百度智駕部門翻身之日到了？

調(diào)研公司Guidehose Insights曾針對全球16家自動駕駛企業(yè)，公布了一份排名榜單，其中百度與Waymo、Cruise、Mobileye并列第一梯隊。然而技術實力強弱，與賺錢沒有絕對關系，這三家海外企業(yè)現(xiàn)在的日子都不好過，百度智駕技術雖然出色，但國內(nèi)除了極越汽車和嵐圖汽車外，少有車企與百度就智駕技術達成合作。

的確，作為國內(nèi)最早布局自動駕駛、智能座艙等領域的企業(yè)之一，百度在智能汽車即將走進千家萬戶之時，卻顯得有些沉寂。甚至還有小道消息稱，百度要放棄L2級智能駕駛業(yè)務，靜心等待自動駕駛時代的到來。

日前，百度Apollo在北京召開了以“破曉·擁抱智變時刻”為主題的智能汽車產(chǎn)品發(fā)布會，公布了包括ANP3 Pro/Max智駕方案、百度地圖V20、文心智艙大模型2.0等重磅新品。

本次發(fā)布會上，百度還特地辟謠，表示不但沒有放棄L2級智駕，而且能做得更好。百度的表現(xiàn)令小通更加好奇，ANP3 Pro/Max究竟強到了什么地步，能不能幫助百度改變局面？

全國通用，智駕新時代到來

今年1月1日，小鵬汽車宣布，高階智駕實現(xiàn)覆蓋243座城市，遠超其他車企。結果到了2月初，華為就宣布ADS 2.0上線，智駕功能不再區(qū)分城市，全國可用路段高達99%。對比還需要區(qū)分城市，鄉(xiāng)間小路不能用的普通智駕，華為ADS 2.0堪稱降維打擊。

于是，到了2月底，小鵬也開始向部分智駕經(jīng)驗豐富的用戶推送全國都可用的XNGP。百度推出ANP3 Pro/Max，同樣是為了滿足未來汽車智駕領域的競爭。

據(jù)百度介紹，ANP3 Pro的城區(qū)領航輔助駕駛功能，可在今年上半年覆蓋360座城市，年底前實現(xiàn)全國都能用。毫無疑問，智駕新時代已經(jīng)來了，劃分城市推送智駕已然無法滿足新時代的競爭。

為了確保安全性，華為問界、智界汽車所搭載的智駕方案，大多需要高性能激光雷達，僅有入門款智界S7 Pro搭載華為純視覺智駕方案，可激光雷達成本過于高昂，不利于高階智駕的普及。

百度ANP3 Pro智駕方案主要有三大亮點，第一，基于純視覺方案，成本低。ANP3 Pro硬件包括1顆稀疏算力254TOP的NVIDIA DRIVE OrinX芯片、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，總成本僅需萬元，有利于下沉市場。

第二，自由度高，方案搭配靈活。百度Apollo公布了“芯片X計劃”，不要求ANP3 Pro必須使用NVIDIA DRIVE OrinX芯片，任何稠密算力達到100TOPS的芯片，都可以運行ANP3 Pro的高階智駕能力。不要覺得100TOPS稠密算力要求不高，換算成稀疏算力，大約是200TOPS，NVIDIA DRIVE OrinX僅僅是剛好滿足要求而已。

第三，實現(xiàn)了全場景覆蓋。除了簡單的高速領航輔助駕駛外，ANP3 Pro還支持代客泊車、城市領航輔助駕駛、AP/ADAS等功能，而且還有百度云服務加持，能夠通過OTA升級和優(yōu)化功能。

百度的智駕技術實力毋庸置疑，取消激光雷達后成本銳減，或許能夠加速中高端車型普及高端智駕。不過對于ANP3 Pro智駕方案，小通還有一個疑問，面對特斯拉、大疆車載的方案，ANP3 Pro是否有足夠的競爭力？

純視覺之戰(zhàn)，百度能否取勝

說到純視覺，那就不得不提為了成本連超聲波雷達都要砍掉的特斯拉，按照馬斯克的說法，如果同時使用攝像頭和雷達，系統(tǒng)可能會難以判斷該相信哪個。此外，之前馬斯克已宣布，F(xiàn)SD智駕技術將向其他車企開放授權，可見特斯拉不但要自己造車，還想賺方案供應商的那份錢。

