眾泰的復活之路，路漫漫其修遠兮

前段時間眾泰向工信部申報了一款新車，盡管是一款“復活”的新車，但是也引起了圈內圈外的軒然大波。大多數網友沒想到的是眾泰竟然還活著，且頗有重出江湖的意味。而看了7月18日眾泰的消息爆出后，不得不說，此為正解，ST眾泰表示：復工復產后，公司將陸續(xù)推出多款車型。

以上消息意味著眾泰確實準備卷土重來，對于此事實，有部分網友表達了真知灼見，表示ST眾泰適時退居幕后，沒有加入到最近幾年汽車行業(yè)的白熱化競爭階段，如今行業(yè)格局趨勢基本顯現，再次入局，或許是塞翁失馬焉知非福。

但事實真的如此嗎？據ST眾泰（000980）近日發(fā)布2022年半年度業(yè)績預告，其2022年上半年一直處于虧損狀態(tài)，且此前眾泰汽車已經消耗了太多消費者的信任，品牌想要重塑和是否能重塑，不是朝夕就能解決的。而近幾年其他自主車企，比如比亞迪、長城汽車、吉利汽車等都逐漸有了自己的市場地位，而對于眾泰目前來說只能嘆其不爭，作為汽車產業(yè)民族自主品牌還并未達到有核心競爭力的階段。

上半年盈利預估：比亞迪28億元至36億元，長城汽車53億元－59億元

汽車行業(yè)今年以來經受了嚴重的考驗，不僅是國內市場，全球市場這幾件也亦如此。

不過最近好像也傳來了利好消息，比亞迪近期發(fā)布了業(yè)績預估，其表示今年上半年盈利達到了28億元至36億元，比去年同期增長了138．59％至206．76％。而這其中，新能源汽車銷量的增長占據了主導地位。眾所周知，新能源市場的發(fā)展推動了比亞迪汽車加速放棄傳統(tǒng)燃油車市場，且這一決策也給比亞迪帶來了意料之中的銷量增長。就目前的趨勢來看，比亞迪汽車在新能源市場的潛力還不止于此。其實可以總結出大家對比亞迪的看法，“時勢造英雄”和“機會是留給有準備的人”非常適合比亞迪這幾年的發(fā)展。

除了比亞迪，長城汽車也發(fā)布了公告，預計上半年凈利潤能達到53億元至59億元，同比增長50．2％到67．2％，看起來盈利部分，長城汽車是超過比亞迪了。長城汽車的盈利增長，大眾是具有可預見性的，因為這幾年在產品規(guī)劃，整體布局來說都很符合當下市場的發(fā)展，而且旗下多個品牌在市場上混得如魚得水，創(chuàng)造了一輛又一輛的爆款車型。同時加上其長久深耕SUV市場，在自主品牌中可以說目前是唯一，且一直逐漸具備與合資車型競爭的實力。

馬斯克和自己的大腦實現交談，特斯拉自動駕駛技術將突破？

對于汽車行業(yè)新聞來說 馬斯克的動向一直備受關注，最近馬斯克表示已經將自己的大腦上傳到云端，并且和虛擬版的自己交談過。好像在說，他已經完成了腦機交流的過程。

其實，這是馬斯克的神經技術公司 Neuralink所在研發(fā)的技術，主要是腦機技術，后期有望將該技術運用到車機系統(tǒng)中，或許是特斯拉突破自動駕駛技術的一個契機。而此前曝光的特斯拉自動駕駛技術遇到瓶頸來負責人將離職等消息似乎更加證實了這個想法。但是不得不說，盡管大家對于特斯拉已經有一定程度上的認可，但是馬斯克所表示的他已經和虛擬版的自己交談過，廣大網友還是表示懷疑的，大多數人認為他是在博眼球、為股價。

其實就當前來看，汽車行業(yè)的自動駕駛技術確實還缺乏更加明確的發(fā)展方向，而這個契機會不會又是特斯拉，或者說馬斯克來打破，沒有人敢妄論。

       原文標題 : 近期熱聞：特斯拉自動駕駛技術將突破？眾泰的復活之路順暢嗎？