隨著市場競爭的加劇和消費(fèi)者需求的多樣化，特斯拉面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，傳統(tǒng)汽車制造商如寶馬、奔馳等紛紛推出自己的電動汽車產(chǎn)品，與特斯拉展開激烈競爭；另一方面，新興電動汽車品牌如蔚來、小鵬等也在不斷涌現(xiàn)，對特斯拉的市場地位構(gòu)成了威脅。

 23日，特斯拉發(fā)布2024年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度實(shí)現(xiàn)營收約255億美元，同比增長2%，營收增長得益于儲能業(yè)務(wù)增長；實(shí)現(xiàn)歸屬于普通股股東的凈利潤約14.78億美元，同比下滑45%。

由于第二季度財報表現(xiàn)不佳，季度利潤率為近五年來最低，特斯拉股價跌超12%，創(chuàng)2020年9月以來最大單日跌幅，總市值回落至7000億美元以下。 

作為全球電動車銷冠，此前依靠成本控制及持續(xù)推高的新車交付量，特斯拉一路狂奔。然而，在激烈的新能源車市場競爭中，其主力車型Model“3Y”組合已征戰(zhàn)市場多年，對于消費(fèi)者的吸引力逐漸降低。

增收不贈利 

7月24日，特斯拉發(fā)布了第二季度財報，公司營收同比微增2%，但凈利潤卻同比下降45%，并未達(dá)到華爾街預(yù)期。 

特斯拉第二季度汽車業(yè)務(wù)收入大約是198.78億美元，比去年同期減少了7%，但比第一季度的173.78億美元有所提升。在其中，汽車銷售業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了大約185.3億美元；汽車監(jiān)管信用帶來了大約8.9億美元；汽車租賃業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了大約4.58億美元，但比去年同期的5.67億美元有所下降。

需要注意的是，特斯拉高于市場預(yù)期的營收表現(xiàn)并非來自主營的汽車業(yè)務(wù)，而是同比增長近乎翻倍的發(fā)電及儲能業(yè)務(wù)。

在車輛交付方面，特斯拉于第二季度完成了約44.4萬輛汽車的總體交付，較去年同期下降了4.8個百分點(diǎn)，然而，與上一季度相比，該數(shù)字實(shí)現(xiàn)了增長，具體為從38.68萬輛上升至當(dāng)前水平。

進(jìn)一步細(xì)分，Model S與Model X兩款車型的交付量達(dá)到了21551輛，該數(shù)字較去年同期增長了12%，并且也實(shí)現(xiàn)了對上一季度17027輛交付量的顯著提升。與此同時，Model 3與Model Y的交付量總計為422405輛，盡管這一數(shù)字較去年同期有所下降，降幅為5%，但相較于上一季度的369783輛，依然展現(xiàn)出了增長的趨勢。

特斯拉的凈利潤狀況同樣呈現(xiàn)出令人擔(dān)憂的趨勢。據(jù)其公布的財報顯示，本年度第二季度，特斯拉在GAAP準(zhǔn)則下的凈利潤為14.78億美元，與去年同期相比，降幅高達(dá)45%。這一利潤的大幅縮減，連同其他不利因素，共同導(dǎo)致了其股價在24日遭受了自2020年以來的最大單日跌幅。當(dāng)日市值略低于7000億美元，與2021年曾超過1萬億美元的市值相比，呈現(xiàn)出明顯的下滑態(tài)勢。

業(yè)內(nèi)分析師在接受汽扯扒談采訪時指出：“盡管特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克持續(xù)強(qiáng)調(diào)公司在AI與自動駕駛等領(lǐng)域的未來展望，然而最新發(fā)布的第二季度財務(wù)報告卻促使投資者重新聚焦于公司的核心運(yùn)營狀況。鑒于當(dāng)前新車銷售市場所面臨的持續(xù)壓力，特斯拉未來的利潤率可能難以實(shí)現(xiàn)顯著的提升。”

由于新車交付量的減少以及AI運(yùn)營項目費(fèi)用的不斷增加，特斯拉的業(yè)績正面臨顯著的壓力。然而，公司能源業(yè)務(wù)的顯著增長為其緩解了一部分壓力。

