10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，此次融資金額為77億元人民幣，本輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應(yīng)通科技、同程旅游、鴻為資本、德載厚資本、一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、阿里巴巴、騰訊投資跟投。這是自2018年以來網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)最大額度的單筆融資事件。

繼今年7月滴滴被查下架App之后，網(wǎng)約車行業(yè)再次打響補(bǔ)貼戰(zhàn)，先是9月份曹操出行融資38億元，現(xiàn)在又有T3出行融資77億元。新一輪戰(zhàn)事將起之時(shí)，為何資本開始流向曹操出行、T3出行這些“第二梯隊(duì)”選手？

后發(fā)先至，窗口期中的新變數(shù)

7月4日，網(wǎng)信中國發(fā)布關(guān)于下架滴滴出行App的通報(bào)，通報(bào)中提到，滴滴存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題。

隨后滴滴App在各大應(yīng)用商店下架，網(wǎng)約車行業(yè)戰(zhàn)爭號角再次吹響。美團(tuán)迅速上線打車功能，再次把手伸進(jìn)了覬覦已久的出行場景；T3出行發(fā)表內(nèi)部信，認(rèn)為這是“千載難逢的發(fā)展機(jī)遇”，開始實(shí)行007（全月無休）加班趕點(diǎn)攻城掠地，計(jì)劃連開15城。

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)，T3出行2021年8月訂單量較上月相比，增幅為66．8％；而另一邊的滴滴出行在經(jīng)歷了7月份的下架風(fēng)波之后，8月份訂單量較上月相比銳減21．1％。除T3出行之外，8月份訂單量呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢的出行平臺還有如祺出行、及時(shí)用車、陽光出行。

在這幾個(gè)訂單量增長的出行平臺身上，我們可以發(fā)現(xiàn)這輪出行戰(zhàn)事中的新變數(shù)。

變數(shù)一：導(dǎo)航功能與出行業(yè)務(wù)，流量與場景的關(guān)聯(lián)性

及時(shí)用車8月份訂單量較上月相比增長113．0％。這家出行企業(yè)從默默無聞到一鳴驚人似乎只用了一個(gè)“被下架”的時(shí)間。據(jù)Tech星球報(bào)道，及時(shí)用車是高德的核心供應(yīng)商，當(dāng)前訂單量已經(jīng)超過了陽光出行和首汽約車，同時(shí)正在進(jìn)行B輪融資。

高德供應(yīng)商的身份或許是及時(shí)用車訂單量增長的最大助力，高德以地圖app的用戶基數(shù)為本，借用場景的關(guān)聯(lián)優(yōu)勢，通過聚合平臺模式切入打車業(yè)務(wù)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，高德打車業(yè)務(wù)當(dāng)前日訂單量已經(jīng)超過400萬單，但高德方面表示該數(shù)據(jù)并不屬實(shí)，具體數(shù)據(jù)不便透露。

高德出行業(yè)務(wù)得具體訂單數(shù)量我們暫不深究，但可以肯定的是，高德憑借地圖功能與出行業(yè)務(wù)密切的場景關(guān)聯(lián)性，加上聚合平臺模式的特點(diǎn)，高德無疑是為自身流量的變現(xiàn)找了一條好路子，恰逢這個(gè)“千載難逢的發(fā)展機(jī)遇”，滴滴流失的部分訂單量去處或許已經(jīng)有了解答。

背靠大樹好乘涼，及時(shí)用車作為高德出行業(yè)務(wù)的核心供應(yīng)商，8月份這波訂單量的增長已經(jīng)有了緣由，滴滴這次的下架和高德的迅猛崛起，或許讓市場看到了流量與場景的強(qiáng)關(guān)聯(lián)屬性特征，以及導(dǎo)航功能在出行業(yè)務(wù)中的重要性。

