(chǎn)品和技術的不斷升級,勢必會加劇行業(yè)的“內(nèi)卷”。加之新業(yè)務的投入在一定程度上蠶食企業(yè)的利潤,而面對業(yè)績被重挫的歐菲光顯然壓力很大。

另一方面,根據(jù)國家發(fā)展改革委等11個部門聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示,2025年,自動駕駛的智能汽車達到規(guī)�；�生產(chǎn),并在特定環(huán)境下市場化應用。政策的扶持,也勢必會引起同行業(yè)競爭對手加速發(fā)展步伐。

目前,歐菲光已取得20余家國內(nèi)汽車廠商的供貨商資質(zhì),并積極進行國外汽車廠商的供應商資質(zhì)認證。歐菲光能否憑借汽車智能業(yè)務開辟第二增長曲線,重振往日榮光,氫財經(jīng)將持續(xù)關注。