北京時間10月11日上午10：00，特斯拉將正式揭秘Robotaxi。

小鵬汽車這邊也有了新動向。有消息稱，小鵬汽車有意擴充Robotaxi團隊，正在高薪招聘有全球一線Robotaxi從業(yè)經(jīng)驗的員工。招聘信息顯示，小鵬汽車招聘的Robotaxi運營總監(jiān)主要負責整套服務運營服務體系的建設，以推動小鵬Robotaxi業(yè)務的落地，還需要具備20-50人的團隊管理經(jīng)驗，回報不少，但要求也不低。 

代表自動駕駛的Robotaxi業(yè)務曾經(jīng)歷過一次高速發(fā)展，但隨著資本退潮、商業(yè)模式和技術落地難度高、缺乏相關規(guī)定支持，許多自動駕駛公司無法盈利，并“優(yōu)化”員工結構。

如今，自動駕駛和高階智能輔助駕駛技術也已有了質的變化，從原來的規(guī)則化路線，轉為了端到端賽道，商業(yè)可持續(xù)化逐漸明朗。再加上車企這幾年間積累了一定的智能駕駛經(jīng)驗，開始借助自身優(yōu)勢發(fā)展Robotaxi業(yè)務，并招攬人才。看上去，Robotaxi又站在了新的起跑線上。

（圖片來自小鵬汽車）

理想豐滿

小鵬汽車董事長和小鵬曾給出判斷，稱2026年Robotaxi行業(yè)會進入轉折點，現(xiàn)在還沒有達到能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)。他透露了一個很重要的消息：2026年小鵬會推出非常有競爭力的Robotaxi，但不會介入運營環(huán)節(jié)。

結合小鵬汽車公開的招聘信息來猜測，小鵬可能是希望借助Robotaxi領域專業(yè)人才的力量，打造一套可行的Robotaxi商業(yè)化服務體系，再將業(yè)務獨立運營，成立新的Robotaxi公司。

（圖片來自小鵬汽車）

Robotaxi實際上就是自動駕駛技術的主流應用形式，可以理解為“無人駕駛網(wǎng)約車”，由于是無人行駛的概念，Robotaxi的形態(tài)相比于常規(guī)汽車有顯著區(qū)別，比如取消后視鏡、方向盤、踏板等可供人為操作的裝置。

Robotaxi的規(guī)模往往比較龐大，十分依賴汽車制造基礎，對年產(chǎn)量也有很高的要求。有分析人士認為，特斯拉Robotaxi的年產(chǎn)規(guī)模將會達到200萬輛，比常見的乘用車高出一個量級，而且Robotaxi的成本控制也會是汽車制造商的“高難度動作”。

有報道稱，Robotaxi只需要通過攝像頭和計算平臺就能夠實現(xiàn)自動導航也行駛，不再依賴激光雷達等高成本元器件，馬斯克也認為這都是沒必要的冗余。另外，外界普遍認為特斯拉的Robotaxi，與《馬斯克傳》中刊載的“早期原型車”相似，即兩個座位帶蝴蝶門的超緊湊設計。

目前尚未有任何關于小鵬Robotaxi的信息，小通認為至少不會基于現(xiàn)有平臺改裝。蘿卜快跑等自動駕駛公司的做法是定制專注于無人駕駛的下一代車型。

目前特斯拉自主駕駛的“手”明顯伸得更長，既要推動乘用車的自主駕駛轉型，貨運領域也有推進電動化、無人化的跡象，而小鵬汽車大概會專注于無人駕駛的乘用車。明天的特斯拉Robotaxi揭秘活動，馬斯克可能還將透露更多的車型進展，比如Semi卡車增加FSD自動駕駛功能；全新車型Robovan可能首次亮相，這款車可以容納十幾人，又或者是作為送貨車用，同樣是自動駕駛產(chǎn)品。

但總的來說，小鵬汽車和特斯拉布局的方向是大致相同的，兩者有點“殊途同歸”的意思，發(fā)力的起點和過程可能不同，但終點都是普及無人化行駛。

（圖片來自特斯拉官方）

機器人出租車作為未來公共出行的方式，無疑是制造、服務、法規(guī)共同推進的新出行方式。但毫無疑問，無人駕駛距離我們越來越近，自動駕駛公司之間的競爭以及造車新勢力的入局，一定會加快商用落地的進程。