國內(nèi)企業(yè)大疆車載，于上個月的汽車百人會上推出了新一代成行平臺智駕方案。新方案最低僅需7顆攝像頭搭配100TOPS算力芯片，無需任何雷達或高精度地圖，成本僅需7000元，就能實現(xiàn)城市領航輔助駕駛。

從技術普及角度來看，沒有激光雷達的純視覺方案更適合現(xiàn)階段高階智駕普及，被余承東稱為“我們?nèi)雸銮白龅淖詈?rdquo;的小鵬汽車，也將于下個月推出10萬元-15萬元，支持高階支架的MONA品牌，同樣基于純視覺方案。

小通認為，單純從“純視覺智駕”的角度來對比其他競爭對手，百度智駕體系的確會有自己的一些優(yōu)勢。

比如說基礎算法，百度Apollo團隊在極越上實現(xiàn)了“BEV+Transformer+OCC”的技術矩陣，也是國內(nèi)首家實現(xiàn)基于純視覺方案落地OCC技術的廠商。得到以上技術加持，百度的智駕技術體現(xiàn)在極越上能夠補充視覺盲區(qū)、預測交通參與者的運動軌跡，雖然不知道ANP3 Pro系統(tǒng)能夠做到哪些程度，但至少我們知道百度智駕的技術實力非常不錯。

另外有一點很容易被人忽視，智駕系統(tǒng)離不開地圖的支持，而百度既提供智駕技術又是國內(nèi)頭部圖商，二者的結合會讓智駕體驗得到提升。還是回到之前極越AI Day上，百度表示未來極越的智駕可以做到“能用百度地圖車道級導航的地方就能開”，而這一次發(fā)布的百度地圖V20也針對智駕場景做了優(yōu)化，這樣“雙管齊下”會讓百度的純視覺智駕相較競爭對手也有一定的競爭力。

當然，大疆車載成行平臺與百度ANP3 Pro的方案互有優(yōu)劣，大疆車載方案的優(yōu)勢在于更低的成本，可能如小鵬MONA品牌一般，將智駕下放到15萬元以內(nèi)，甚至10萬元以內(nèi)超低價位，助力高階智駕普及。

ANP3 Pro主要面向15萬元-25萬元的中高端車型，加入雷達后安全性更有保障，至于25萬元以上價位的車型，百度則準備了更具成長性的ANP3 Max方案。

總的來說，盡管是外售版本，但百度的ANP3系列智駕方案依然有不錯的前景。

百度Apollo，要做下一個鴻蒙智行

百度與極越汽車的合作，類似華為智選車業(yè)務，深度參與造車，和嵐圖汽車的合作，則與華為Hi模式較為相向，主要是提供智駕解決方案。如今百度推出的ANP3 Pro方案，更像是華為的零部件模式，而且允許客戶將芯片更換為任意稠密算力100TOPS及以上的芯片。

在推出新合作模式，開拓用戶的同時，小通也看到了百度Apollo的業(yè)務壓力。與其他車企專注無圖方案不同，百度最初在高精度地圖、車路協(xié)同等項目投入了大量精力與財力，但正如文遠知行創(chuàng)始人韓旭所說，10公里需要安裝50個智慧路燈的道路，一旦其中一個路燈一年內(nèi)有一天未能工作，該路段的可靠性就只剩87%。付出大量成本，卻增加了智駕的安全隱患。

去年6月，百度調(diào)整路線，智能交通事業(yè)部（ACE）從智能駕駛事業(yè)群組（IDG）轉入智能云事業(yè)群組（ACG），智能交通產(chǎn)品體系向云服務傾斜，便發(fā)出了減少車路協(xié)同、高精度地圖投入的信號。隨后上市的極越01，搭載百度純視覺無圖智駕方案，也說明百度在另一條路上走出了較遠距離。

在技術取得進步、方案逐漸明確之后，百度所面臨的下一個問題就是如何盈利。百度財報顯示，2021年自由現(xiàn)金流還有154億元，到了2022年底只剩下51億元，可見百度Apollo的盈利壓力不小。

從極越汽車的合作模式，到嵐圖汽車合作模式，再到ANP3 Pro的智駕包，甚至允許客戶自行更換芯片，百度在不斷探索最適合自己的合作模式，向成為下一個鴻蒙智行努力。

 來源：雷科技

       原文標題 : “技術宅”百度，不想繼續(xù)做智駕“小透明”