大眾、豐田、通用大反攻!工業(yè)史上最有懸念的新老爭(zhēng)奪戰(zhàn)全面開(kāi)打
【通用汽車(chē),打死也不當(dāng)反面教材】
2013年,當(dāng)售價(jià)6.99萬(wàn)美元的特斯拉Model S,在銷量上超過(guò)了定價(jià)3.91萬(wàn)美元的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt,通用旗下的一款電動(dòng)車(chē))時(shí),通用汽車(chē)大為震撼。
作為應(yīng)對(duì)措施,通用汽車(chē)立即決定成立一個(gè)專門(mén)小組研究特斯拉,以免自己在未來(lái)的某個(gè)時(shí)刻猝不及防地被后者超過(guò),淪為“汽車(chē)史上的反面教材”。
這是傳統(tǒng)汽車(chē)大廠第一次把特斯拉視為一個(gè)真正的威脅。
這是個(gè)瘋狂的舉動(dòng),彼時(shí)特斯拉還深陷虧損泥潭。
在時(shí)任CEO丹·艾克森(Dan Akerson)治下,研究特斯拉反映了通用汽車(chē)在企業(yè)文化方面的最大改變,就是不再像以往那樣驕傲自滿——2008年金融危機(jī)中的破產(chǎn)經(jīng)歷,摧毀了通用汽車(chē)所有的體面。
艾克森說(shuō),未來(lái)汽車(chē)行業(yè)會(huì)更加高科技化!叭绻患皶r(shí)對(duì)新趨勢(shì)作出應(yīng)對(duì),別的公司就會(huì)占領(lǐng)先機(jī)。”
2015年初,通用發(fā)布了雪佛蘭Bolt概念車(chē),續(xù)航里程超過(guò)200英里(約320公里),但是定價(jià)僅為3萬(wàn)美元。
這款車(chē)被認(rèn)為足以打敗特斯拉,通用汽車(chē)為此欣喜若狂。
因?yàn)檫@意味著通用汽車(chē)作為一頭笨拙的大象,即將戰(zhàn)勝以創(chuàng)新和靈活知名的特斯拉。
首席工程師帕姆·弗萊徹(Pam Fletcher)說(shuō),“(在電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中)沒(méi)有人想當(dāng)?shù)诙!?/p>
通用的確沒(méi)有當(dāng)?shù)诙,不過(guò)也沒(méi)成為第一。
2017年,特斯拉的市值先是超過(guò)福特汽車(chē),然后再輕松超越通用汽車(chē),成為美國(guó)市值第一大車(chē)企。
通用汽車(chē)的痛苦眾所周知——作為一個(gè)年銷量千萬(wàn)級(jí)別的百年老店,卻輸給了當(dāng)時(shí)年銷量不到10萬(wàn)輛、財(cái)務(wù)搖搖欲墜的特斯拉。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之間,通用汽車(chē)扮演了自己最討厭的角色。
而特斯拉,成為一個(gè)對(duì)抗傳統(tǒng)汽車(chē)的“革命者”,而且還激勵(lì)了一大批“造車(chē)新勢(shì)力”。
但不幸之中也有幸運(yùn),通用汽車(chē)并沒(méi)有因?yàn)槭兄档氖Ю數(shù)镁狻?/p>
艾克森留下的遺產(chǎn)中最為寶貴的部分,就是很早就開(kāi)始真正重視電動(dòng)車(chē),其中包括向特斯拉學(xué)習(xí)。
2014年,通用迎來(lái)了一位強(qiáng)勢(shì)的女CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)。這位接替艾克森執(zhí)掌通用汽車(chē)帝國(guó)的女掌門(mén)人,在上任之前就已經(jīng)主導(dǎo)了通用的電動(dòng)化戰(zhàn)略,推動(dòng)開(kāi)發(fā)了Bolt電動(dòng)車(chē)。
2016年,在瑪麗·博拉帶領(lǐng)下,通用汽車(chē)花費(fèi)10億美元,收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation,這被認(rèn)為是迄今為止通用汽車(chē)在智能網(wǎng)聯(lián)方面最為成功的一次收購(gòu)。
在去年年初獲得一輪由微軟、本田加入的投資后,Cruise最新估值高達(dá)300億美元。
在瑪麗·博拉看來(lái),通用汽車(chē)已經(jīng)具備了所有與電動(dòng)化有關(guān)的核心能力——除了自動(dòng)駕駛子公司Cruise外,還包括全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)架構(gòu)Ultium(奧特能)。
這讓她有了足夠的底氣,去反擊特斯拉。
去年10月底的投資者介紹會(huì)上,瑪麗·博拉說(shuō),通用汽車(chē)在2025年“絕對(duì)”能趕上特斯拉。
到了年底她又表態(tài),通用汽車(chē)2030年的收入將會(huì)翻一番,將成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者!巴ㄓ貌粫(huì)把領(lǐng)導(dǎo)地位讓給任何人”。
