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智駕黑馬,大疆車載

大疆車載以黑馬姿態(tài)出現(xiàn)在智駕賽道,并通過“極致性價比”策略敲開車企大門。

作為一家由無人機公司大疆孵化出的智能駕駛公司,大疆車載一出現(xiàn)就引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。成立不到8年,獨立運營2年,大疆車載一步步走到臺前,更是成為一眾智駕公司重點“關(guān)注”的對手。

本篇文章來聊聊,大疆車載為何越來越受車企們的青睞?其在智駕領(lǐng)域的戰(zhàn)略打法又是如何?以及其發(fā)展前景有哪些風險和挑戰(zhàn)?

01

大疆跨界做車載

業(yè)內(nèi)皆知,大疆車載是由無人機公司大疆孵化而來。

大疆作為無人機行業(yè)領(lǐng)軍者,自2006年成立后就一直處于飛速發(fā)展狀態(tài)。狂奔十年,但到了2016年,大疆創(chuàng)始人汪滔公開表示,無人機市場即將接近飽和,大疆的收入達到200億元就已經(jīng)見頂。

此時大疆內(nèi)部急需尋找第二增長曲線。

據(jù)了解,在進入車載領(lǐng)域之前,大疆曾在消費無人機領(lǐng)域擴充了三條產(chǎn)品線,包括農(nóng)業(yè)植保和行業(yè)應(yīng)用無人機、手持影像、教育,但這三條產(chǎn)品線都并未支撐起大疆實現(xiàn)二次增長的目標。這之后,汪滔將目光轉(zhuǎn)向了汽車這個萬億級市場。

大疆創(chuàng)始人汪滔

事實上,大疆進入智能駕駛領(lǐng)域,有著天然的技術(shù)優(yōu)勢。

其智駕業(yè)務(wù)的核心技術(shù)屬于無人機技術(shù)的前置科技,在早期研究飛控技術(shù)的同時,為了能夠讓飛行器擁有空間的識別、標定等功能,大疆則開發(fā)了雙目避障系統(tǒng)。

2016年,大疆車載項目成立之初,大疆內(nèi)部的技術(shù)人員就已經(jīng)將一套雙目+視覺融合的定位系統(tǒng)搬入車上并使其成功運行起來。

這也就意味著,大疆在無人機領(lǐng)域積累的感知、定位、決策、規(guī)劃等技術(shù),可以輕松的遷移到智能駕駛領(lǐng)域,其也構(gòu)成了大疆在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

此前有媒體曾報道稱,汪滔認為大疆的核心價值不是品牌,而是技術(shù),他不會用這個品牌到處拓展品類,更多的是從技術(shù)的衍生性去拓展業(yè)務(wù)?梢哉f大疆車載的技術(shù)脫胎于大疆在無人機領(lǐng)域的積累。

同時,大疆車載的創(chuàng)始管理團隊也幾乎來自于大疆無人機項目。項目成立之初,大疆車載團隊成員僅10人左右,主要從大疆當時飛控部門、視覺部門臨時抽調(diào)各代表人組成。

據(jù)媒體報道,大疆車載項目的牽頭人主要是汪滔在港科大學弟沈劭劼,彼時其是大疆首席機器人專家,也是港科大電子與計算機工程系助理教授,統(tǒng)管大疆車載項目所有事務(wù)。

大疆車載負責人沈劭劼

沈劭劼之下是馬陸,于2016年加入大疆,相當于團隊大管家,負責協(xié)調(diào)大疆各部門支持車載團隊,趙叢則在早期曾負責智能車深度學習/機器學習部分,還曾一度跟著沈劭劼一起負責車載業(yè)務(wù),另外還有封旭陽、李思晉、應(yīng)佳行、陳競等都是最早一批成員。

2023年,大疆車載部門正式從大疆拆分出來,新公司名為“深圳市卓馭科技有限公司”,朱露任總經(jīng)理兼法人代表,馬陸任監(jiān)事。

官方數(shù)據(jù)顯示,截止2021年底,大疆車載核心研發(fā)人員超過800人,碩博士比例達 87%,大部分成員都有在機器人與人工智能領(lǐng)域的頂級院校、科研機構(gòu)與國際知名OEM 及Tier 1學習或工作的經(jīng)歷。

同時,在智能制造與質(zhì)量體系建設(shè)方面,大疆車載亦建立起一支超過200人的工程團隊,其中90%的工程師來自知名OEM與Tier 1廠商,可為智能技術(shù)量產(chǎn)提供強力支持。

