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作者｜王磊 劉雅杰

編輯｜秦章勇 

“最會(huì)賺錢"的汽車集團(tuán)CEO，可能要換人了。

最新消息是，Stellantis集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎（John Elkann），已經(jīng)開始尋找首席執(zhí)行官唐唯實(shí)的繼任者。

也就是說(shuō)，自Stellantis集團(tuán)成立以來(lái)，一直擔(dān)任CEO的卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）或許位置不保了。

不過(guò)，Stellantis官方也表示，這是常規(guī)繼任計(jì)劃的一部分。因?yàn)樘莆▽?shí)的合同將于2026年1月份到期，也不排除Carlos Tavares會(huì)繼續(xù)擔(dān)任CEO的可能性。

但值得一提的是，自今年以來(lái)，Stellantis的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不好看，出現(xiàn)了大幅下滑，尤其是在最賺錢的北美市場(chǎng)遭遇滑鐵盧。

如今集團(tuán)內(nèi)部確認(rèn)物色下一任CEO人選，很可能就意味著董事會(huì)內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成了讓唐唯實(shí)卸任的協(xié)議。

這位一手將Stellantis培養(yǎng)成世界上最能賺錢車企之一的車企老大，真的會(huì)急流勇退嗎？

01 股東、工會(huì)、經(jīng)銷商都被得罪了

去年，Stellantis還是比大眾、奔馳、寶馬更能賺錢的車企，甚至凈利潤(rùn)也橫掃整個(gè)歐洲汽車制造商，位居榜首。

彼時(shí)的唐唯實(shí)眾星捧月，稱對(duì)這個(gè)成績(jī)“并不完全滿意”。到了今年上半年，Stellantis的凈利潤(rùn)就下滑48%，唐唯實(shí)也變成了眾矢之的。

之所以畫風(fēng)突變，主要因?yàn)榻衲暝谧顠赍X的北美市場(chǎng)遭受了不少打擊。

今年上半年，Stellantis集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)的銷量下降了近16%，今年其股價(jià)也跌了逾三分之一。市場(chǎng)份額下降、高庫(kù)存、存在質(zhì)量問(wèn)題等，成了北美市場(chǎng)銷售放緩的主要原因。

9月10日，美國(guó)經(jīng)銷商代表發(fā)給唐唯實(shí)一封措辭強(qiáng)硬的信，在信中對(duì)他表達(dá)了深深的失望。經(jīng)銷商們特別指出了克萊斯勒、道奇、吉普和公羊品牌正在“快速退化”。

他們認(rèn)為Stellantis集團(tuán)為清理庫(kù)存推出的降價(jià)和重新推出的激勵(lì)措施，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。減少營(yíng)銷資金和改變經(jīng)銷商補(bǔ)償政策的決定，只會(huì)使情況惡化，損害經(jīng)銷商的營(yíng)業(yè)能力。

在此之前，Stellantis還被美國(guó)股東起訴過(guò)。提出訴訟的美國(guó)股東表示，Stellantis欺騙股東，并隱瞞庫(kù)存上升等不利情況。

訴訟里稱，Stellantis在2024年的大部分時(shí)間里，通過(guò)對(duì)庫(kù)存、定價(jià)權(quán)、新產(chǎn)品和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率做出“極其樂(lè)觀”的評(píng)估。

但財(cái)報(bào)并不理想，上半年財(cái)報(bào)公布之后的兩個(gè)交易日里，Stellantis在美國(guó)的股價(jià)下跌 9.9% 至 17.66 美元。唐唯實(shí)，也成了被告。

據(jù)知情人士透露，Stellantis董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎（John Elkann）也對(duì)北美的情況越來(lái)越不滿意，而且艾爾坎還是Stellantis最大股東Exor的首席執(zhí)行官。

目前已經(jīng)有幾名高管相繼離開集團(tuán)，克萊斯勒家族的一位繼承人也宣布，他打算從Stellantis手中回購(gòu)該品牌，并抨擊唐唯實(shí)和其他高管。

由于電動(dòng)汽車需求減弱，中國(guó)車企的產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)也大受歡迎，唐唯實(shí)不得不拿出鐵血手腕，比如嚴(yán)格削減成本、推遲工廠啟動(dòng)、解雇工會(huì)工人，并向受薪員工提供買斷金。

