文／樂居財(cái)經(jīng) 李?yuàn)檴?/p>

“華為不造車，只幫助車企造好車�！边@是華為一貫向外界回應(yīng)是否造車的話術(shù)。話雖如此，但華為的行動(dòng)上卻很誠實(shí)。一邊聲稱不造車，而另一邊卻又不甘心只當(dāng)零部件供應(yīng)商。

上個(gè)月，華為與賽力斯公司合作的第二款汽車AITO問界M5正式發(fā)布，其搭載了最新華為鴻蒙智能座艙。 這款被外界視為“繼承”了華為“血統(tǒng)”的車，其前期規(guī)劃便主要由華為負(fù)責(zé)，涉及外觀設(shè)計(jì)、品牌定位、后期營銷等�？梢哉f，除了名字不帶華為，其他都是華為造。

然而，有人歡喜就有人愁。當(dāng)華為深度參與的問界M5大肆宣揚(yáng)著4天內(nèi)訂單就超過6500份時(shí)，賽力斯華為智選SF5的車主卻在網(wǎng)絡(luò)上直呼被“割韭菜”，維權(quán)的呼聲越來越高。

1月5日下午，賽力斯官方微博發(fā)布《給賽力斯SF5用戶的一封信》，表示賽力斯SF5會(huì)繼續(xù)接受用戶訂單。用戶下單后，公司將及時(shí)安排專人跟進(jìn)協(xié)助交付。對(duì)于已經(jīng)交付的用戶，承諾其首任車主除正常質(zhì)保外，還將額外升級(jí)享有整車和增程器的終身質(zhì)保。

賽力斯SF5“停產(chǎn)”風(fēng)波 

近日，大批華為賽力斯車主通過多個(gè)社交媒體平臺(tái)發(fā)聲，質(zhì)疑新買的車還未到手卻將面臨“變相停產(chǎn)”的問題。

質(zhì)疑聲并非無中生有，據(jù)賽力斯SF5車主反映，目前大量的賽力斯門店都在重新裝修，有不少門店的logo已經(jīng)更換為“AITO”的標(biāo)識(shí)。還有車主表示，賽力斯門店里的SF5展車被撤走，新出的車連品牌都換了。

有華為門店銷售人員表示：“自問界M5發(fā)布之后，賽力斯SF5已經(jīng)停止接受預(yù)定�！倍�在是否停產(chǎn)的問題上，另有華為門店銷售人員表示，僅暫停預(yù)售，并非停產(chǎn)。

另外有消息指，賽力斯門店都將會(huì)升級(jí)成AITO品牌店，為M5的銷售做好準(zhǔn)備。

樂居財(cái)經(jīng)在華為官方商城搜索關(guān)鍵詞“SF5”，出現(xiàn)的商品則為問界M5；打開賽力斯官方APP，開屏頁依然是華為智選SF5的畫面，但APP內(nèi)顯示的所有官方服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)成為AITO用戶中心；在賽力斯的官方網(wǎng)站以及APP上，目前可以進(jìn)行SF5車型的預(yù)定。

除了停產(chǎn)停售引起軒然大波之外，關(guān)于SF5質(zhì)量方面的控訴也在激增。

有剛提車兩個(gè)月的車主在社交媒體吐槽，自己是第一批被割韭菜的車主，還列舉了在駕駛SF5兩個(gè)月后該車出現(xiàn)的一系列問題，諸如耗油量大、續(xù)航里程短、車易跑偏、車內(nèi)空間局促等。甚至還有車主稱，已經(jīng)找到近300位車主共同維權(quán)。

面對(duì)鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，2021年12月25日，賽力斯發(fā)布了《致賽力斯SF5用戶的一封信》，稱即日起，賽力斯SF5首任車主將獲得全新升級(jí)的專屬禮遇。包含：1、整車與增程器質(zhì)保升級(jí)至終身質(zhì)保；2、4年內(nèi)增／換購AITO品牌旗下任一車型，在享受擬購新車當(dāng)期促銷權(quán)益的基礎(chǔ)上，將能額外享受10000元的專屬折扣權(quán)益。

然而，很多車主對(duì)此并不認(rèn)可，認(rèn)為這只是“全新的套路”。 

華為的“造車經(jīng)” 

不論是控訴還是吐槽亦或是質(zhì)疑，賽力斯SF5儼然已經(jīng)淪為華為的一顆“棄子”。

據(jù)悉，賽力斯是小康股份旗下的新能源汽車品牌。八個(gè)月前，華為聯(lián)合小康股份打造的賽力斯SF5在上海國際車展正式亮相，售價(jià)區(qū)間為21．68萬－24．68萬。 實(shí)際上，這款車早在2019年就已上市，但其市場(chǎng)表現(xiàn)乏善可陳。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年賽力斯SF5銷量只有791輛。

但在貼上“華為智選”的標(biāo)簽之后，其銷量一度火爆，在開售兩天時(shí)間內(nèi)訂單就突破3000輛。同時(shí)，小康股份也搭上了華為這趟快車，股價(jià)上漲了10倍，市值最高突破1100億元，一時(shí)風(fēng)光無兩。

彼時(shí)，華為對(duì)賽力斯SF5寄予厚望，不僅在其產(chǎn)品研發(fā)上深度參與，在宣傳和銷售上也抱以期許。2021年第二季度，智能汽車解決方案BU CEO余承東曾多次在微博上帶圖宣傳SF5，華為甚至希望賽力斯能夠替代消減的手機(jī)業(yè)務(wù)，成為華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)上新的流量和增長點(diǎn)。 然而，好景不長，自新車問界M5發(fā)布之后，SF5便不再是華為眼中的“寵兒”了。

