/// Robotaxi到底是真的熱，還是被炒的熱？

作者：鹿白

編輯：肖瑩

最近一段時(shí)間，有幾個(gè)關(guān)鍵的事件，拉起了Robotaxi賽道的熱度：

1、特斯拉將Robotaxi業(yè)務(wù)推遲至今年10月發(fā)布；

2、百度旗下Robotaxi平臺(tái)蘿卜快跑號(hào)稱在武漢投入1000輛無(wú)人出租車，開啟規(guī)�；疪obotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)；

3、Robotaxi標(biāo)簽企業(yè)文遠(yuǎn)知行遞交招股書，準(zhǔn)備在美國(guó)納斯達(dá)克上市。

事實(shí)上，Robotaxi賽道從去年發(fā)展逐漸走向低谷，到今年熱度再起，國(guó)內(nèi)外都在加碼，但整體發(fā)展情況卻又并不完全一樣。

今年4月初，馬斯克宣布特斯拉將于8月8日發(fā)布Robotaxi，但近期，馬斯克卻又宣布將Robotaxi的發(fā)布時(shí)間推遲至10月10日。

馬斯克在回應(yīng)中表示，他過(guò)去在自動(dòng)駕駛方面的預(yù)測(cè)可能“過(guò)于樂(lè)觀”。

同時(shí)，馬斯克還順便批評(píng)了通用汽車無(wú)限期暫停Cruise Origin自動(dòng)駕駛項(xiàng)目一事。

他表示，通用汽車暫停Origin項(xiàng)目并非出于對(duì)監(jiān)管擔(dān)憂，而是其自動(dòng)駕駛技術(shù)能力不行，無(wú)法讓Robotaxi真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

與之相對(duì)，國(guó)內(nèi)Robotaxi賽道卻異常熱鬧。尤其是蘿卜快跑在武漢投入1000輛無(wú)人出租車，甚至引發(fā)了無(wú)人出租車和網(wǎng)約車、出租車等司機(jī)的矛盾。

隨著蘿卜快跑在湖北武漢運(yùn)營(yíng)“跑出圈”，又重新吹響了中國(guó)企業(yè)布局Robotaxi市場(chǎng)的號(hào)角。

一方面，是以L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司為主的企業(yè)，正在加速Robotaxi的開城速度，包括百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)。

另一方面，車企通過(guò)旗下出行平臺(tái)，也紛紛展開Robotaxi領(lǐng)域的布局，如上汽集團(tuán)旗下的享道出行、廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行等。

此外，網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴出行、T3出行等也都在加碼Robotaxi賽道。

但從技術(shù)演進(jìn)以及商業(yè)化角度來(lái)說(shuō)，Robotaxi仍處于早期階段，Robotaxi想要和網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)，也還為時(shí)尚早。

01

Robotaxi第一股即將出現(xiàn)

作為國(guó)內(nèi)可能率先上市的自動(dòng)駕駛第一股，文遠(yuǎn)知行的財(cái)務(wù)表現(xiàn)在一定程度上也能夠折射出整個(gè)行業(yè)的基本情況。

據(jù)招股書顯示，2019年11月底，文遠(yuǎn)知行WeRide推出全國(guó)首個(gè)面向市民完全開放的Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

目前，文遠(yuǎn)知行Robotaxi已在南京、鄂爾多斯、北京、廣州、阿聯(lián)酋阿布扎比等多個(gè)城市開放運(yùn)營(yíng)，并在北京實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛高級(jí)別示范區(qū)城市道路、高速道路全商業(yè)化場(chǎng)景覆蓋。

營(yíng)收來(lái)看，文遠(yuǎn)知行在2021年、2022年、2023年?duì)I收分別為1.38億元、5.28億元、4億元，毛利分別為5166萬(wàn)元、2.33億元、1.83億元。

今年上半年，文遠(yuǎn)知行營(yíng)收為1.5億元，上年同期營(yíng)收為1.83億元；毛利為5479萬(wàn)元，上年同期的毛利為8397萬(wàn)元。

目前，文遠(yuǎn)知行還并未實(shí)現(xiàn)盈利，文遠(yuǎn)知行在2024年Non-IFRS下經(jīng)調(diào)整凈虧損為3.16億元。

從收入結(jié)構(gòu)看，文遠(yuǎn)知行的收入主要分為「產(chǎn)品」和「服務(wù)」收入。

「產(chǎn)品」收入就是銷售自動(dòng)駕駛汽車，包括無(wú)人駕駛巴士、無(wú)人出租車和無(wú)人清掃車等等產(chǎn)品。

截至目前，已經(jīng)布局自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）、自動(dòng)駕駛小巴（Robobus）、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車（Robovan）、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車（Robosweeper）、高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）等五大產(chǎn)品矩陣。

