作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超

谷歌在不久前公布的萬(wàn)人大裁員計(jì)劃，近日流出了更多詳細(xì)信息。其中頗為令人意外的是，成立以來(lái)從未進(jìn)行裁員的無(wú)人駕駛部門Waymo也成為了犧牲品。

根據(jù)谷歌員工在社交平臺(tái)上的爆料，Waymo本輪裁員大約涉及80人，占該團(tuán)隊(duì)員工總數(shù)的4％左右。據(jù)悉，本輪裁員包括不少一線高管，從戴姆勒高價(jià)挖來(lái)的高級(jí)研發(fā)人員也未能幸免，所涉及的崗位則包括智能感知、運(yùn)動(dòng)控制和車輛技術(shù)——甚HR等職能部門都在裁員名單之列。

針對(duì)員工們的爆料，Waymo官方作出回應(yīng)，承認(rèn)了裁員的事實(shí)，但強(qiáng)調(diào)“比例有限”。不過(guò)經(jīng)歷了成立以來(lái)的首次裁員后，谷歌還會(huì)供養(yǎng)Waymo多久，對(duì)無(wú)人車這項(xiàng)業(yè)務(wù)還有多少耐心和信心，都成為外界關(guān)心的議題。

熟悉Waymo發(fā)展歷程的網(wǎng)友可能對(duì)此次裁員感到驚訝，畢竟這是谷歌耗費(fèi)了十多年心血，投入大量人力、財(cái)力打造的智慧結(jié)晶。如果不是到了真正的危急關(guān)頭，相信谷歌不會(huì)輕易對(duì)Waymo動(dòng)刀。

公開(kāi)資料顯示，Waymo的前身是谷歌于2005年成立的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，由大名鼎鼎的谷歌“無(wú)人駕駛之父”塞巴斯蒂安·特龍帶隊(duì)。2009年，谷歌官方證實(shí)投身無(wú)人駕駛行業(yè)，X實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了大部分研發(fā)職能。直到2016年宣布將Waymo拆分時(shí)，后者已成為業(yè)內(nèi)首屈一指的無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)商。

前谷歌無(wú)人車項(xiàng)目CEO約翰·克拉夫西奇曾在分拆完成后表示，谷歌無(wú)人車技術(shù)已經(jīng)接近于“走進(jìn)大眾生活”，暗示W(wǎng)aymo將很快開(kāi)啟商業(yè)化。然而，事實(shí)證明谷歌還是低估了商業(yè)化的難度。賺錢難，也成為Waymo如今面臨收縮的重要原因。

遭遇商業(yè)化考驗(yàn)的無(wú)人駕駛企業(yè)，當(dāng)然不止Waymo一家。

巔峰市值高達(dá)130億美元的Aurora當(dāng)前股價(jià)縮水了超過(guò)90％，只能通過(guò)裁員、降薪和出售核心資產(chǎn)等方式艱難求存，此前還一度傳出賣身蘋果的消息。在國(guó)內(nèi)，小馬智行、圖森未來(lái)等無(wú)人駕駛企業(yè)同樣近況不佳，后者市值也一度較巔峰時(shí)期下滑超90％，當(dāng)前股價(jià)徘徊在2美元左右。和Waymo一樣背靠巨頭的Crusie，則在去年宣布裁員8％，過(guò)起了苦日子。

仍在堅(jiān)守?zé)o人駕駛行業(yè)的巨頭，如百度Apollo等都強(qiáng)調(diào)其廣闊的商業(yè)化前景，以及實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間表。但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體萎縮的大背景下，站在無(wú)人駕駛企業(yè)背后的巨頭們耐心變得越來(lái)越少。

谷歌Waymo的裁員，或許只是倒下的第一塊多米諾骨牌。更大的風(fēng)暴，很有可能在未來(lái)降臨。

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       原文標(biāo)題 : 谷歌萬(wàn)人大裁員后續(xù)：被捧在手心的無(wú)人駕駛也難逃一劫？