整體組織架構(gòu)上,據(jù)此前媒體報道稱,大疆車載相當扁平,做決策很快,沈劭劼是大疆車載負責人,馬陸向沈匯報,再往下就是規(guī)控、感知、整車工程等各部門。

規(guī)控部門由劉思康負責,其于2020年加入大疆車載團隊,此前曾參與Waymo無人車規(guī)劃。在其加入前,大疆車載規(guī)控主要參考無人機的規(guī)控體系,效果平平,其加入后,帶動了大疆車載整體規(guī)控水平的提升。

感知組負責人則是陳曉智,2017年在清華大學畢業(yè)后加入大疆,擔任算法研究員,向馬陸匯報。整車工程部負責人為馬建云,于2014年加入大疆,最初是大疆飛控系統(tǒng)團隊成員。另外,大疆的創(chuàng)始團隊成員之一宋健宇也有參與到負責車載的感知和控制工作。

大疆為大疆車載賦予了技術(shù)“靈魂”,而脫離大疆后的大疆車載,也正面迎來了智駕領(lǐng)域的激烈競爭。對此,沈紹劼則表示:“獨立經(jīng)營后,我們發(fā)展挺好的,今年大概會有20多款使用大疆車載系統(tǒng)的車型上市,包含油車、電車,主打油電同智。”

02

極致性價比殺手锏

“我們跟車企合作,更多秉承的是如何讓車企以盡量低的代價,包括BOM的成本、開發(fā)的成本等,來獲得他所想要的智能駕駛的產(chǎn)品思路。”沈紹劼如此說道。

從成立之初,大疆車載在智能駕駛行業(yè)所走的路線就是“極致性價比”,通過開發(fā)低成本就能夠?qū)崿F(xiàn)高階智能駕駛能力的解決方案,以不同于其他智能駕駛供應(yīng)商的方式切入市場。

為了降低成本,大疆車載的解決方案把智能駕駛域控制器的算力降至20TOPS(可升級至100TOPS以上),這意味著售價15萬以下的車型也用得起。去年大疆車載推出的新一代智駕方案“成行平臺”,不依賴高精地圖和激光雷達即可實現(xiàn)城區(qū)NOA。

曾有媒體人士表示,大疆車載的這套方案支持行泊一體,成本區(qū)間定在了5000元到15000元,與市面上動輒數(shù)萬元起步的激光雷達方案相比,大疆的成本優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先。

但大疆車載的整體產(chǎn)品策略并不僅僅局限在低端市場。大疆車載認為,在「成行平臺」現(xiàn)有多階梯方案推動下,高階智能駕駛的標配趨勢將會在未來三年內(nèi)形成在30萬內(nèi)市場全面覆蓋的新格局:

7V+32TOPS配置從今年開始將慢慢實現(xiàn)8-15萬級別車型標配,最低8萬元車型即可具備高階智能駕駛功能;

通過極致壓榨硬件性能和算法優(yōu)化,在100TOPS算力內(nèi)實現(xiàn)的“無圖”城市領(lǐng)航L2+智能駕駛功能,技術(shù)將逐漸普及至15萬元級別及以上的各類車型;

隨著大疆車載“激目”系統(tǒng)(慣導三目及激光雷達總成)的成熟,將在2025年開始上車,在2026年左右與L3異構(gòu)域控制器組合配置,有望把L3等級自動駕駛能力下放至25萬左右級別的車型上。

沈紹劼也表示:“關(guān)于20萬以上這個事情,我們最開始有點想從下往上打。任何事情不會阻擋我們在基本盤守住的情況下,不斷地去嘗試,去做更厲害的技術(shù),更厲害的產(chǎn)品。”

目前7V+32TOPS的方案已在云朵靈犀版、iCAR03、悅也 Plus等車型上實現(xiàn)落地。上汽大眾途觀 L Pro 將成為首款搭載大疆車載智能駕駛解決方案的燃油車,很快實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

值得一提的是,今年1月份,有媒體報道稱,多位行業(yè)人士透露,近期大疆車載已經(jīng)收到比亞迪和一汽集團的明確投資意向,目前各方正在推進融資流程。據(jù)悉,現(xiàn)如今大疆車載已與上汽通用五菱、一汽大眾、比亞迪、奇瑞等車企達成合作。

2024年,市場上還將會有超過20款搭載大疆車載系統(tǒng)的車型上市,大疆車載項目定點的大爆發(fā)即將到來。

03

高階智駕決賽圈

隨著大疆車載在智駕領(lǐng)域嶄露頭角,已經(jīng)逐漸在行業(yè)中形成一定的影響力,尤其是對于傳統(tǒng)車企而言,大疆的低成本智駕方案,可以說是其智能化發(fā)展的“解憂靈藥”。