作為一個(gè)改寫(xiě)了通用汽車(chē)發(fā)展劇本的人,她有資格這么說(shuō)。
【反擊,不僅僅來(lái)自底特律】
而另一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭福特,也在發(fā)起對(duì)于特斯拉的反擊。
2017年以來(lái),達(dá)倫·帕爾默(Darren Palmer)開(kāi)始負(fù)責(zé)福特的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。
在一次采訪中,他談到了福特的一款電動(dòng)版野馬,稱這款新車(chē)“車(chē)門(mén)嚴(yán)絲合縫,顏色匹配,保險(xiǎn)杠不會(huì)脫落,天窗不會(huì)掉下來(lái)”。
他的這番調(diào)侃,被認(rèn)為與特斯拉天窗被風(fēng)“吹走”的梗有關(guān)。
廣為流傳的另一個(gè)故事是,特斯拉曾經(jīng)在著名的“帳篷工廠”里用電工膠帶處理一些車(chē)輛缺陷。
帕爾默之所以這么說(shuō),是因?yàn)樗J(rèn)為質(zhì)量是福特的優(yōu)勢(shì),卻是特斯拉的短板。
這代表了多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企的普遍看法——盡管特斯拉和它的追隨者們,在過(guò)去十年中屢屢占據(jù)汽車(chē)新聞的頭條,但并非不可戰(zhàn)勝。
汽車(chē)行業(yè)過(guò)去100多年歷史留下的積淀,并沒(méi)有隨著特斯拉的出現(xiàn)而變得一無(wú)是處。
對(duì)于另一種說(shuō)法——“顛覆者”特斯拉的成功,已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的噩夢(mèng),意味著“諾基亞式”的死亡——這些傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭同樣嗤之以鼻。
因?yàn)殡S著大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)賽道的“覺(jué)醒”,特斯拉已經(jīng)不是唯一的關(guān)鍵玩家。
這也改變了一個(gè)固有印象——一直以來(lái)硅谷都在扮演改變世界的角色,現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車(chē)企也在做著同樣的事。
簡(jiǎn)單地說(shuō),這些車(chē)企拒絕活在特斯拉主導(dǎo)的世界里。
同樣的事情也發(fā)生在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福早在2013年就公開(kāi)表示,“分分鐘可以造出特斯拉”——當(dāng)時(shí)這被認(rèn)為是一句笑話。
但現(xiàn)在人們知道了,他沒(méi)有一個(gè)字是在開(kāi)玩笑——比亞迪是比較罕見(jiàn)的用戶需要排隊(duì)提車(chē)的中國(guó)新能源汽車(chē)品牌。
2021年,比亞迪的新能源車(chē)銷量接近60萬(wàn)輛,同比暴增231.6%。與特斯拉2021年在華交付的逾48萬(wàn)輛相比,差距不小。
汽車(chē)央企第一陣營(yíng)中,“共和國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)子”一汽正在加速推進(jìn)電動(dòng)化,東風(fēng)和長(zhǎng)安也分別成立了高端電動(dòng)車(chē)品牌嵐圖和阿維塔。
上汽、廣汽和北汽這三家地方國(guó)企也都推出了電動(dòng)車(chē)品牌,分別是智己、埃安和極狐,其中埃安年度銷量已突破13萬(wàn)輛。
這些企業(yè)和以特斯拉為首的“造車(chē)新勢(shì)力”的對(duì)決,才剛剛開(kāi)始。
無(wú)論是海外傳統(tǒng)車(chē)企,還是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企,都不再將特斯拉視為一個(gè)拙劣的笑話了,而是帶著更強(qiáng)的緊迫感押注電動(dòng)車(chē)——以便讓自己能夠繼續(xù)留在牌桌上。
正如一架笨拙的巨型飛機(jī),在完成了姿態(tài)糾偏之后,依然有足夠的機(jī)會(huì)飛在前頭。
早在幾年前,通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉就在《連線》雜志封面發(fā)出了預(yù)言——底特律展開(kāi)反擊。
不僅僅是底特律,被打上“傳統(tǒng)車(chē)企”標(biāo)簽的玩家,都在反擊。
【參考資料】
[1]《可靠消息!通用汽車(chē)正將Tesla視為真正威脅》悅潼騰訊科技
。2]《通用擊敗特斯拉》楊雪憶 世界科學(xué)
——END——
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