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相比歐洲，中國車企要闖入美國汽車市場的難度更高。和國內(nèi)的很多車企一樣，大多數(shù)美國車企在電動車領(lǐng)域也是面臨著增產(chǎn)不增收的尷尬局面，甚至還有賣得越多虧得越多的情況，美國汽車巨頭福特就是典型的代表之一。對于中國車企等外來車企而言，要撬動美國電動車市場則更是難上加難。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾   子

全文2851字

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雖然美國市場孕育出特斯拉這樣的電動車企巨頭，但這個僅次于中國的全球第二大汽車市場電動化之路崎嶇不平，連本土車企巨頭福特都沒有走得順暢。

近日，外媒報道福特將于4月份關(guān)閉密歇根州迪爾伯恩工廠的兩個生產(chǎn)班次中的一個，而該工廠正是被福特用來生產(chǎn)F-150 Lightning電動皮卡。按照福特的說法，此舉將能夠幫助福特更好匹配客戶需求。換而言之，就是產(chǎn)F-150 Lightning電動皮卡的市場需求可能沒有預計之中那么大。

△福特將削減F-150 Lightning電動皮卡的生產(chǎn)

2023年，福特F-150 Lightning的銷量增長55%，達到了24000輛。但不得不說，這個和去年F系列皮卡整體超過75萬輛的銷量相比占比較小。所以，無論福特是否削減F-150 Lightning的產(chǎn)量，對于整個F系列皮卡不會產(chǎn)生過大的影響，但其背后透出的指標意義值得關(guān)注。

福特為什么削減F-150 Lightning的產(chǎn)量？

對于福特來說，做出這樣的調(diào)整主要基于兩方面的影響：用戶需求以及公司的盈利情況。

從用戶角度來說，起售價超過50000美元的F-150 Lightning有資格獲得聯(lián)邦政府達到7500美元的電動汽車稅收抵免。但是，即便扣除了補貼，F(xiàn)-150 Lightning的價格依然高于汽油版的34000美元的基本版價格。所以，在汽油價格相對便宜且地域廣闊的美國，F(xiàn)-150 Lightning吸引力可能沒有那么大。此外，和歐洲不同，美國和中國都屬于地域遼闊，有些地區(qū)人煙稀少，建立比較完善的充電設(shè)施不僅需要投入大量的資金，同時也需要耗時較長。不久前，美國汽車經(jīng)銷商還聯(lián)名致信美國總統(tǒng)拜登，質(zhì)疑后者的電動車政策過于激進。

△ 福特在電動車領(lǐng)域面臨增產(chǎn)不增收的尷尬局面

從福特自身角度來看，福特汽車的電動車業(yè)務在2023年虧損超過了40億美元，是2022年的兩倍。對于福特來說，全新的電動車項目不僅意味著研發(fā)領(lǐng)域需要從頭來過，同時也有整個供應鏈和工廠的調(diào)整，大量資金需要投入到各個環(huán)節(jié)。尤其是扼住電動車命脈的電池，更是不少傳統(tǒng)車企的軟肋。

而特斯拉在全球發(fā)起的價格戰(zhàn)，不僅讓國內(nèi)一眾車企非常難受，同樣也會讓福特、通用這樣的歐美車企自顧不暇。為了確保自己的競爭力，福特只能選擇相應調(diào)低售價，與Model Y在同一個價格區(qū)間的Mustang Mach-E受到特斯拉降價的沖擊更大。即使到目前為止，福特和國內(nèi)的新勢力一樣，還沒有找到電動車盈利的鑰匙。更不要說2023年的美國工人罷工，讓福特承受了不小的壓力。

△ Mustang Mach-E受到特斯拉降價的沖擊非常大

在這種情況下，削減一部分電動車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而將工人轉(zhuǎn)移到附近的工廠來提升燃油車的產(chǎn)量，將幫助公司賺取更多的收益。其實福特裁撤F-150 Lightning的生產(chǎn)班次前，就已經(jīng)官宣了暫停高達120億美元的電動車投資計劃，其中就包括一個和SK On合資的電池工廠，同時其也縮減了和寧德時代合作的電池工廠的投資規(guī)模。

△ 福特縮減電池工廠規(guī)模

美系車企對新能源的態(tài)度

作為美國三大傳統(tǒng)車企中的另外兩家，通用和Stellantis的下一步也值得關(guān)注。

通用汽車最近也就雪佛蘭Silverado電動皮卡發(fā)布了和福特相類似的公告，主要是宣布推出為這款車型增加生產(chǎn)設(shè)施。更早一些，通用將和本田一起開發(fā)廉價電動車的計劃終止；甚至有消息傳通用汽車正在考慮將基于老舊平臺的雪佛蘭Bolt重出江湖，并為其配置成本更低的磷酸鐵鋰電池，來增加這款車型的性價比。