2021年12月23日華為新品發(fā)布會(huì)上主要介紹了兩款產(chǎn)品，其中之一便是AITO品牌旗下推出的首款車型問界M5。

據(jù)悉，AITO是賽力斯公司和華為合作的高端智慧汽車品牌，賽力斯為品牌方，華為則為供應(yīng)商。然而，華為此次卻代替品牌方發(fā)布整車產(chǎn)品，實(shí)屬罕見。

在這場(chǎng)長達(dá)兩個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，足足有60多分鐘被用來介紹問界M5，“媲美百萬豪車的國產(chǎn)汽車”余承東如是說。

高調(diào)發(fā)布的同時(shí)，惹人注目的是問界M5的發(fā)布成了華為的一場(chǎng)獨(dú)角戲。 發(fā)布會(huì)全程不僅臺(tái)上未出現(xiàn)賽力斯相關(guān)人員的身影，甚至余承東的發(fā)言中也鮮少提及賽力斯。而聚焦汽車上，問界M5從音響到智能座艙甚至是充電樁，幾近所有部件上都印有華為的logo。

而與之形成鮮明對(duì)比的是，2021年12月初賽力斯AITO品牌發(fā)布會(huì)上，余承東進(jìn)行了視頻致辭，華為方面的高管上臺(tái)演講，賽力斯相關(guān)人士的發(fā)言也頻繁提及華為。 

車企綁定華為落空 

華為為何會(huì)拋棄賽力斯SF5，而選擇捧高問界M5？原因?qū)嶋H上有跡可循。

“這次我們用了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)來一起打造（問界M5）這個(gè)產(chǎn)品。”發(fā)布會(huì)上余承東如是說。

然而，對(duì)此賽力斯相關(guān)人員隨后則稱：“AITO的整車汽車技術(shù)和研發(fā)設(shè)計(jì)都是賽力斯這邊制造，華為只是將新的車機(jī)帶入，包括一些內(nèi)飾方面的配置，但這些絕對(duì)不能將AITO稱是華為的�！�

盡管華為發(fā)布會(huì)上的發(fā)言引發(fā)了賽力斯的不滿，但華為已然把問界M5視為“親兒子”，華為也通過AITO，從汽車行業(yè)的幕后走到了臺(tái)前。

而另一邊，雖然賽力斯SF5戴著華為的頭銜，但華為只是后來者，是在其上市之后才又加入了華為的電驅(qū)系統(tǒng)和HUAWEI HiCar等初級(jí)功能，且華為只參與銷售，不負(fù)責(zé)售后。SF5這款車型，還不夠“華為”。

實(shí)際上，貼上華為標(biāo)簽之后的賽力斯SF5激增的銷量也只是曇花一現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年1－11月賽力斯SF5累積銷量僅7080輛。遠(yuǎn)不及蔚小理這樣的造車新勢(shì)力，單月銷量即可破萬。

據(jù)了解，華為對(duì)賽力斯SF5的質(zhì)量、品控也并不滿意。華為對(duì)工廠的要求極高，尤其是在耐久性方面，但重慶金康賽力斯兩江工廠一直未達(dá)到華為的要求。

至此，原想深度綁定華為的賽力斯，不但品牌影響力與銷量沒有明顯的改觀，最終還遭到了華為的冷落。AITO問界M5發(fā)布當(dāng)日，小康股份跌幅超過7％，三個(gè)交易日市值蒸發(fā)近250億元。

除了被晾在一邊的賽力斯，北汽極狐與華為的合作也頻頻“降溫”。

在2021年11月廣州車展期間，極狐曾透露，阿爾法S全新HI版大型交付品鑒活動(dòng)將在12月25日于深圳舉辦。眾所周知，深圳乃華為的大本營，因傍上華為的大腿，極狐阿爾法SHI才更加有賣點(diǎn)。但最終該交付活動(dòng)在北汽藍(lán)谷麥格納智能制造生產(chǎn)基地，即鎮(zhèn)江工廠內(nèi)舉行。

實(shí)際上，雙方的合作也并不融洽。據(jù)知情人士透露，極狐工廠采用的是麥格納的設(shè)計(jì)理念、管理方式、工作流程，而華為則希望用自己的思維代替之。但因兩者完全不兼容，極狐未同意，由此華為對(duì)極狐產(chǎn)生不滿。

除此之外，在12月22日進(jìn)行的官方媒體溝通會(huì)上，極狐對(duì)阿爾法SHI曾經(jīng)的“全球首款搭載華為HI全棧智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車“、“全球首款搭載鴻蒙OS的純電轎車”和“全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車”三個(gè)稱謂，也只留下了最后一個(gè)。

不可否認(rèn)，華為的金字招牌和龐大的用戶群體的確可以給合作伙伴帶來光環(huán)的加持，北汽、長安、廣汽、小康股份等股價(jià)、市值曾因此一度飆漲。

但想蹭華為流量的主機(jī)廠，卻很有可能淪為代工廠的結(jié)局。上汽董事長陳虹就曾發(fā)表過關(guān)于華為的“靈魂論”：“上汽很難接受華為這樣的供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案，這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中�！�

就目前華為與這些車企的合作來看，華為已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供應(yīng)商的角色，甚至有反客為主的勢(shì)頭。此前賽力斯便被傳“是華為造車代工廠”，對(duì)此小康股份回應(yīng)稱：小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作伙伴，并非代工廠。

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