根據(jù)最新財報，特斯拉在今年的第二季度中，其發(fā)電和儲能業(yè)務(wù)的營業(yè)收入達(dá)到了30.14億美元，較去年同期實(shí)現(xiàn)了99.7%的顯著增長。此外，儲能產(chǎn)品的裝機(jī)量也實(shí)現(xiàn)了顯著提升，達(dá)到了9.4千瓦時，環(huán)比增長約132%。值得注意的是，特斯拉早在2015年便已開始布局家用儲能市場，并成功推出了Powerwall家用儲能系統(tǒng)。

盡管公司總收入實(shí)現(xiàn)了微幅增長，但其汽車業(yè)務(wù)卻呈現(xiàn)出下滑趨勢。馬斯克在財報中明確指出，特斯拉的長期價值將聚焦于自動化領(lǐng)域。他進(jìn)一步透露，公司計劃在明年啟動生產(chǎn)一款價格更為親民的全新車型以及一款電動跑車。同時，馬斯克也著重強(qiáng)調(diào)了自動駕駛技術(shù)和人工智能（AI）等“非車”相關(guān)業(yè)務(wù)在未來發(fā)展中的核心地位。

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“自動化”大餅

或許是考慮到電動車市場競爭越來越“卷”，馬斯克選擇在電話會上畫起了“自動化”大餅。馬斯克透露，Optimus 人形機(jī)器人已在工廠自主執(zhí)行任務(wù)，預(yù)計 2025 年上半年推出的低成本車型成本降幅低于預(yù)期，自動駕駛出租車推出延遲至 10 月。

“特斯拉的長期價值是自動化，并重申了他經(jīng)常提到的設(shè)想：未來的特斯拉最終將成為“輪子上的Airbnb”。馬斯克進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。

馬斯克將銷量的下滑歸咎為競爭激烈。他表示，電動汽車市場現(xiàn)在競爭更加激烈，競爭對手已經(jīng)推出了電動汽車價格折扣，這對特斯拉來說是一個挑戰(zhàn)，但從長遠(yuǎn)來看并非如此。

事實(shí)上，汽車市場競爭環(huán)境的改變，讓特斯拉的汽車業(yè)務(wù)顯現(xiàn)疲態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2021—2023年，特斯拉全球銷量增速持續(xù)放緩，同比增速分別為87%、40%和38%，今年一季度交付量則同比下滑8.3%，成為其近四年來首次季度銷量同比下滑。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，當(dāng)前新能源車市場的競爭格局與特斯拉初入國產(chǎn)化階段已有顯著不同。在早期階段，特斯拉憑借其市場先機(jī)和迅猛的銷量增長，迅速占據(jù)了一席之地。然而，時至今日，自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)加速，車型更新迭代頻繁，并伴隨著價格的不斷下調(diào)，這在一定程度上對特斯拉的車型銷量造成了分流影響。

根據(jù)官網(wǎng)顯示，特斯拉旗下共5款在售車型，分別為Model 3、Model Y、Model S、Model X及Cybertruck。其中，多年來Model系列保持4款的在售車型陣容，雖然此前Model“SX”推出Plaid版車型，Model“3Y”推出煥新版車型，但外界認(rèn)為特斯拉車型的更新并不徹底，對于消費(fèi)者的吸引力也逐漸下降。

因此，特斯拉何時推出售價更低的新車型成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。本次財報電話會上，馬斯克明確提到，下一代新車型將按照計劃在明年上半年開始生產(chǎn)。同時，特斯拉方面透露，下一代新車型可使用現(xiàn)有產(chǎn)線，將最大化利用現(xiàn)有近300萬輛的產(chǎn)能。

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此外，特斯拉2024年二季度財報電話會上，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克表示，在美國大選結(jié)果明確之前，特斯拉不會對其計劃中的墨西哥工廠進(jìn)一步投資，理由是共和黨總統(tǒng)候選人特朗普曾表示將對墨西哥制造的商品征收更多關(guān)稅。

       原文標(biāo)題 : Q2利潤下滑45%，股價暴跌12%，馬斯克押注“AI大餅”