△ 雪佛蘭Silverado電動皮卡的命運和的F-150 Lightning比較類似

至于Stellantis也暫時沒有全盤轉(zhuǎn)型電動車的計劃。作為Stellantis在北美銷售的主力車型，純電動皮卡Ram 1500 Rev將于今年晚些時候上市，屆時Stellantis也會推出插電式混合動力版Ram 1500 Ramcharger來更好滿足不同用戶的需求。

△ Stellantis的王牌車型Ram將同時有插混和純電動兩個版本

從短期來看，無論是產(chǎn)品力還是成本控制方面，美國傳統(tǒng)車企都還沒有辦法直接來和特斯拉競爭，因此保有燃油車以及混動車型，將會是穩(wěn)定自己銷量并獲取更大利潤的主要途徑。在美國市場上，依然是燃油車的天下。除了特斯拉的Mode Y和Model 3兩款車型之外，再沒有其他新能源汽車擠進美國汽車銷量前25的排行榜。而內(nèi)燃機這個門檻是特斯拉沒有辦法跨過去的。從長遠來看，如果電動車成本沒有辦法大幅下降，且電池能量密度不能得到質(zhì)的提升，那么電動車很有可能還只是一個過渡產(chǎn)品。除非某些國家法律法規(guī)強制規(guī)定禁售燃油車，否則電動車很難對所有場景進行覆蓋。

電動車如何實現(xiàn)盈利？

其實，福特所面臨的問題，國內(nèi)的車企同樣面臨。國內(nèi)一眾新勢力中，只有將產(chǎn)品重心放在增程式的理想，才獲得了盈利；而其他無論是和理想同時期的蔚來、小鵬，還是后起之秀的哪吒和零跑，都還處在虧損中。雖然產(chǎn)品毛利率能夠轉(zhuǎn)正，可是考慮到研發(fā)、銷售、品牌等各個方面的投入，短期很難看到盈利的曙光。

如果參考特斯拉和比亞迪的例子就可以發(fā)現(xiàn)，要想實現(xiàn)在電動車業(yè)務的盈利，關(guān)鍵還是在于能否實現(xiàn)電池以及其他核心零部件的自研和自造。以電池為例，比亞迪自研的刀片電池，不僅在技術(shù)方面成為比亞迪電動車/混動車一張善良的名片，同時比亞迪也將電池相關(guān)的利潤都留在了自己的體系內(nèi)。因此，比亞迪的車型在定價上往往能夠更加激進。而對于不少車企來說，如果采購寧德時代和中創(chuàng)新航的電池，則需要給這些電池廠商留下一部分不菲的利潤。

△比亞迪擁有三電系統(tǒng)的高度垂直整合能力

電動車之外，布局混動汽車也是車企需要思考的一個新方向。比亞迪秦PLUS榮耀版在2月19日以7.98萬元的起步價上市，進一步蠶食國內(nèi)燃油車的市場，未來也有望通過更多的混動車型到海外搶占市場。比亞迪之外，包括吉利、長城、奇瑞、上汽等，都同時布局了純電動和超級混動兩個賽道。而理想、哪吒、零跑、AITO問界，則是純電動加增程式雙輪驅(qū)動。和純電動汽車相比，混動車型的成本相對更低，同時也沒有里程焦慮，因此車企往往能夠從混動車型上賺取更多的收益，而相關(guān)的收益也可以被用來補貼電動車業(yè)務。

△ 能夠?qū)θ加蛙嚻教娴幕靹蛹夹g(shù)

點評

中國電動車雖然在國內(nèi)風風火火，但是要到海外市場大規(guī)模推廣還是會遇到一定的阻力和困難，尤其是開拓美國電動車市場的難度會很高。最近，有消息傳比亞迪和極氪了要在墨西哥設(shè)廠，以此達成借道進軍美國市場的目的。而在當前的美國市場，三大本土車企都面臨著增產(chǎn)不增收的局面，更不要說比亞迪和極氪等中國車企很有可能遇到無法拿到美國政府新能源汽車補貼的情況。因此，無論是在墨西哥建廠，還是正式進軍美國電動車市場，中國車企都值得好好考慮一下。不過，難度再大，中國車企要走向世界，作為全球第二大車市的美國市場是必經(jīng)之路，從某種角度來看，借助墨西哥把混動車型賣到美國市場，可能將是一個不錯的選擇。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標題 : “出海”地圖：這些美國巨頭不為電動車瘋狂