導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

拆分業(yè)務(wù)，是變革第一步。

作者丨北    岸

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

3月1日，密歇根州迪爾伯恩。

福特汽車(chē)的全球總部升起一面烏克蘭的旗幟，該公司首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在其推特上寫(xiě)道：“今晚，我們通過(guò)這面特殊的旗幟，為戰(zhàn)爭(zhēng)中的烏克蘭人民祈禱�！�

魯日河畔的迪爾伯恩，是福特的大本營(yíng)。即使是轉(zhuǎn)型最為艱難的當(dāng)下，這家底特律巨頭依舊為這片土地的改造砸下數(shù)十億美元的巨資，打造了福特自上世紀(jì)50年代以來(lái)規(guī)模最大的一筆對(duì)內(nèi)投資。

3月2日，同樣也是迪爾伯恩。

作為掌門(mén)人的吉姆·法利在此召開(kāi)了一場(chǎng)具有劃時(shí)代意義的新聞發(fā)布會(huì)，宣布了或是福特歷史上最大規(guī)模的一次改革——

分拆汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)。

這是福特歷史上再次對(duì)未來(lái)進(jìn)行的重新構(gòu)想，也是新領(lǐng)導(dǎo)班子主政后對(duì)外勾勒的業(yè)務(wù)全新規(guī)劃和轉(zhuǎn)型路徑。這家擁有百年歷史的老牌汽車(chē)制造商，在中國(guó)市場(chǎng)受挫仍力求抬頭、全球市值暴漲的雙面成績(jī)大背景下，選擇刮骨療傷式的自我變革，要么，重現(xiàn)引領(lǐng)第一次產(chǎn)業(yè)革命的輝煌，要么，泯然眾人流于平庸陷入暗淡。

越是遮遮掩掩，越有大事要發(fā)生。

彭博社上個(gè)月曾援引知情人士的消息稱(chēng)，福特正考慮分拆電動(dòng)車(chē)或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)，作為業(yè)務(wù)重組的一部分。福特方面立刻否認(rèn)了這一消息，雖然業(yè)界對(duì)其新時(shí)代的業(yè)務(wù)架構(gòu)走向有著不同的預(yù)測(cè)，直到昨日，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“分拆”傳聞才算一錘定音。

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福特，一分為三

“要擊敗他們，而不是和他們匹敵�！�

吉姆·法利前不久參加了沃爾夫研究機(jī)構(gòu)（Wolfe Research）的一次汽車(chē)技術(shù)會(huì)議，當(dāng)他再次談到福特的未來(lái)計(jì)劃，直言特斯拉和蔚來(lái)是公司最大的對(duì)手。他在線上論壇上表態(tài)說(shuō)，要努力“干掉你的偶像”，“我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚來(lái)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得的進(jìn)步，但福特一定會(huì)超越他們�！�

那么，如何超越？

拆分業(yè)務(wù)，是變革第一步。

重點(diǎn)勾畫(huà)下昨晚發(fā)布會(huì)的核心信息：

一是，業(yè)務(wù)怎么拆？

成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)業(yè)務(wù)單元，其中，F(xiàn)ord Blue將成為燃油車(chē)業(yè)務(wù)主體，負(fù)責(zé)公司旗下傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利性增長(zhǎng)，并為福特汽車(chē)其它業(yè)務(wù)單元提供車(chē)輛硬件工程和生產(chǎn)制造支持；Ford Model e則是電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)主體，將推出更多具有行業(yè)突破性的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，并負(fù)責(zé)為各業(yè)務(wù)單元提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)的開(kāi)發(fā)。

二是，之間有哪些關(guān)聯(lián)？

Ford Blue和Ford Model e將作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元運(yùn)營(yíng)，但也在一些相關(guān)技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用上進(jìn)行共享，形成規(guī)模化效益來(lái)推動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率的持續(xù)提升。與此前宣布成立的負(fù)責(zé)商用車(chē)和相關(guān)服務(wù)解決方案的Ford Pro一起，三個(gè)全新的業(yè)務(wù)單元預(yù)計(jì)將在2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、自負(fù)盈虧。

三是，具體如何落地？

Ford Model e是福特面向未來(lái)的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)核心，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和完善跨業(yè)務(wù)單元應(yīng)用的技術(shù)和概念，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)；電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)、三電系統(tǒng)、充電以及電池回收業(yè)務(wù)均被囊括其中，并肩負(fù)開(kāi)創(chuàng)軟件平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)架構(gòu)（FNV）的重任。