除流量與場景關(guān)聯(lián)的想象空間之外，這輪網(wǎng)約車戰(zhàn)局中有一個(gè)關(guān)鍵詞貫穿始終——合規(guī)。

變數(shù)二：車輛合規(guī)率與駕駛員合規(guī)率成為行業(yè)下限

自2016年交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部等7部委聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，第六章第三十五條明確規(guī)定：“經(jīng)營網(wǎng)約車，提供服務(wù)車輛需取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，提供服務(wù)駕駛員需取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》”后，部分網(wǎng)約車企業(yè)就開始在灰色地帶中游走，規(guī)定成了一柄懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍將落未落。

今年7月30日，交通部召開會議指出要加快推進(jìn)企業(yè)合規(guī)發(fā)展，督促非法營運(yùn)問題突出的網(wǎng)約車平臺公司明確時(shí)間表和工作計(jì)劃，加快清退不合規(guī)車輛和人員。

滴滴下架尚未歸來，出行市場風(fēng)聲漸緊草木皆兵，合規(guī)問題成為滴滴APP下架之后出行平臺發(fā)展進(jìn)程中面臨的主要問題。

T3出行8月訂單量較上月相比增幅為66．8％。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年9月份T3出行訂單合規(guī)率為73．8％，較上月相比合規(guī)率增長5．3％。

據(jù)相關(guān)資料顯示，T3出行中的“3”主要是指三家車企，分別是中國一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車，這三家車企都是國有企業(yè)背景。故而，T3出行也被一些人冠以“網(wǎng)約車國家隊(duì)”的美譽(yù)，對于帶有國企背景的T3而言，合規(guī)興許不應(yīng)該是一個(gè)追求的目標(biāo)，而是自我要求的底線。關(guān)于訂單合規(guī)率高低的問題，將T3與行業(yè)霸主滴滴對比可以更加直觀的看到差距。

2021年9月份，滴滴出行訂單合規(guī)率為42．7％，較上月微幅增長了0．8％。與T3出行的同期數(shù)據(jù)相比，滴滴的訂單合規(guī)率問題無疑是一顆定時(shí)炸彈，在監(jiān)管愈發(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，合規(guī)已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展方向的基本共識，車輛的合規(guī)率與駕駛員的合規(guī)率已經(jīng)成為企業(yè)的下限所在。

T3緊鑼密鼓嚴(yán)陣以待，為何卻只爭行業(yè)第二？

網(wǎng)約車行業(yè)“一超多強(qiáng)”的局面已經(jīng)維持了許久，如果將滴滴單獨(dú)劃分到第一梯隊(duì)，那么T3出行、曹操出行和如祺出行等“后起之秀”可以劃分為第二梯隊(duì)，此次因滴滴App下架為導(dǎo)火索而引發(fā)的網(wǎng)約車行業(yè)戰(zhàn)事中，第二梯隊(duì)是主要活躍選手。

這場戰(zhàn)事中參戰(zhàn)者的目的主要是“趁你病要你病”，在滴滴被查的窗口期攻城掠地，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。另外，滴滴App的下架，讓這尊此前不可撼動的一方霸主露出了破綻，網(wǎng)約車行業(yè)“一超多強(qiáng)”的局面似乎出現(xiàn)了松動，拉進(jìn)了第二梯隊(duì)與滴滴之間的距離。

由于滴滴受到的是App下架等待審查而非停業(yè)，已經(jīng)安裝滴滴App的用戶并未受到使用影響，業(yè)務(wù)仍處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這對于第二梯隊(duì)的選手們而言，更像是一個(gè)追趕的機(jī)會，而非“絕殺”的時(shí)機(jī)，各方選手卯足了勁開啟了新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

歷史總是在不斷的重復(fù)發(fā)生過去已經(jīng)發(fā)生過的事情，這一次的網(wǎng)約車市場補(bǔ)貼大戰(zhàn)除了真金白銀可以吸引眼球，也沒什么令人耳目一新的策略，仍是“司機(jī)乘客兩頭補(bǔ)，用戶拉新重重賞”。

這種局面中滴滴面臨的狀況并非“圍剿”而是參戰(zhàn)方，更多的影響主要還是來自App下架；對于第二梯隊(duì)的選手們而言，這是一場各自為營的戰(zhàn)爭，大家都是在滴滴下架的窗口期謀求擴(kuò)張發(fā)展。