大疆車載的崛起,強勢、迅速,攪動并推動了智駕賽道發(fā)展。但在智駕技術(shù)創(chuàng)新尚未固化,大疆車載發(fā)展前景依舊存在多重不確定性。

目前,智駕賽道主要玩家大概有三類,一類就是以華為、百度等為首的科技大廠;一類則是自動駕駛公司供應(yīng)商,包括Momenta、文遠知行、小馬智行等創(chuàng)新企業(yè);還有一類就是以蔚小理為代表的主機廠自研小分隊。

其中,華為的智能駕駛系統(tǒng)實力強勁,整體的解決方案涵蓋軟硬件,并以華為自主研發(fā)的產(chǎn)品為主,此前問界、阿維塔旗下車型都搭載了華為的ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)。

華為智駕產(chǎn)品能力雖強,但成本比較高。余承東坦言,由于供應(yīng)鏈受困,華為智能駕駛系統(tǒng)成本仍偏高。“售價在30萬以下的車型用華為智能駕駛系統(tǒng)還有點挑戰(zhàn),只有30萬以上的車才用得起,才能夠盈利。”

與華為同樣走高端路線的,還有Momenta,只是在技術(shù)模式上,Momenta采取量產(chǎn)自動駕駛(Mpilot)與完全無人駕駛(MSD)相結(jié)合的“兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略,通過L4技術(shù)賦能L2量產(chǎn)產(chǎn)品,并通過量產(chǎn)車輛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)回流,自動化地訓練算法,提升AI司機的能力。最初Momenta高配智駕方案也率先應(yīng)用在高端旗艦車型上。

再看蔚小理這幾家走自研路線的車企,搭載高階智駕方案的車型,除了小鵬G6、P7是25萬元級別,其他車型都是30萬元及以上級別。

大疆車載作為“鯰魚”攪動了整個智駕圈后,打造成本更低的高階智駕方案,把高階智駕做到15萬元級別車型上,已經(jīng)成為智駕賽道努力的方向。

去年4月份,Momenta推出Mpilot Pro中配量產(chǎn)智能駕駛解決方案,服務(wù)于15-35萬主流中端?型,可在免搭載激光雷達和不依賴?精地圖的方案上,提供性能領(lǐng)先的全場景?階智能駕駛功能。

小鵬汽車更是表態(tài)要將高階智駕能力帶到10-15萬元A級車市場。在即將到來的北京車展上,小鵬汽車就會發(fā)布全新品牌以及旗下首款車型。小鵬汽車雖然是主機廠,看似不會影響供應(yīng)鏈商業(yè)生態(tài),但小鵬汽車也有“技術(shù)授權(quán)”的商業(yè)模式,很難講將來不會反過來卷供應(yīng)商。

作為黑馬出現(xiàn),大疆車載成為智駕圈幾乎所有智駕公司的威脅。

據(jù)媒體援引知情人士消息稱,此前已經(jīng)有很多跟其他自動駕駛公司合作的主機廠,一邊推進定點項目,一邊接觸大疆車載,評估換供的可能性。如廣汽雖然目前正與禾多開展合作,但也在不斷和其他自動駕駛公司接觸,這里面自然也不排除大疆車載的可能性。同時,Momenta也一直在關(guān)注大疆車載的動向,對業(yè)內(nèi)其他主流自動駕駛公司卻不怎么care。

而反過來看,作為智駕賽道內(nèi)卷標桿,大疆車載也會成為成本競賽的靶子。大疆車載未來的發(fā)展也在面臨三個拷問:

第一,卷性價比一度是大疆車載的殺手锏,那么當大家都卷起來的時候,大疆車載能否做到性價持續(xù)領(lǐng)先?

第二,除了成本優(yōu)勢,大疆車載的核心技術(shù)優(yōu)勢并未完全展現(xiàn)。供應(yīng)商的競爭力往往體現(xiàn)在能夠拿下核心品牌的核心車型,就目前搭載大疆車載的量產(chǎn)車型來看,還沒有一款車型能夠代表大疆車載最強的智駕能力。

城區(qū)NOA已經(jīng)成為智駕賽道新賽點,而大疆車載及其服務(wù)品牌還沒有進入到這場決賽中,其高階城區(qū)智駕方案能力究竟如何仍是問號。

第三,幾乎所有車企都在布局高階智駕,智駕公司如何跑贏具有先天車輛規(guī)模優(yōu)勢的主機廠?這個問題不止給大疆車載,也是所有智駕公司要回答的。

Xauto報告

作者:鹿白

編輯:肖瑩

       原文標題 : 智駕黑馬,大疆車載

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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