出品 ｜ 探客深科技（又名探客Tanker）

作者 ｜ 尹太白

編輯 ｜ 蛋總

進(jìn)入2021年以來，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與市場需求并行的多維復(fù)雜環(huán)境下，新能源汽車已成為最受關(guān)注的賽道之一，發(fā)生在新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融資事件高達(dá)405起，融資總金額為2771．51億元。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與新能源車企之間微妙的“疏離感”也一并消失，區(qū)別于之前以戰(zhàn)略投資方、智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商等角色參與造車產(chǎn)業(yè)，如今各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭或親自下場造車，或轉(zhuǎn)而深耕起新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

所有參與者都被時代裹挾著陷入到一場造車狂歡之中——無論原先的“基因”是做手機(jī)、搜索引擎、本地生活、電商和金融、短視頻、兩輪電動車、網(wǎng)絡(luò)安全、社交和游戲，還是做文化社區(qū)和視頻平臺的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如今全都站在了新能源汽車的競技臺上，試圖從這個萬億級蛋糕中分食一塊。

但造車向來不是一件容易的事。

“一輛車有接近3萬個零件，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)比想象中困難太多�！逼�車供應(yīng)鏈人士陳明向「探客深科技」表示，汽車行業(yè)的典型特征是長周期、重投資、高壁壘，一輛車從市場調(diào)研到生產(chǎn)制造至少需要4－5年的時間，并且期間不會有任何回報(bào)，如果沒有得力的人才、雄厚的資金和超強(qiáng)的技術(shù)作為支撐其實(shí)很難活下來。

“這可能是一場生死之戰(zhàn)�！标惷髡f。

即便如此，可隨著新能源汽車的創(chuàng)新浪潮奔涌而來，一批互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已重裝上陣，一場世界級的互聯(lián)網(wǎng)巨頭“跨界大戰(zhàn)”正在打響。

1、巨頭們找到差異化了嗎？

親自下場，是各巨頭切入新能源汽車賽道最直接的方式。

2022年伊始，新能源汽車賽道迎來了兩個重磅消息：索尼親自下場造車和百度首款汽車機(jī)器人概念車即將亮相。

1月4日，在國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，索尼集團(tuán)CEO吉田憲一郎宣布：索尼正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，將在今年春季設(shè)立負(fù)責(zé)純電動汽車的部門，還高調(diào)展示了一款最新的被命名為“VISION－S02”的SUV概念車。

但在宣布完造車計(jì)劃后，吉田憲一郎首先聽到的并不是掌聲，而是來自外界和投資者的質(zhì)疑聲。

質(zhì)疑的一個關(guān)鍵點(diǎn)在于，吉田憲一郎將索尼新能源汽車定義為“車輪上的娛樂中心”，“駕乘人員可以在VISION－S內(nèi)玩PlayStation游戲，再搭配360 Reality Audio音響和手勢操控等功能，可以極大地提升車機(jī)娛樂功能。”

然而，在前述供應(yīng)鏈人士陳明看來，“娛樂中心”的差異化定位或許很難讓索尼在新能源汽車賽道上脫穎而出，“索尼新能源汽車更像是一個集合了索尼產(chǎn)品和服務(wù)的展示臺，而非與特斯拉等正面競爭。”他說。

不過，索尼新能源汽車并非一無是處�！癡ISION－S02的傳感器多達(dá)40個，而且還自研了激光雷達(dá)，配備了5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)、自動駕駛技術(shù)以及面部、語音和手勢識別進(jìn)系統(tǒng)等等，其技術(shù)積淀得以全面體現(xiàn)�！标惷餮a(bǔ)充說。

還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，索尼造車的意義更多體現(xiàn)在戰(zhàn)略層面。索尼一直想將音樂、游戲、電影三大業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，此前，智能手機(jī)被認(rèn)為是最合適的載體，盡管索尼手機(jī)在全球的市場份額不足1％且連年巨額虧損，但索尼一直沒有砍掉智能手機(jī)業(yè)務(wù)。