如果將視角拉遠(yuǎn)來看，補(bǔ)貼大戰(zhàn)吸引到更多用戶選擇用車，行業(yè)整體訂單量激增，需求大幅增加，司機(jī)端供給壓力變大，和用戶拉新不同，司機(jī)拉新是一個(gè)有門檻并且周期較長的事情，監(jiān)管嚴(yán)格的情況下，車輛合規(guī)和司機(jī)合規(guī)兩個(gè)關(guān)卡便限制了供給方數(shù)量的增長，需求與供給出現(xiàn)失衡，為了保障用戶使用體驗(yàn)，司機(jī)成為網(wǎng)約車戰(zhàn)事后時(shí)代的關(guān)鍵資源。

當(dāng)前網(wǎng)約車司機(jī)除需要具備駕駛證、行駛證之外，還要考取網(wǎng)約車資格證，據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月31日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證數(shù)量為352．6萬本，這對于龐大的網(wǎng)約車司機(jī)基數(shù)而言可以稱得上是杯水車薪。

監(jiān)管愈發(fā)嚴(yán)格之下，新司機(jī)招募更加困難，司機(jī)資源變得更加稀少，如何在保證現(xiàn)有供給正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，提升訂單合規(guī)率成為了網(wǎng)約車平臺企業(yè)當(dāng)下面臨的主要問題，也是這場網(wǎng)約車戰(zhàn)事的關(guān)鍵所在。

前面提到過9月份T3出行訂單合規(guī)率為73．8％，滴滴出行訂單合規(guī)率僅為42．7％，T3出行在訂單合規(guī)率上是領(lǐng)先于滴滴的，并且在10月份又剛剛拿了77億元的巨額融資，可以說是左手握著合規(guī)優(yōu)勢，右手拿著大筆資金在打這場戰(zhàn)事，但和大多數(shù)企業(yè)不同的是，T3似乎對成為行業(yè)第一沒什么欲望，反而指明自己的目標(biāo)就是行業(yè)第二。

據(jù)相關(guān)信息顯示，滴滴App下架事發(fā)后，T3傳出的內(nèi)部文件中提到：“T3出行緊急調(diào)整開城計(jì)劃，本月內(nèi)要連開15城，日均訂單量突破百萬，牢固樹立中國網(wǎng)約車第二地位�！�

T3作為網(wǎng)約車行業(yè)的“新生代”玩家，是在網(wǎng)約車行業(yè)打法逐漸清晰之后才趟進(jìn)這潭渾水的選手，這一點(diǎn)在當(dāng)下網(wǎng)約車市場面臨的主要問題合規(guī)率上可以看出。相比滴滴而言，單從合規(guī)率角度來看，滴滴處于“大象轉(zhuǎn)身”的困難境地之中，作為網(wǎng)約車行業(yè)的元老選手，滴滴是從亂戰(zhàn)中“殺”出來的，在發(fā)展過程中收編了各路綠林軍，司機(jī)合規(guī)率是滴滴明顯的短板所在。

現(xiàn)在網(wǎng)約車監(jiān)管愈發(fā)嚴(yán)格，滴滴的歷史遺留問題成為影響未來發(fā)展的病癥所在，在供給端司機(jī)愈發(fā)重要的未來，當(dāng)監(jiān)管的達(dá)摩克里斯之間落下時(shí)，如果滴滴還未解決司機(jī)和車輛的合規(guī)問題，屆時(shí)平臺規(guī)�；�?qū)⒃獨(dú)獯髠��?/p>

劍指第二的T3或許等待的正是這個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)，或者說是在等滴滴的一個(gè)失誤。“高手過招，一個(gè)失誤就贏了。”這也許是T3為何要在這個(gè)階段只爭第二的原因，在滴滴還未沒落之前，正面硬碰硬并不是明智之舉，成為第二梯隊(duì)中的拔尖者蟄伏等待時(shí)機(jī)興許才是兵家上策。

前途未明的滴滴與年富力強(qiáng)的T3，誰是那個(gè)狩獵者？