“蘿卜快跑”對于百度來說是“救命稻草”，但對650多萬網約車司機來說，卻是一場“齊根斷了”、“砸破飯碗”的革命。從20個已經公布的試點城市來看，這場浩浩蕩蕩的無人駕駛出租車的大規(guī)模普及已經“勢在必行”。

文｜閔 寧

2022年9月，公眾號“費里尼碼字了”寫了一篇《這位在上海開差頭的海博師傅讓我震驚了》的文章，文章描寫了一位來上海開四年出租車的司機師傅，將上海市的地圖3D建模在自己腦海，乘客報地名就能給出導航，開一天車營業(yè)額能到2000元左右。

作為對比，認真開的出租車司機每天收入1400-1500元，保底也都在1000元以上，能拿到2000元算是頭部的出租車司機了。

這位認路的出租車司機，通過勤奮認真和細心，記住了上海大部分的道路和地名，并從營業(yè)額端“降維打擊”了通過導航App完成訂單的出租車司機�？闪钸@位認路的出租車司機沒有想到的是，就在當時的幾個月前（2022年5月），800多公里外的城市武漢，由百度公司推出的無人駕駛出租車“蘿卜快跑”正式落地，運營初期“蘿卜快跑”通過補貼等手段將10公里的路程費用降到遠低于網約車平臺的10元左右，而親民的價格也很快得到武漢市民們的青睞和喜歡。

照此計算，1000輛“蘿卜快跑”無人駕駛出租車車隊，24小時連軸轉一個月能干300萬單。作為對比，碳基生物網約車司機師傅要休息用餐，每月的訂單量不如無人駕駛出租車的零頭。

經過兩年時間的發(fā)展，上海市那位認路的出租車司機可能對更多的道路、地名有了更深刻的印象，但隨著年紀增長，他的體能可能會出現(xiàn)下降。“蘿卜快跑”無人駕駛出租車對他形成了“秒殺”級別的降維打擊。

據外媒報道，上海市部分地區(qū)的市民已經可以免費預約包括百度的蘿卜快跑、上汽集團的賽可智能科技、小馬易行以及上海裹動科技有限公司四家公司的無人駕駛出租車。這四家企業(yè)拿到的許可證顯示有效期從2024年7月4日至2025年1月4日，也就是說，上述拿到許可證的四家公司要在2025年1月4日之前提供服務。更為關鍵的是，目前已經可以預約免費體驗了。

這位認路的上海出租車司機可能不會想到，他開一天休一天日入2000元的出租車職業(yè)這么快就受到了挑戰(zhàn)。

不只是上海，包括北京、重慶、廣東省深圳市、江蘇省南京市等在內的20個城市（聯(lián)合體）被列入了“車路云一體化”的應用試點城市。值得一提的是，北京市已于7月7日宣布正式開放智能網聯(lián)乘用車“車內無人”商業(yè)化試點，也就是說無人駕駛出租車可以正式上路了。

百度成大“贏家”

從7月9日至11日，百度美股在3個交易日內漲幅接近15%，市值增長44.65億美元。百度集團總市值也重新超過攜程。

百度股價的暴漲，事實上緣起于一則“利空”。武漢網友于7日發(fā)布視頻稱百度旗下的蘿卜快跑無人駕駛出租車在街頭與行人相撞。隨后，百度相關負責人回應稱，“是車輛在綠燈亮起啟動時，與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸。”

這則“利空”消息后，“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜。加之武漢某巡游車公司發(fā)布聲明，劍指蘿卜快跑，直接將蘿卜快跑推上風口。

但資本市場關注到的是規(guī)模和效率。和人類出租車相比，“蘿卜快跑”的價格非常便宜，10公里的車費只有普通出租車車費的一半左右；24小時全天候運營，不用擔心打不到車；乘坐體驗更好，不存在拒載、繞路等情況，無糾紛等優(yōu)勢。這是實實在在的技術變革帶來的升級和更新。

只不過，這個代價有些沉重。以至于武漢出租車司機們集體求助政府，面臨生死挑戰(zhàn)的一個個司機，背后是一個個需要養(yǎng)活的家庭。尤其是在當下這樣的大環(huán)境下，中年男性們只能在“快遞、外賣和網約車”這三大超級內卷的行業(yè)中謀生。

同時，對于武漢市來說，發(fā)力無人駕駛是角逐“全球自動駕駛第一城”的大謀略。武漢市給了蘿卜快跑極大的支持——智能網聯(lián)汽車開放測試道路累計里程超過3378公里，輻射面積接近6個舊金山的面積。武漢市為何給蘿卜快跑如此大的支持？「數智研究社」認為，汽車產業(yè)多年以來都是武漢市的第一大支柱產業(yè)，武漢市經開區(qū)坐擁14座整車工廠無出其右。但因為沒能在汽車電動化風口上分得一杯羹，武漢市其實很被動。

所以在錯失了汽車電動化后，武漢希望在汽車智能化上拿到領先優(yōu)勢。于是才有了蘿卜快跑在武漢多年發(fā)展的故事。

蘿卜快跑既成就了百度，又幫助了武漢市，可謂一舉雙得。

司機何去何從

真正需要安撫的是為武漢這座城市毛細血管不斷添加活力的出租車司機，在他們眼里沒有什么科技狠活兒，他們的生存問題確確實實受到了蘿卜快跑的嚴重侵蝕。

在社交媒體上，有網友表示，“魏則西事件是百度吃人血饅頭最好的見證，如今它對千千萬萬的出租車司機下手了。只是它不威脅到生命安全而已。”也有業(yè)內人士對「數智研究社」表示，“早就知道這個技術一落地就會搶普通人的飯碗，但一直沒叫停。這背后肯定有更頂層的設計。”

在「數智研究社」看來，一個電商平臺的崛起背后是無數實體店鋪和超市的倒閉，一個無人駕駛出租車平臺的崛起背后肯定也是以無數家出租車公司的倒閉為代價的。平臺會快速成長為壟斷一個行業(yè)的巨無霸。如果再利用好AI技術，客服改成機器人，物流等改造成無人派送，最后成就了資本背后的資本家。無數中年人被困在底層，在失業(yè)的焦慮中耗盡自己的心氣。

雖然李彥宏在演講中公開表示，“大家不要慌，AI是工具而不是對手。”但「數值研究社」認為，AI雖然能提高人的工作效率，但如此一來，只需要少數人來操控使用AI工具，絕大多數的勞動力都將被淘汰，陷入到無窮無盡的內卷中去。

司機師傅們到底該何去何從？沒有人能給出答案。但可以想見的是，在武漢市角逐“全球無人駕駛第一城”的道路上，被“蘿卜快跑”們替代的出租車司機們只能在中年轉型，尋找下一份養(yǎng)家糊口的工作。

「數智研究社」尤記得，在美團、拼多多們在商業(yè)競爭中想要拿下菜市場這塊蛋糕時，頂層設計者們的及時叫停挽救了千千萬萬的菜市場從業(yè)人員。如今，以“蘿卜快跑”為代表的無人駕駛出租車在降維打擊蠶食人類出租車時，頂層設計者們反而將試點擴大到20個城市。這又該如何理解呢？

       原文標題 : 蘿卜快跑，成百度“救命稻草”