撰文 ｜ 文燁豪  

編輯 ｜ 吳先之

頭號玩家的回歸，使沉寂已久的網(wǎng)約車行業(yè)泛起波瀾。

過去一年，是網(wǎng)約車行業(yè)的至暗時刻。一方面，是行業(yè)訂單的大幅下滑，另一方面，賺不到錢的司機們，亦在爭先恐后的逃離行業(yè)。直至去年末疫情放開，各平臺、司機才看到了微薄的增長希望。

只是，就在這個關(guān)鍵時間節(jié)點，滴滴解禁，正欲歸來。在此背景下，本已準(zhǔn)備大干一場的玩家們，似乎顯得手足無措，尤其是那些習(xí)慣被“聚合”的腰部玩家們。

相較于高德、百度等“中間商”性質(zhì)的聚合平臺，曹操、T3等玩家同滴滴的競爭顯然更直接。在此背景下，網(wǎng)約車平臺們當(dāng)下的打法邏輯或?qū)�從曾�?jīng)的主動發(fā)力，轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)下的被動防御。只是，對于一眾“寄生”于聚合平臺的腰部玩家而言，新的競爭語境并不是那么樂觀。

滴滴回歸，內(nèi)卷加劇

當(dāng)下，隨著滴滴回歸，本就失去秩序的網(wǎng)約車市場，內(nèi)卷勢必會加劇，進(jìn)而變得更加混亂。

一方面，在滴滴被禁的這段時間內(nèi)，網(wǎng)約車平臺對司機的態(tài)度已從親密變得疏離，疊加行業(yè)內(nèi)卷，矛盾瀕臨爆發(fā)。

彼時，眾網(wǎng)約車平臺為搶占窗口期，曾瘋狂發(fā)放福利招攬司機，但隨著取代滴滴的“幻夢”逐漸破滅，行業(yè)紅利遠(yuǎn)去，腰部平臺亦顯露出其真實面目。

T3出行司機小馬，作為兩個孩子的媽媽，其當(dāng)初之所以離開滴滴，一方面是因為滴滴泄漏用戶信息的新聞讓她感到惶恐，另一方面就是滴滴的各種規(guī)則機制，讓她感覺自己每時每刻都處在被罰款的邊緣。

離開滴滴后的她，在朋友的推薦下加入了T3出行。一開始，T3出行所給的獎勵很高，盡管問題依然存在，但在鈔能力的激勵下，她選擇了忍耐�！坝写挝铱吹匠丝腿藬�(shù)超標(biāo)，主動取消了訂單，但T3卻認(rèn)為我是有意逃避低價單，對我扣分罰款，申訴也沒有成功�！�

然而，隨著補貼大戰(zhàn)逐漸停息，補貼越來越少，門檻越來越高，幾乎要跑滿一整天，才能拿到平臺的激勵。另一方面，就業(yè)形勢不好的背景下，越來越多新人加入網(wǎng)約車行業(yè)，亦加劇了行業(yè)的內(nèi)卷，使網(wǎng)約車行業(yè)的里程價不斷滑坡。

據(jù)小馬透露，幾年前她在滴滴時，跑一公里能賺2．8元左右，而當(dāng)下，這一數(shù)字已被壓縮至1．2左右�！霸瓉砼苋�、四公里就能到手十多塊，現(xiàn)在有時候要跑6公里才能跑夠10塊錢�！彼�不是沒曾想過逃離，奈何打聽一圈，幾乎所有的平臺都是這樣，她最終放棄了掙扎，就像一個被平臺PUA的受害者，任由單價沉了下去。

好在，小馬手握雙證，平臺分較高，加上車是自己的，一天跑勤快點，收入尚且穩(wěn)定。這場游戲真正的受害者，是那些被“拐”入網(wǎng)約車行業(yè)的新司機。

我們曾在《網(wǎng)約車司機的一次別離》中寫過，當(dāng)下腰部網(wǎng)約車平臺與司機的矛盾已然瀕臨爆發(fā)的節(jié)點。而當(dāng)下，滴滴正在加速回歸，若各平臺無法同旗下司機們達(dá)成和解，那些曾從滴滴出逃的司機們難免回流。

只是，同司機達(dá)成和解并不容易，畢竟司機們早已聽厭了承諾，平臺想要安撫司機，必須拿出真金白銀。而這，不僅將使盈利率承壓，亦將卷入同滴滴的燒錢戰(zhàn)役。

