導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

中國(guó)汽車(chē)的出海之路勢(shì)不可擋。

作者丨李塵埃

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

前些天，高考成績(jī)出爐，有人歡喜有人憂(yōu)。而隨著6月走完最后一天，車(chē)市也迎來(lái)了半年考的“交卷時(shí)刻”--一邊是新能源車(chē)增長(zhǎng)的勢(shì)頭止不住，一方面則是傳統(tǒng)燃油車(chē)的跌跌不休。

當(dāng)然，這種局面已經(jīng)成為近年來(lái)司空見(jiàn)慣的事。而單就中國(guó)品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，不論是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企，還是理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力，銷(xiāo)量均迎來(lái)大幅增長(zhǎng)，可謂集體飄紅。

中國(guó)車(chē)企的增長(zhǎng)不僅僅是國(guó)內(nèi)，海外表現(xiàn)同樣如此。

例如奇瑞集團(tuán)今年上半年出口汽車(chē)超53萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售突破20萬(wàn)輛大關(guān)，此外，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌和吉利汽車(chē)集團(tuán)也都實(shí)現(xiàn)或接近20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售水平，它們代表著中國(guó)汽車(chē)出海的尖刀力量，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向全球不可或缺的存在。

不過(guò)，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)越來(lái)越強(qiáng)大時(shí)，總有人感到“膈應(yīng)”，比如歐盟就很難受。

去年，中國(guó)車(chē)企在歐洲十三國(guó)的銷(xiāo)量排行上，上汽集團(tuán)以超過(guò)24萬(wàn)輛的成績(jī)排名第一，吉利集團(tuán)以超22萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居次席，比亞迪則以近16萬(wàn)輛排在了第三，接下來(lái)是長(zhǎng)城汽車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)，小鵬汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)，愛(ài)馳汽車(chē)等......

由于中國(guó)汽車(chē)出口歐洲的規(guī)模愈發(fā)龐大，原本2020年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額不到3%，而這一數(shù)據(jù)在去年變成了22%，成為歐洲市場(chǎng)上一股不可忽視的力量。

俗話(huà)說(shuō)得好，“自己的失敗固然難過(guò)，別人的成功更讓我崩潰”，這句話(huà)相當(dāng)適合此時(shí)此刻的歐盟。

面對(duì)中國(guó)汽車(chē)所取得的成功，歐盟決定整點(diǎn)“幺蛾子”。

早在6月中旬，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱(chēng)，計(jì)劃對(duì)上汽集團(tuán)、吉利控股和比亞迪三家中國(guó)車(chē)企分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅。其他參與調(diào)查但尚未抽樣的中國(guó)品牌電池電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商將被征收21%的加權(quán)平均稅。

如今，靴子落地。

7月4日，歐委會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查發(fā)布初裁公告，決定對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。根據(jù)公告，三家抽樣中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)臨時(shí)反補(bǔ)貼稅率分別為17.4%、19.9%、37.6%，其中被針對(duì)最嚴(yán)重的上汽集團(tuán)為37.6%。

對(duì)此，上汽集團(tuán)第一時(shí)間表示不服。

上汽集團(tuán)表示，將正式要求歐盟委員會(huì)就中國(guó)電動(dòng)車(chē)臨時(shí)反補(bǔ)貼稅措施舉行聽(tīng)證會(huì)，進(jìn)一步依法行使抗辯權(quán)。

而上汽集團(tuán)抗辯的具體內(nèi)容包括：歐委會(huì)反補(bǔ)貼調(diào)查涉及商業(yè)敏感信息，例如調(diào)查要求配合提供與電池相關(guān)的化學(xué)配方等，超出正常調(diào)查范圍。

好家伙，我算是看出來(lái)了，這是打算要明著搶了唄，不給就“定罪”。

另外，在上汽集團(tuán)看來(lái)，歐委會(huì)對(duì)于補(bǔ)貼的認(rèn)定也存在錯(cuò)誤，例如將給予國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼納入在歐盟銷(xiāo)售的補(bǔ)貼率計(jì)算。同時(shí)，歐委會(huì)在調(diào)查過(guò)程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辯意見(jiàn)，作出不利推定，虛增了多個(gè)項(xiàng)目的補(bǔ)貼率。

雖然歐盟不顧中國(guó)車(chē)企的反對(duì)，一意孤行地制裁，但這種行為不僅在中國(guó)車(chē)企來(lái)看是一種“打不過(guò)就搗亂”的行為，在歐洲車(chē)企看來(lái)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅也是錯(cuò)誤的決策。因?yàn)檫@不僅將會(huì)阻礙歐洲車(chē)企的發(fā)展，增加進(jìn)口關(guān)稅的保護(hù)主義，無(wú)法幫助歐洲車(chē)企提升競(jìng)爭(zhēng)力。

車(chē)企都看得明明白白，歐盟會(huì)不明白這個(gè)道理嗎--有些人吶，就是喜歡搬起石頭砸自己的腳。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，出口之路并非只有歐洲，因?yàn)榭v觀(guān)去年上汽集團(tuán)的出口總量，已然超過(guò)了120萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)僅占其總銷(xiāo)售額的一小部分。而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的評(píng)估，今年前四個(gè)月，歐洲市場(chǎng)對(duì)上汽集團(tuán)、吉利和比亞迪總銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)僅在1%～3%。

而面對(duì)制裁，中國(guó)汽車(chē)未來(lái)也可能會(huì)調(diào)轉(zhuǎn)航向?qū)⒆⒁饬�轉(zhuǎn)向東盟、中東、拉美和澳洲等地，這些市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)份額大都也在快速增長(zhǎng)。

另外，歐洲汽車(chē)行業(yè)高度依賴(lài)中國(guó)零部件，尤其是電動(dòng)汽車(chē)零部件，因?yàn)橹袊?guó)在該領(lǐng)域供應(yīng)鏈中占據(jù)著強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)地位。如果歐盟對(duì)華關(guān)稅引發(fā)報(bào)復(fù)，可能阻礙歐盟汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程，因?yàn)槿绻麤](méi)有從中國(guó)的進(jìn)口，在歐洲生產(chǎn)汽車(chē)并不那么容易。

這樣看來(lái)，歐盟可不是搬起石頭砸自己的腳么。中國(guó)汽車(chē)的出海之路勢(shì)不可擋，而這一輪針對(duì)中國(guó)汽車(chē)的制裁目前距終裁還剩的4個(gè)月窗口期，又何嘗不是歐盟自己反思的窗口期呢。

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       原文標(biāo)題 : 【一周車(chē)話(huà)】他們，見(jiàn)不得中國(guó)汽車(chē)的好