當(dāng)Stellantis集團(tuán)聲稱，計(jì)劃推遲在伊利諾伊州貝爾維迪爾（Belvidere）重開一家工廠和新建一家電動(dòng)汽車電池廠的計(jì)劃時(shí)，美國(guó)汽車工人工會(huì)（UAW）UAW主席費(fèi)恩（Shawn Fain）直接威脅罷工并呼吁解雇唐唯實(shí)。

費(fèi)恩認(rèn)為，銷量不佳不是因?yàn)?span id="uo42qeg" class='hrefStyle'>汽車市場(chǎng)。雖然Stellantis的利潤(rùn)和銷售額大幅下降，但通用汽車和福特的表現(xiàn)不錯(cuò)。

此外，唐唯實(shí)給自己加薪56%，讓自己成為世界上薪酬最高的傳統(tǒng)OEM首席執(zhí)行官，也讓UAW覺(jué)得不滿。

02 品牌分家傳言不斷

再來(lái)回顧一下Stellantis集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況，轉(zhuǎn)變確實(shí)太大了。

2023年，Stellantis集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為240億歐元，凈利潤(rùn)為186億歐元，一度成為歐洲最掙錢的車企。

去年雖然春風(fēng)得意，但在2024年上半年就迎來(lái)“史上最差”半年財(cái)報(bào)。

2024年上半年，Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收 850 億歐元，同比下滑 14%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)56億歐元，同比下滑48%。

具體到北美市場(chǎng)下滑更是明顯，今年上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為43.66億歐元，較去年同期的80.27 億歐元，近乎腰斬。

截至6月底，Stellantis的庫(kù)存車輛超過(guò)43萬(wàn)輛。在短短一年內(nèi)，該公司的現(xiàn)金流從133.9億歐元暴跌至48.9億歐元，降幅高達(dá)63%。

此外，Stellantis集團(tuán)對(duì)其在華品牌實(shí)行的輕資產(chǎn)商業(yè)模式也出現(xiàn)問(wèn)題。2024年上半年，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)、印度及亞太地區(qū)的合資企業(yè)合并出貨量為3.2萬(wàn)臺(tái)，較上年同期減少9萬(wàn)臺(tái)，同比下降35.56%；不含合資企業(yè)的出貨量為3.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降44.83%。

今年上半年，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)、印度及亞太地區(qū)的凈營(yíng)收達(dá)到10.72億歐元，較上年同期下降9.14億歐元，降幅達(dá)到46.02%。

唐唯實(shí)已經(jīng)年過(guò)花甲，但是他依然有超強(qiáng)的執(zhí)行力，表示集團(tuán)將采取措施優(yōu)化旗下品牌組合，并可能出售或關(guān)閉一些表現(xiàn)不佳的品牌。

于是就出現(xiàn)了Stellantis要賣掉超豪華品牌瑪莎拉蒂的傳聞，還有“比亞迪將收購(gòu)克萊斯勒三大品牌克萊斯勒、道奇、Jeep 全部資產(chǎn) ”的傳言。

雖然賣掉以上那些品牌是假消息，但是Stellantis裁員卻是真的。

今日有消息稱，為了適應(yīng)歐盟大力向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型而“加劇”的艱難市場(chǎng)形勢(shì)，該公司將在其位于波蘭格利維采的輕型商用車工廠裁員500人。

此外，Stellantis正在位于底特律郊區(qū)的負(fù)責(zé)生產(chǎn)Ram 1500的斯特林高地裝配廠解雇近200人，在美國(guó)密歇根卡車工廠裁員191人。

盡管目前形式嚴(yán)峻，但Stellantis重申了其2024年的指導(dǎo)方針，包括調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到兩位數(shù)，行業(yè)自由現(xiàn)金流為正，以及以股息和回購(gòu)的形式向投資者返還至少77億歐元的資本。

該公司表示，8月銷售較7月增長(zhǎng)21%，市場(chǎng)份額上升0.7個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存連續(xù)兩個(gè)月減少約10%。

在美國(guó)，Stellantis的庫(kù)存車輛在7月和8月減少了4萬(wàn)輛，該公司已經(jīng)設(shè)定了到明年年初削減10萬(wàn)輛庫(kù)存的目標(biāo)，承諾將在9月和全年繼續(xù)削減庫(kù)存。

知情人士透露，Stellantis集團(tuán)董事會(huì)將于10月9日和10日在美國(guó)召開會(huì)議，評(píng)估扭轉(zhuǎn)北美地區(qū)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

03 “雞賊”的唐唯實(shí)

因?yàn)镾tellantis在中國(guó)極低的存在感，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多人并不了解其CEO（Carlos Tavares）卡洛斯·塔瓦雷斯，在中國(guó)，他有個(gè)更接地氣的名字“唐唯實(shí)”。