一位哈爾濱滴滴司機透露，春節(jié)期間，滴滴司機單日跑夠18單便有百元補貼。而這一數(shù)字，比在一些腰部平臺，平臺和高德兩頭拿還要高。

換言之，網(wǎng)約車行業(yè)的新一輪補貼大戰(zhàn)，或許正在醞釀之中。這對于體量相對較小的腰部玩家而言，或?qū)⒊蔀橐还P沉重的負(fù)擔(dān)，縱使是體量稍大的曹操出行，去年亦曾宣布大規(guī)模裁員——滴滴歸來后，腰部玩家或?qū)⒚媾R艱難的守城之戰(zhàn)。

腰尾平臺沒有根

面對滴滴的進(jìn)擊，如果說，高德的矛盾在于無法深度介入網(wǎng)約車行業(yè)，那么曹操、T3，以及更多腰部玩家的問題，則在于自身沒有立足于市場的根。

當(dāng)下，高德、百度等聚合平臺，占據(jù)著除滴滴外最大的流量入口。有司機告訴光子星球，在部分城市，來自高德的訂單數(shù)甚至已經(jīng)超越了滴滴。這正是眾多腰尾車平臺聚合所致，“就算是滴滴，也不太能一直接到單。”

只是，聚是一團火，散，卻不一定是滿天星。

對網(wǎng)約車平臺而言，聚合平臺作為流量入口，在一定程度上消解了其營銷、獲客的壓力，自身只需做好車輛運營和司機管理。但在此邏輯中，不管網(wǎng)約車平臺從高德等玩家處分得多少訂單，用戶都不會于平臺沉淀，而是留在作為中間商的聚合平臺——很多尾部網(wǎng)約車平臺，甚至都沒有獨立App。

縱使曹操出行、T3出行、陽光出行等玩家均擁有獨立App，但流量同高德以及騰訊、抖音等潛在入局者相比亦是小巫見大巫。從蘋果App Store下載量來看，高德地圖2351萬次、百度地圖330萬次，而曹操、T3等二線平臺僅有十幾萬，如祺等玩家更是只有幾千。

流量層面的量級差異，使網(wǎng)約車玩家們很難擺脫聚合平臺獨立謀生。據(jù)一位T3司機透露，縱使其所在的城市屬于T3的“大本營”之一，但來自T3 App的訂單亦只占所接訂單的一半，另一半來自高德，其他渠道基本忽略不計。

換言之，現(xiàn)階段，被聚合的腰部網(wǎng)約車平臺，由于缺乏獨立的App或App流量太少，很難沉淀用戶，進(jìn)而無法對目標(biāo)用戶進(jìn)行有針對性的營銷和推廣，導(dǎo)致平臺知名度和用戶粘性的缺失。長此以往，缺乏獨立用戶群的網(wǎng)約車平臺難免淪為“工具人”，“寄生”在聚合平臺里面，成為其運力的一部分。

其實，平臺亦曾試圖走出“寄人籬下”的尷尬境遇，奈何行業(yè)邏輯如此，玩家們只得草草作罷。

以曹操出行為例，除卻在滴滴禁閉初期在地鐵、火車站的地推拉人頭，平臺也曾要求司機在接到高德訂單時，引導(dǎo)乘客下載曹操出行App——通過補貼司機、乘客端優(yōu)惠券等方式，將高德的流量引至自家。

此外，還有用戶表示，自己是在高德打到的曹操訂單，結(jié)果出了問題維權(quán)后客服所補償?shù)膬?yōu)惠券，卻只能在曹操出行App使用�？杉幢闫脚_使出千般手段，能從聚合平臺“竊取”的流量亦十分有限。

背后的邏輯在于，網(wǎng)約車賽道護(hù)城河較淺，誰訂單價格低，接單快，誰就更容易獲得用戶的青睞。但在獨立App，即便玩家能夠通過發(fā)放優(yōu)惠券的打法卷價格，但始終需要人為“優(yōu)惠券”買單，無法長期持續(xù)。

接單效率方面，各自為戰(zhàn)的玩家，其運力顯然無法同聚合平臺相比，最多只能在部分優(yōu)勢地區(qū)吃吃老本，難以全盤切入更廣闊的市場。

由此可見，在當(dāng)下的行業(yè)語境里，腰部網(wǎng)約車平臺用戶根基尚淺，不免受制于人。縱使當(dāng)下字節(jié)、華為等玩家正在發(fā)力聚合平臺，但對眾多平臺而言，新“宿主”的到來，無非使之談判方面占據(jù)更多話語權(quán)，“寄生”的實質(zhì)并未隨之改變——相較于牌桌上的巨頭們，平臺們扮演的角色，更像是其手中的手牌。

