導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

MPV從沒(méi)放棄為自己找出路。

作者丨李思佳

責(zé)編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

最近，在和某汽車廠家溝通時(shí)，聽(tīng)到這樣一個(gè)說(shuō)法--“家用車的盡頭是MPV”，這句充滿沖擊性和存疑性的話術(shù)引起了我的思考。

仔細(xì)想來(lái)，廠家先聲奪人，在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下發(fā)出定義，進(jìn)而宣傳自家的MPV產(chǎn)品無(wú)可厚非，但家用車的盡頭真的是MPV嗎？

作為一個(gè)存在感并不高，至少是沒(méi)有轎車和SUV存在感高的細(xì)分市場(chǎng)，MPV從來(lái)都顯得微乎其微。在市占率上，MPV僅占5%左右，在銷量上，自從2016年達(dá)到246.7萬(wàn)輛巔峰后，便開(kāi)始逐年下跌，僅3年就腰斬到137.2萬(wàn)輛。

不可否認(rèn)的是，隨著賽道轉(zhuǎn)換、政策推動(dòng)和需求變更，MPV市場(chǎng)迎來(lái)新一輪的發(fā)展契機(jī)，期間各大廠商開(kāi)始發(fā)力這一市場(chǎng)。

而隨著騰勢(shì)D9等一批新物種的強(qiáng)勢(shì)加入，更是打破了固有的競(jìng)爭(zhēng)格局，讓一向穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的別克GL8都嚇出一身冷汗。愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，讓今年上半年MPV終端表現(xiàn)良好，累計(jì)銷量為52.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%，形勢(shì)一片大好。

盡管如此，52.4萬(wàn)輛在1300多萬(wàn)輛半年銷量大盤(pán)中，依然顯得寥寥可數(shù)，又何以走進(jìn)千家用戶，成為家庭汽車消費(fèi)的盡頭？

家庭用車的木桶效應(yīng)

需求催生市場(chǎng)。

既然說(shuō)到“家用車的盡頭是MPV”，那就要看MPV的特點(diǎn)與家庭用車的需求覆蓋面有多大。

經(jīng)筆者的問(wèn)卷調(diào)查和對(duì)身邊購(gòu)車人的觀察來(lái)看，當(dāng)下家庭用車主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)，要夠安全，性價(jià)比高，能滿足多人出行，后備箱更大能裝更多東西，最好是在舒適性上也能有所建樹(shù)，如果還能提現(xiàn)家庭對(duì)品質(zhì)的追求就更好了。

而MPV作為多用途汽車，是從旅行轎車演變而來(lái)，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，可容納多人出行，適用于很多用車場(chǎng)景。

MPV的底盤(pán)與轎車高度接近，較低的重心使得二者都具備很好的穩(wěn)定性和舒適性，這也是它優(yōu)于SUV的地方。同時(shí)，由于坐姿較高，不管是駕駛位還是乘坐位均有更好的視野，而轎車和SUV內(nèi)較低的頂棚會(huì)讓駕駛視野偏差，乘坐起來(lái)也會(huì)感受到不同程度的壓迫感。

另外，相比轎車和SUV，MPV在乘坐和裝載空間上是獨(dú)一檔的存在。由于更高的車高以及平直的頂棚，MPV具備遠(yuǎn)優(yōu)于轎車的容納空間，尤其是MPV后排座位折疊放倒后，可獲得轎車和SUV無(wú)法挑戰(zhàn)的內(nèi)部空間，既便于乘員乘坐休息，也滿足拉載較大體積物品的需求。

這幾點(diǎn)看起來(lái)，MPV是優(yōu)于轎車和SUV的。

但為何從銷量表現(xiàn)還是家庭實(shí)際購(gòu)車選擇中，MPV優(yōu)先級(jí)并不高？其實(shí)這并不難理解，在MPV空間、舒適等優(yōu)勢(shì)的背后，其缺點(diǎn)也很明顯。

首先是設(shè)計(jì)。

MPV在設(shè)計(jì)上的四平八穩(wěn)，常以“面包車”的形象示人，和轎車、SUV或前衛(wèi)美感或張力十足的設(shè)計(jì)相比，堪稱災(zāi)難。這種劣勢(shì)在以往表現(xiàn)得并不明顯，但隨著年輕消費(fèi)者群體的年輕化，強(qiáng)調(diào)個(gè)性是這個(gè)群體的訴求之一，因此MPV的設(shè)計(jì)劣勢(shì)愈發(fā)凸顯。

對(duì)于現(xiàn)代家庭來(lái)說(shuō)，汽車所扮演的角色不僅僅是一種代步工具，更是一種生活態(tài)度和品位的象征。而可選品牌、車型相比MPV和SUV更少，調(diào)教便舒適沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，使得消費(fèi)者表達(dá)個(gè)性的機(jī)會(huì)更小，也成為掣肘MPV成為家用車的弱勢(shì)之一。