說(shuō)起唐唯實(shí)這個(gè)人，有不少人稱他為歐洲汽車工業(yè)唯一“戰(zhàn)狼”，也有人說(shuō)他“唯利是圖”。但不得不承認(rèn)的是，唐唯實(shí)在任十年的時(shí)間，的確一手將Stellantis打造成全球最賺錢的車企之一。

唐唯實(shí)是這個(gè)行業(yè)中極少數(shù)擁有完整汽車經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，其經(jīng)歷過(guò)設(shè)計(jì)、工程、制造以及銷售，他還曾是一位拉力賽賽車手。

2014年4月1日，唐唯實(shí)臨危受命，接替了瓦蘭(Philippe Varin)，出任法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁，拯救后者于歐債危機(jī)。

后來(lái)在2021年，促成PSA集團(tuán)與FCA菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并成為Stellantis集團(tuán)，唐唯實(shí)成為這家掌控著14個(gè)汽車品牌、位居世界第四大車企集團(tuán)的CEO。

雖然在當(dāng)時(shí)被嘲笑為“弱弱聯(lián)合”，但在唐唯實(shí)的主導(dǎo)下，Stellantis集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)，在全球車市下行的大背景中，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲，實(shí)打?qū)嵉貫槎�事�?huì)、投資者帶來(lái)了真金白銀的回報(bào)。

2023年，Stellantis實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)186億歐元，向股東分配77億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為13%，這使該集團(tuán)躋身梅賽德斯或?qū)汃R等高端品牌行列，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于大眾，甚至福特和通用汽車。

其實(shí)Stellantis合并后連年創(chuàng)新高的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，并不是銷量大幅增長(zhǎng)所帶動(dòng)的，而是唐唯實(shí)一直進(jìn)行大刀闊斧的“降本”，即砍掉一些不盈利的，或者盈利不多的車型項(xiàng)目，能賺錢的項(xiàng)目則量大管飽。

這也使得Stellantis對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度若即若離，甚至直接搞起了輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，除合資企業(yè)神龍公司外，其他品牌則撤出中國(guó)，選擇中國(guó)出售一些高利潤(rùn)的進(jìn)口小眾車型，如Jeep、阿爾法·羅密歐等。

而且唐唯實(shí)也沒(méi)像當(dāng)初給自己取中文名一樣，給Stellantis取一個(gè)中文名。

這也導(dǎo)致了由他接手的Stellantis全球業(yè)績(jī)雖然蒸蒸日上，卻唯獨(dú)在中國(guó)的銷量一落千丈。2023年，PSA和東風(fēng)合資成立的神龍汽車，銷量只剩下8萬(wàn)輛，不到Stellantis全球銷量的1.5%。

有意思的是，自從唐唯實(shí)合并PSA與FCA后，就再?zèng)]來(lái)過(guò)中國(guó)，直到2023年10月26日，才出現(xiàn)在杭州，當(dāng)時(shí)是為了入股零跑。

顯然，唯利是圖的唐唯實(shí)，認(rèn)識(shí)到中國(guó)成為新能源賽道里當(dāng)之無(wú)愧的“技術(shù)高地”和“成本洼地”后，開始尋找重回中國(guó)的機(jī)會(huì)。

彼時(shí)，Stellantis用15億歐元買下了零跑20%的股份，拿下兩個(gè)董事會(huì)席位，期望借助零跑的新能源技術(shù)與中國(guó)新能源供應(yīng)鏈，加速Stellantis集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型。

而且唐唯實(shí)還簽訂了兩條合作規(guī)定，Stellantis擁有“零跑國(guó)際”51%的控制權(quán)以及除大中華地區(qū)外的獨(dú)家銷售代理權(quán)，這也意味著Stellantis將成為零跑現(xiàn)階段出海的最大受益者。

既雷厲風(fēng)行，也左右逢源，好似一個(gè)矛盾綜合體，但其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，有一個(gè)不變的信條是：利益決定立場(chǎng)。

嘗過(guò)輕資產(chǎn)甜頭的Stellantis集團(tuán)，如今在利潤(rùn)大頭北美市場(chǎng)卻遭到了反水，這是唐唯實(shí)接下來(lái)必須要解決的事，至于能否處理妥當(dāng)，就看美國(guó)市場(chǎng)是否買賬了。

       原文標(biāo)題 : 全球第四大車企CEO，危險(xiǎn)了