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伴隨著電動車銷量在2021年的巨大勝利，汽車智能化逐漸被提到臺前。智能座艙作為一項車內(nèi)服務(wù)，目前被越來越多的車廠提出，并作為主要賣點(diǎn)和議價手段。例如，還未正式亮相，卻早已通過官方“劇透”釣足外界胃口的理想L9。車載5屏＋HUD的配置，從觀感上就令消費(fèi)者”想入非非“。  

圖：理想L9座艙  來源：理想官方

所謂智能座艙，指的是對汽車內(nèi)部的乘坐空間進(jìn)行改造，使得駕駛和乘坐體驗?zāi)軌蚋�加舒適和智能化。根據(jù)GGII的報告，目前雙屏交互、智能語音、車聯(lián)網(wǎng)、OTA，是目前市場主流智能座艙的基本配置。座艙可以顯示更多信息、更好的保障車內(nèi)駕駛安全、提供車內(nèi)更舒適的駕駛環(huán)境，是智能座艙的核心產(chǎn)品理念。 在梳理智能座艙里面到底有什么之前，不妨先了解下汽車這些年的座艙變化。通過汽車座艙的改變，我們能夠抓住智能座艙的過去和未來的發(fā)展脈絡(luò)。 本文將從以下四個要點(diǎn)透視智能座艙的前世今生： 汽車座艙的發(fā)展趨勢是什么。智能座艙的核心組成部分。智能座艙在今天為何重要。以及，對未來的一點(diǎn)思考。

01智能座艙的發(fā)展歷程  

早期的汽車是一個純機(jī)械產(chǎn)物，它脫胎于馬車，當(dāng)時人們對它的理解就只是代步工具。在 20世紀(jì)初期的汽車主要由4個部分組成：引擎、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)＋車輪、車身。

1897年，博世生產(chǎn)出了汽車磁力發(fā)電機(jī)點(diǎn)火裝置。以此為起點(diǎn)，汽車正式開始汽車電子化和座艙舒適化的進(jìn)程。隨后在1915－1940年期間，博世陸續(xù)推出了啟動電機(jī)、車載喇叭、柴油噴射系統(tǒng)、車載收音機(jī)等量產(chǎn)產(chǎn)品，持續(xù)完善座艙內(nèi)車載電器控制功能。  

圖片：老式汽車  來源：網(wǎng)絡(luò)

到60－90 年代，汽車座艙開始有了今天的雛形。早期座艙信息只服務(wù)于駕駛者，顯示基本駕駛信息。主要包括機(jī)械式儀表盤及車載收音機(jī)、對講機(jī)等設(shè)備。這些設(shè)備的操作基本都是物理按鍵形式。可提供的信息也只有車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、油量等基本信息。 

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車座艙進(jìn)入座艙＋電子設(shè)備時代。汽車座艙開始加入小尺寸中控液晶顯示屏。車內(nèi)添加了車載導(dǎo)航、藍(lán)牙、媒體播放設(shè)備。用途也是查個地圖，導(dǎo)航一下。連個手機(jī)藍(lán)牙或者插上U盤聽歌。在這個階段，座艙的便利功能主要依靠將電子設(shè)備“搬”進(jìn)車內(nèi)來實現(xiàn)。功能之間的整合并不合理，體驗也不夠流暢。車載中控的功能和硬件性能體驗甚至不如消費(fèi)級平板電腦。 

今天所說的智能座艙可以說是從2015年開始的。大尺寸中控屏開始成為標(biāo)配，例如特斯拉的一些車型，推出把儀表盤與中控屏“二合一”的設(shè)計。部分車型開始采用HUD顯示、流媒體后視鏡等一系列汽車配件電子化的嘗試。

人機(jī)交互上，開始搭載ASR技術(shù)來代替原本需要手動輸入的信息查詢。在座艙功能控制上，也有了把空調(diào)收音機(jī)的實體按鍵到中控屏上觸摸的設(shè)計。座艙系統(tǒng)開始朝著芯片大算力、智能化發(fā)展。 座艙智能化的進(jìn)展得益于新源車的三電系統(tǒng)替代掉發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)。汽車電子設(shè)備入駐車內(nèi)開始變得更加容易和普及。座艙的控制得益于汽車系統(tǒng)汽車電子設(shè)計能力的提升，能夠使用ECU完汽車控制和反饋。

使用CAN通訊能夠大幅減輕汽車線束的數(shù)量，減輕汽車系統(tǒng)線路設(shè)計和布局難度。甚至通過車載功能虛擬化到集成芯片的方式，允許添加功能可以不再依賴汽車硬件升級。僅靠車載座艙系統(tǒng)OTA，即可實現(xiàn)功能的升級和落地。 

從汽車座艙的發(fā)展可以看出，座艙的發(fā)展有三個清晰的方向，分別是汽車硬件電子化、汽車控制系統(tǒng)集成化和座艙環(huán)境舒適化。為了推進(jìn)這三個方向的功能推進(jìn)，座艙硬件、座艙控制系統(tǒng)、座艙駕駛輔助設(shè)備的不斷涌現(xiàn)，就是智能座艙在今天和未來的發(fā)展方向。