而現(xiàn)在，新能源汽車集成的技術(shù)更多、用戶獲得的體驗(yàn)也更豐富，相比智能手機(jī)更能承接索尼的整合戰(zhàn)略。

截至目前，索尼并沒有公布生產(chǎn)基地、量產(chǎn)和交付時間等信息，這一行為在社交平臺上也被網(wǎng)友解釋為“秀肌肉”和“耍猴”。而作為對比，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度則顯得靠譜不少。

1月19日，集度公布了汽車機(jī)器人概念車的部分設(shè)計(jì)樣式，這款新能源汽車將在4月份舉辦的2022年北京車展上正式亮相，并于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，預(yù)計(jì)售價在20萬元以上。

事實(shí)上，從宣布親自下場造車到生產(chǎn)制造出概念車，百度僅僅用了一年時間。

2021年1月11日，百度發(fā)布公告稱，將正式組建智能汽車公司集度汽車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)作為戰(zhàn)略合作伙伴，兩者將基于吉利的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，共同打造新一代智能汽車。

至此，百度一直以來的造車夢想正式落地。一位汽車行業(yè)觀察人士告訴「探客深科技」，百度的造車野心很大，其汽車機(jī)器人融合了百度的人工智能、百度地圖、人機(jī)交互和Apollo自動駕駛等技術(shù)，加上其在汽車智能化方面長達(dá)近十年的經(jīng)驗(yàn)積累，“集度內(nèi)部對于重塑新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)信心滿滿。”

上述供應(yīng)鏈人士也分析認(rèn)為，集度汽車或?qū)⒋蚱颇壳跋�費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知。一個最為明顯的差異點(diǎn)在于，集度汽車沒有將其汽車產(chǎn)品定義為“汽車”，而是定義成“機(jī)器人”。

在2021年百度Create大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏將汽車機(jī)器人的特征概括為“自由移動、自然交流、自我成長”。這意味著，汽車機(jī)器人不再是基于新能源基礎(chǔ)之上的代步工具，而是可以交互的智能機(jī)器人。

在百度親自下場之前，另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴也加入了造車的陣營。

2020年11月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造了智己汽車，高調(diào)入局新能源汽車賽道。

（圖 ／ 智己官方（智己L7））

不過，與索尼和百度在定位上的差異化不同，智己汽車的差異化主要體現(xiàn)在一些技術(shù)上，比如“7×24h智能守護(hù)”數(shù)字化管理模式、第二代智慧燈光系統(tǒng)、11kW大功率無線充電技術(shù)和無界交互IMOS操作系統(tǒng)等等。

智己汽車的動作也相當(dāng)迅速，2021年12月，智己汽車首款量產(chǎn)車型智己L7小規(guī)模下線。據(jù)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤透露，智己L7將于今年2月28日開放大定，大批量交付預(yù)計(jì)將于4月份啟動。

小米也是親自下場造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，并且由雷軍親自掛帥上陣。2021年3月30日，小米宣布成立一家公司全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元。

2021年11月，小米宣布正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，將建設(shè)小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部，并分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬輛的整車工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能均為15萬輛。2024年上半年，小米汽車的首款車型將在此下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

目前來看，相比前三者，小米在新能源汽車領(lǐng)域布局范圍最廣。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)，小米陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航和輔助行駛等汽車方向的發(fā)明專利。2020年，其專利申請數(shù)量約為134件。另外，小米累計(jì)已投資50余家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋了智能駕駛、車載芯片、動力電池等等。

繼小米之后，2021年12月25日，小牛電動創(chuàng)始人李一男宣布正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，并發(fā)布了英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自游家”。

2022年1月12日，自游家汽車公布了首款車型自游家NV的官方渲染圖，該車將于3月份進(jìn)行小規(guī)模試生產(chǎn)，9月份正式下線并量產(chǎn)交付。

（圖 ／ 自游家官方（自游家NV））

1月24日，據(jù)36氪報(bào)道，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項(xiàng)目洛軻汽車也已在2021年年末完成了1億美元的融資。洛軻汽車首款車型將對標(biāo)奔馳G系列越野車型，當(dāng)下，洛軻汽車正以20億美元估值尋求新一輪融資。

（圖 ／ 奔馳官方（奔馳GLC43））