「服務(wù)」收入則是包括L4自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)和技術(shù)支持服務(wù)以及ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）研發(fā)服務(wù)。

前者就是為銷售出去的無(wú)人駕駛產(chǎn)品提供技術(shù)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，后者則是幫助汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司開發(fā)智能駕駛軟件。

從披露信息看，ADAS研發(fā)服務(wù)收入是公司服務(wù)收入的主要來(lái)源。

2023年，文遠(yuǎn)知行服務(wù)收入從1.9億元增長(zhǎng)到3.48億元，其中來(lái)自博世的ADAS研發(fā)服務(wù)收入增長(zhǎng)就超過(guò)1億元。

文遠(yuǎn)知行與博世于2022年5月25日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合開展智能駕駛軟件的開發(fā)，共同推進(jìn)車規(guī)級(jí)、可量產(chǎn)、應(yīng)用于乘用車的SAE L2-3級(jí)自動(dòng)駕駛的前裝量產(chǎn)及市場(chǎng)化應(yīng)用。

2024年上半年，文遠(yuǎn)知行與博世合作的“博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，先后上車奇瑞星途星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET，并向終端用戶OTA了NEP高速領(lǐng)航功能、NEP城市領(lǐng)航（Beta版本）等高階智能駕駛輔助功能。

值得一提的是，隨著無(wú)人駕駛出租車和貨車開始落地，這部分收入也將被納入服務(wù)收入。據(jù)文遠(yuǎn)知行的說(shuō)法，2024年和2025年隨著無(wú)人駕駛出租車的大規(guī)模投放，來(lái)自服務(wù)收入占比將會(huì)進(jìn)一步提升。

2024年5月22日，文遠(yuǎn)知行WeRide獲得廣州市頒布的遠(yuǎn)程測(cè)試（無(wú)人）牌照和載貨測(cè)試牌照。

目前，文遠(yuǎn)知行已與多家中國(guó)知名物流企業(yè)合作，在廣州國(guó)際生物島落地自動(dòng)駕駛城市貨運(yùn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，試點(diǎn)期間每日承運(yùn)貨物超50000件。

從文遠(yuǎn)知行基本財(cái)務(wù)情況可以看出，Robotaxi收入僅占據(jù)小部分。

02

加速推動(dòng)Robotaxi規(guī)�；�落地

于Robotaxi賽道玩家而言，如何不斷擴(kuò)大自身Robotaxi的運(yùn)營(yíng)范圍，是現(xiàn)階段主要發(fā)展目標(biāo)。

目前，國(guó)內(nèi)主要參與玩家包括蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、滴滴出行等，以互聯(lián)網(wǎng)公司、L4算法公司、網(wǎng)約車平臺(tái)公司為主。

相比較來(lái)說(shuō)，百度旗下的蘿卜快跑，在開城數(shù)量、測(cè)試?yán)锍毯陀唵瘟康确矫娑甲咴谇傲小?/p>

據(jù)公開資料顯示，蘿卜快跑目前已在全國(guó)11個(gè)城市（北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長(zhǎng)沙、合肥、陽(yáng)泉、烏鎮(zhèn)）開放載人測(cè)試。

其中，在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個(gè)城市開展商用全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。另外，百度還在加州舊金山、洛杉磯等美國(guó)城市開展測(cè)試。

截至今年6月，蘿卜快跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)測(cè)試?yán)锍坛�過(guò)1億公里。

百度在2024年Q1財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中公布，蘿卜快跑平臺(tái)累計(jì)訂單已經(jīng)超過(guò)了600萬(wàn)單，本季度訂單量82.6萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)了25%。

百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓稱，百度的目標(biāo)是到2024年年底，蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年進(jìn)入盈利期。

而像AutoX、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等L4自動(dòng)駕駛算法公司，也正積極拓展運(yùn)營(yíng)范圍。

2024年5月，AutoX獲準(zhǔn)進(jìn)入北京三環(huán)主城區(qū)，自動(dòng)駕駛范圍覆蓋北京南站高鐵火車站及周邊區(qū)域。7月，小馬智行獲上海市獲批無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，提供Robotaxi服務(wù)。

今年2月，文遠(yuǎn)知行獲準(zhǔn)在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)至經(jīng)開區(qū)之間，開展Robotaxi載人示范活動(dòng)。5月，獲準(zhǔn)在北京南站進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。6月，攜手新加坡知名環(huán)衛(wèi)公司Chye Thiam Maintenance，共同推進(jìn)文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車在新加坡的商業(yè)落地。