終

當(dāng)下，網(wǎng)約車行業(yè)的聚光燈正照向回歸的滴滴，以及接連下場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

新戰(zhàn)事似乎已無法避免，但多數(shù)網(wǎng)約車玩家，并沒有下場作戰(zhàn)的能力。對其而言，與其擼起袖子大干一場，不如思考如何“增肥”抵御沖擊，在新一輪洗牌中幸存下來。

正如前述所言，腰部玩家很難擺脫對聚合平臺的依賴，若不想被收編，要么只能與同類一起卷，要么“狡兔三窟”，尋求更多根據(jù)地。

只是，聚合平臺并不傻。就拿高德來說，眼看其他玩家正在入場，其似乎也提升了“免傭聯(lián)盟”的優(yōu)先級，為其分配更多流量及更好的展示位，從而加強著同網(wǎng)約車平臺的綁定關(guān)系。所謂的“狡兔三窟”，或許終將成為一場幻夢。

另一方面，聚合平臺內(nèi)部，網(wǎng)約車平臺亦面臨著卷無可卷的境遇。前文已述，價格方面，且不談能否卷過滴滴，當(dāng)下緊張的司機、平臺關(guān)系，亦將阻礙其展開新一輪價格戰(zhàn)。

此外，網(wǎng)約車行業(yè)一向同本地綁定較強，而多輪戰(zhàn)事之后，以高線城市為主的各個戰(zhàn)區(qū)均已飽和，不再具備增長空間。在此背景下，腰部平臺若想立足于市場，或需跳出內(nèi)卷嚴(yán)重的區(qū)域，向下扎根，尋求更廣闊的市場。

但正如前述所言，網(wǎng)約車行業(yè)同本地耦合較強，即便下沉市場堪稱藍(lán)海，但玩家想要切入?yún)s顯得異常艱難。

西南邊陲的某小鎮(zhèn)，由于地處山區(qū)，整座城市依山而建，人們出行幾乎只靠兩條并行的主干道，出行路線相當(dāng)固定，當(dāng)?shù)氐某鲎廛囈嘣试S拼車。當(dāng)?shù)厝顺鲂幸�么坐公交，要么隨手?jǐn)r下一臺出租，不用等待太久，幾乎都是順路拼車。

在此背景下，當(dāng)?shù)卮蜍囀袌鰩缀醣怀鲎廛嚾�盤盡收，即便花小豬等玩家曾試圖通過邀請好友賺錢、等車給補貼等打法切入當(dāng)?shù)兀�但始終無法扭轉(zhuǎn)下沉市場的用戶消費習(xí)慣，吞下敗局。

而在黑龍江中部某地級市，即使室外溫度僅有零下30攝氏度，路上的出租車亦隨處可見。而與之割裂的是，當(dāng)?shù)厥袌鰩缀鯖]有網(wǎng)約車。

即便是高德，在當(dāng)?shù)匾矁H支持6個平臺，其中三個還是聚的新出租、優(yōu)e出租這樣的出租車平臺。不僅如此，據(jù)光子星球?qū)崪y，在當(dāng)?shù)責(zé)o論是滴滴、高德，還是花小豬，均很難打到車——即便高德、滴滴均已加價至平臺設(shè)定的上限，最終也僅有滴滴一個平臺接下了單。

網(wǎng)約車平臺想要向下扎根，在司機、乘客兩端均面臨著不小的阻力，腰部平臺更是難以下沉�？v使網(wǎng)約車平臺們依托聚合平臺的流量，能在高線城市以群狼戰(zhàn)術(shù)圍剿滴滴，但在更為廣闊的市場，玩家們并不能真正能同滴滴對抗，更不必說取代根深蒂固的出租車產(chǎn)業(yè)。

由此可見，日益消瘦的網(wǎng)約車平臺，并沒有增肥的路徑。而隨著網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，市場競爭亦會愈加激烈——市場容量有限，競爭越激烈，虧損越會加劇，就像一個漩渦，將所有玩家都困在里面。

公眾號｜光子星球

       原文標(biāo)題 : 腰部網(wǎng)約車，何以為家？