Ford Blue則是將福特的現(xiàn)有基盤(pán)做大做強(qiáng)，深耕全新車(chē)型、衍生產(chǎn)品、體驗(yàn)和服務(wù)的投資，肩負(fù)起福特品牌標(biāo)志性產(chǎn)品系列（如F系列、Ranger和Maverick皮卡車(chē)型，F(xiàn)ord Bronco、探險(xiǎn)者SUV以及Mustang）；提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)保方面的成本控制。

四是，公司架構(gòu)如何調(diào)整？

福特掌門(mén)人吉姆?法利將兼任Model e總裁，前蘋(píng)果與特斯拉高管Doug Field被任命為Model e首席電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字產(chǎn)品官，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

福特美洲和國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)總裁Kumar Galhotra出任Ford Blue總裁，他最大的使命是繼續(xù)挖掘傳統(tǒng)車(chē)型的市場(chǎng)潛能，增加成本優(yōu)勢(shì)，讓Ford Blue成為福特現(xiàn)金流和盈利的重要來(lái)源之一。

2

通用向左，福特向右

選擇將業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分，福特此舉與底特律最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車(chē)形成鮮明對(duì)比。通用汽車(chē)高管此前已經(jīng)多次表示，盡管華爾街對(duì)公司頻頻施加壓力，但通用目前仍沒(méi)有剝離電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

實(shí)際上，自從2020年下半年以來(lái)，華爾街就不斷向通用汽車(chē)施壓，要求后者剝離電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，更好地應(yīng)對(duì)特斯拉等電動(dòng)新勢(shì)力的崛起。

根據(jù)德意志銀行分析師的計(jì)算，如果通用汽車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，那么電動(dòng)車(chē)新公司極有可能估值至少150億至200億美元，最高甚至可達(dá)1000億美元。剝離電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)能創(chuàng)造價(jià)值，而通用保留的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)越少，對(duì)于創(chuàng)造價(jià)值越有利。

實(shí)際上，被金融機(jī)構(gòu)敦促剝離電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)地不只通用一家，大眾汽車(chē)也多次被德意志銀行等歐洲機(jī)構(gòu)建議如此操作，不僅有助于進(jìn)一步釋放價(jià)值，也能讓公司更容易在面向未來(lái)的核心業(yè)務(wù)上籌集到資金。

遠(yuǎn)在歐洲的雷諾，也選擇了與福特同樣的路徑。福特的拆分舉措，與法國(guó)雷諾2月中旬的一則消息相呼應(yīng)，該公司正在考慮為其電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)創(chuàng)建單獨(dú)的部門(mén)，電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)可能集中在法國(guó)，而傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)和混合動(dòng)力業(yè)務(wù)可能被安排在法國(guó)境外的國(guó)家生產(chǎn)。

啟動(dòng)“分拆”，需要決心和魄力。

吉姆·法利的行事風(fēng)格熱情而直接，遇事果斷而強(qiáng)硬，這與福特前汽車(chē)業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）較為保守的做派完全不同。從3月2日這場(chǎng)轟轟烈烈的“內(nèi)部手術(shù)”可以看出，面對(duì)新時(shí)代的轉(zhuǎn)型，法利作為新掌門(mén)的態(tài)度是十分堅(jiān)定的，且愿意為這些突破性舉措承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

在昨日的發(fā)布會(huì)上，福特還再次確認(rèn)了2022年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)目標(biāo)為115億至125億美元，該目標(biāo)的上限相當(dāng)于8％的息稅前利潤(rùn)率。如果能夠順利實(shí)現(xiàn)，這意味著福特將提早一年達(dá)到此前設(shè)定的息稅前利潤(rùn)率目標(biāo)。

而隨著最新宣布的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，福特也調(diào)高了公司長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)指標(biāo)——

－ 到2026年，公司預(yù)期調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率可達(dá)到10％，比2021年高出270基本點(diǎn)，這將主要?dú)w功于電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量提升和成本的下降，以及燃油車(chē)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性成本顯著降低，最高可節(jié)省30億美元。

－ 電動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)量到2026年將超過(guò)200萬(wàn)輛，相當(dāng)于全球銷(xiāo)量的三分之一，并預(yù)計(jì)到2030年進(jìn)一步提升到全球銷(xiāo)量的一半。2022年，福特電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的支出將達(dá)到50億美元，相比2021年增長(zhǎng)200％。