另外，成本（包括購(gòu)車成本和用車成本），也是巨大阻礙。

購(gòu)車成本上，MPV價(jià)格偏高，像別克GL8、本田艾力紳等基本上都在30萬(wàn)元以上，而進(jìn)口的日產(chǎn)貴士、豐田埃爾法等就更不用說(shuō)了，其中埃爾法甚至傳出加價(jià)30萬(wàn)提車的恐怖行情，哪怕是自主的大通、傳祺的MPV價(jià)格也不低，這注定讓其成為小部分人的選擇。

用車成本上，由于更大的自身重量和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，相比同排量的轎車，MPV的油耗普遍較高；同時(shí)，更少的品牌車型選擇、更高的零整比使其售后的維修、保養(yǎng)成本偏高，而更寬的車身，加大了道路通行的難度和剮蹭的可能，這些都無(wú)形中提高了MPV的用車成本。

有了這些短板下的木桶，讓MPV很難盛到更多的水、分得更多的羹。

MPV的新出路

其實(shí)，在評(píng)判MPV作為家庭用車的優(yōu)劣之外，出行場(chǎng)景才是成就家庭汽車消費(fèi)選擇的根本。

以往，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮下，個(gè)體戶如雨后春筍般冒頭兒，進(jìn)而誕生了以五菱宏光為首的微型面包車市場(chǎng)神話。

微面?zhèn)冏鳛闀r(shí)代的產(chǎn)物，成為創(chuàng)業(yè)者們的創(chuàng)業(yè)伙伴，是奮斗者們精神的最好體現(xiàn)與見(jiàn)證。它們丈量了一條條鄉(xiāng)村道路的同時(shí)，見(jiàn)證了一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的成功，無(wú)論是在功能還是售價(jià)上，都是國(guó)產(chǎn)汽車品牌中最親民最接地氣的那一批。

個(gè)體戶們對(duì)微面的鐘情之處在于，是它能滿足年過(guò)節(jié)全家出行的臨時(shí)需求，更能滿足平時(shí)拉貨做生意的主要用途，商用大于載客的出行場(chǎng)景是微面取得成功的主要原因。

而這類家庭要么家里有另一臺(tái)轎車或SUV日常出行，要么有一輛小電驢作為短途通勤和買菜接娃。因此，和微面功能重疊且商用功能低于微面的MPV并沒(méi)有生存之地。像五菱宏光、寶駿730、宋MAX等都曾在家庭汽車消費(fèi)中留下過(guò)印記，但它們從來(lái)都不是主要選擇。

后來(lái)隨著國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)騰飛，微面時(shí)代迎來(lái)謝幕，家庭用車的需求進(jìn)一步向載客傾斜。而部分企業(yè)也開(kāi)始推出10萬(wàn)甚至5萬(wàn)級(jí)轎車和SUV，它們?cè)趯?shí)用性和“社交價(jià)值”上要優(yōu)于MPV，成為家庭用車的新選擇，這時(shí)的MPV依然沒(méi)有等來(lái)機(jī)會(huì)。

MPV的失敗或者說(shuō)尷尬是可以預(yù)見(jiàn)的。

試想一下，作為一名上班族，你愿意選擇MPV還是選擇一款小巧的轎車和精致的SUV，作為上下班通勤車，答案是顯而易見(jiàn)的。而面臨極少數(shù)出現(xiàn)的家庭多人出行，現(xiàn)如今很多大五/六座SUV也是不錯(cuò)的選擇，何況家庭出行本就是偽命題，一年也遇不到幾次。

不過(guò)，市占率只有5%的MPV，從來(lái)沒(méi)放棄為自己找出路。

在電動(dòng)化賽道上，如今的MPV也在與時(shí)俱進(jìn)，帶來(lái)更多樣的設(shè)計(jì)，更可玩的配置，甚至帶來(lái)車電分離新模式，旨在新的出行時(shí)代下尋找出路。

從近年來(lái)上市的幾款高端新能源MPV車型來(lái)看，個(gè)個(gè)都有著主打特色，嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、大通MIFA9、騰勢(shì)D9、榮威iMAX8.....其中，騰勢(shì)D9已經(jīng)實(shí)現(xiàn)階段性突圍，自去年8月上市以來(lái)一路勢(shì)如破竹，連續(xù)七個(gè)月在30萬(wàn)以上豪華MPV市場(chǎng)中保持銷量冠軍。

而其它主打商務(wù)豪華的嵐圖夢(mèng)想家、主打極致豪華的極氪009、主打舒適與空間的大通MIFA9、主打家庭出行的榮威iMAX8、主打插混的傳祺E9......都在做嘗試。下半年，像魏牌高山DHT-PHEV、極狐考拉、合創(chuàng)V09等MPV新物種，也正在蓄勢(shì)待發(fā)。

新能源之風(fēng)正在給MPV更多可能。

但家用車的盡頭依然不會(huì)是MPV。

       原文標(biāo)題 : 家用車的盡頭，絕對(duì)不是MPV