12月29日，上海市嘉定區(qū)紀(jì)委監(jiān)委再次發(fā)出消息，上汽大眾汽車有限公司原斯柯達(dá)品牌市場(chǎng)營(yíng)銷部們經(jīng)理任云涉嫌嚴(yán)重違法，被采取監(jiān)察措施。

值得一提的是，這已經(jīng)是上汽大眾2021年下半年被查的第三位高管。在任云之前，上汽大眾奧迪品牌產(chǎn)品管理部門經(jīng)理?xiàng)钫裼钣?月6日被查，斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)／斯柯達(dá)品牌業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)謝勁暉被查。半年三位高管落馬，間接折射出上汽大眾內(nèi)部腐化嚴(yán)重。

反腐本是紀(jì)委監(jiān)委的工作，作為汽車媒體，編輯不該多言。但結(jié)合上汽大眾當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，上汽大眾內(nèi)部必然是風(fēng)浪驟起。近兩年，上汽大眾情況直轉(zhuǎn)之下，可以這么說，但凡是上汽大眾的花邊新聞，十有八九是負(fù)面的。

2019年年底，上汽大眾旗下多款車型折戟中保研測(cè)試，帕薩特甚至在中保研中撞出了墊底的成績(jī)。在美版帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)的對(duì)比下，我們可以確定是上汽大眾引入過程中對(duì)車型做了手腳，不少媒體直言上汽大眾減配嚴(yán)重。

帕薩特的中保研事件拉開了上汽大眾災(zāi)難的序幕。如此嚴(yán)重的突發(fā)事件，上汽大眾上下竟然沒有及時(shí)拿出能搪塞過去的專業(yè)話術(shù)，廠商更是直接回復(fù)，上汽大眾車型按照中國(guó)C－NCAP五星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。但實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的C－NCAP在國(guó)內(nèi)的可信度并不高，甚至被消費(fèi)者看做是五星批發(fā)部式的安全測(cè)評(píng)，如此解釋難消車主怒火，更是不能說明中美帕薩特車型安全測(cè)試差距大的原因。

上汽大眾帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)

美版帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)

隨后，突發(fā)的疫情讓上汽大眾進(jìn)入災(zāi)年。正常的銷售渠道崩潰，上汽大眾給出了大幅市場(chǎng)優(yōu)惠以清理庫(kù)存，那段時(shí)間，堪稱上汽大眾經(jīng)銷商的噩夢(mèng)。上汽大眾內(nèi)部甚至傳出了一份優(yōu)惠清單，部分車型6．5折即可購(gòu)車，帕薩特跌至12萬(wàn)元。說實(shí)話，應(yīng)對(duì)突然的疫情，多數(shù)車型都極其被動(dòng)，但極端事件處理得如此災(zāi)難的大廠，恐怕只有上汽大眾一家。時(shí)至今日，上汽大眾都沒能從銷量和口碑的泥淖中走出來。

如果車企高層官僚腐化，那么后邊的事情似乎就情理之中的。

寫在最后

我們不能肯定，拍板以上決策的高層一定有問題，但在這樣污濁的大環(huán)境下，上汽大眾的各種失策必然與內(nèi)部大環(huán)境正相關(guān)。編輯認(rèn)為，大家不能對(duì)廠商的內(nèi)部監(jiān)督做出什么貢獻(xiàn)，但為了避免自身利益受損，大家還是遠(yuǎn)離為好，不要等到事情無法挽回，才悔不當(dāng)初。對(duì)于上汽大眾的攤子，大家又是如何看待的呢？