目前，文遠(yuǎn)知行已在廣州、北京、深圳、上海、鄂爾多斯、美國(guó)加州圣何塞等開展運(yùn)營(yíng)和測(cè)試。截至2024年4月，車隊(duì)規(guī)模超1000輛，測(cè)試?yán)锍坛?500萬(wàn)公里。

車企方面，除延期至10月發(fā)布Robotaxi的特斯拉，還有從去年開始做路測(cè)的小鵬汽車。

2023年11月，小鵬官方社區(qū)還邀請(qǐng)了20位車主去廣州體驗(yàn)小鵬汽車用G9改裝的Robotaxi測(cè)試車，體驗(yàn)全程約10公里。

此外，曹操出行IPO招股書中就表示一部分募資將用于投資自動(dòng)駕駛，其將與吉利合作，在未來(lái)部署前裝量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛，且正與業(yè)務(wù)合作伙伴合作啟動(dòng)無(wú)人出租車計(jì)劃。

如祺出行則推出了有人駕駛網(wǎng)約車和Robotaxi混搭的模式，而且已經(jīng)陸續(xù)在南沙、深圳上線了服務(wù)，預(yù)計(jì)2026年開始商業(yè)化；滴滴則是選擇與廣汽埃安合資成立安滴科技公司，并擬于明年推出L4級(jí)Robotaxi量產(chǎn)車。

當(dāng)前Robotaxi依賴技術(shù)推進(jìn)政策配套，并通過(guò)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)反哺技術(shù)進(jìn)步，完成全國(guó)開城規(guī)劃。

技術(shù)成熟+規(guī)模效應(yīng)仍是Robotaxi降本關(guān)鍵路徑，有研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)Robotaxi遠(yuǎn)期大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后，單車成本有望降至0.8元/公里， 降本幅度達(dá)45%，單車成本回收期3.3年。

同時(shí)，預(yù)計(jì)2030年國(guó)內(nèi)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望7013億元，運(yùn)營(yíng)數(shù)量達(dá)384萬(wàn)輛。

Robotaxi前景看似美好，眾多企業(yè)都想來(lái)分一杯羹，但想要真正實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�商業(yè)落地，仍存在諸多難題。

03

大規(guī)模商業(yè)化仍是難題

現(xiàn)階段，北京、上海、廣州等 10 多座城市都已開展了自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)。在北京亦莊的自動(dòng)駕駛示范區(qū)街道上，百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等公司的Robotaxi正在接連上路。

同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累計(jì)訂單量超150萬(wàn)人次，用戶好評(píng)率達(dá)95%以上。

也正是這樣的利好信息，加速了行業(yè)對(duì)于Robotaxi實(shí)現(xiàn)全面運(yùn)營(yíng)落地的期望。但事實(shí)上，Robotaxi僅是實(shí)現(xiàn)了0到1的落地突破，而1到"+ ∞ "的全面鋪開應(yīng)用則還有很多現(xiàn)實(shí)阻礙。

其一，安全問(wèn)題仍是Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)不可避免的難題，包括整車安全、自動(dòng)駕駛安全、數(shù)據(jù)安全等。盡管如今自動(dòng)駕駛算法模型已基本搭建成熟，但 仍存在" 千奇百怪、無(wú)窮無(wú)盡 " 的長(zhǎng)尾場(chǎng)景問(wèn)題。

其二，從自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)的角度來(lái)說(shuō)，Robotaxi雖然已經(jīng)在一定程度上證明了技術(shù)潛力，但與真正舒適、好用、高效的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)還有很大距離。

其三，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，由于觸達(dá)場(chǎng)景有限，對(duì)于Robotaxi的認(rèn)知和接受程度普遍較低，好奇心驅(qū)使則占大部分，大多數(shù)人對(duì)自動(dòng)駕駛安全仍存有疑慮，用戶教育同樣需要時(shí)間。

其四，如何平衡無(wú)人駕駛出租車與網(wǎng)約車、出租車之間的矛盾問(wèn)題，也是未來(lái)Robotaxi可能觸發(fā)的一大社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。

此前，蘿卜快跑在武漢投放1000輛無(wú)人駕駛出租車，就曾引發(fā)了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車、出租車司機(jī)的抵制，雙方之間的矛盾涌現(xiàn)。

其五，在道路交通法規(guī)方面，自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任判定及相關(guān)法律法規(guī)也都需要進(jìn)一步完善。

雖然現(xiàn)階段賽道企業(yè)都在吹捧Robotaxi規(guī)�；�落地，但從當(dāng)前行業(yè)發(fā)展情況來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)依然難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地，未來(lái)發(fā)展也仍是道阻且長(zhǎng)。

       原文標(biāo)題 : Robotaxi，那么近，那么遠(yuǎn)