蘿卜在前

促成Robotaxi的落地至少需要兩個必備條件。

第一是自動駕駛解決方案，小鵬汽車的XNGP在高階智駕賽道當中數(shù)一數(shù)二，這套智駕系統(tǒng)在2024年有了顯著的進展和更新，從“全國都能開”升級為“全國都好用”，實現(xiàn)了不限城市、不限路線、不限路況的全天候開放，并且不再依賴高精度地圖。

小鵬汽車和特斯拉都是重注純視覺智駕路線的代表，由于不依賴激光雷達輔助，深度學習和處理圖像數(shù)據(jù)，并將動態(tài)、靜態(tài)數(shù)據(jù)轉換為3D空間感知的能力對智駕方案起到?jīng)Q定性作用。在最新的MONA M03和P7+上，小鵬都提供了AI純視覺智駕方案，做到了終身免費和交付即可用。

（圖片來自小鵬汽車）

最新消息指出，特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監(jiān)管機構批準FSD（完全自動駕駛能力）的監(jiān)督版，特斯拉方便認為有可能在今年底前獲得批準。很快，中國的智駕賽道將會迎來一位十分強力的選手。

第二是整車制造，Robotaxi車隊規(guī)模龐大，依賴強大的工業(yè)基礎，要求車企有足夠的年產(chǎn)能支撐。小鵬雖然不像特斯拉有全球多家超級工廠支撐，但本身的制造能力也不薄弱。為了應對MONA M03和P7+的上量，據(jù)說小鵬汽車還計劃加開產(chǎn)線滿足交付。

當然，成熟的解決方案和成本控制手段不可忽視，如果成本過高，影響了Robotaxi投放，將有可能措施搶占市場的先機。

（圖片來自小鵬汽車）

但說起Robotaxi在國內(nèi)，小鵬和特斯拉并不算是最具代表性的，這條賽道早有選手快步進入，并實現(xiàn)了整套商業(yè)模式的試運營。百度Apollo旗下的蘿卜快跑，在這一領域可以算一個十分有參考價值的案例。

在特斯拉發(fā)布Robotaxi前夕，蘿卜快跑有大動作，即將發(fā)布的Apollo自動駕駛開放平臺10.0，搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM，以及公開進軍海外市場的計劃。

小通還記得，在2024年5月份，百度Apollo就帶來了Apollo ADFM自動駕駛大模型和下一代Robotaxi。告別了第五代車型和規(guī)則化的自動駕駛模型，蘿卜快跑也迎來了無人化駕駛的新階段。順帶一提，第六代無人車不僅有換電方案，單車價格還打到20萬元，自動化和成本控制都有顯著優(yōu)化。

并且，蘿卜快跑的試運營范圍也在不斷擴大，目前已經(jīng)覆蓋武漢市內(nèi)多條路線，部分還做到了全程無人接管的真無人駕駛。這還只是第五代方案，端到端大模型下的第六代方案，或許還隱藏著更多的實力。特斯拉正在加緊FSD擴張的步伐，國內(nèi)的先進解決方案，自然也要把海外市場作為舞臺，與頭部一同競爭。

（圖片來自電車通攝制）

在小通看來，蘿卜快跑Robotaxi商業(yè)模式和技術力有許多值得學習和參考的地方，再加上方案一直占據(jù)行業(yè)領先地位，市場接受度也不低，尤其是在武漢，已經(jīng)有許多人愿意主動打蘿卜快跑通勤。

自動駕駛實現(xiàn)閉環(huán)，運營、盈利模式、產(chǎn)品、服務、監(jiān)管、市場和法規(guī)缺一不可。但對于小鵬和特斯拉在國內(nèi)市場而言，兩者還不具備普及自動駕駛的條件，還處于“高階輔助駕駛”的階段，相關規(guī)定一定程度上會成為Robotaxi普及路上的阻力，但法規(guī)跟進之前，小鵬和特斯拉的Robotaxi，還需要一定的時間來鋪墊。

智能駕駛的終局

馬斯克對Robotaxi發(fā)布活動寄予厚望，他認為自動駕駛出租車將會是特斯拉自9年前推出Model 3以來最重要的時刻。

的確，面臨乘用產(chǎn)品創(chuàng)新乏力的特斯拉，急需一個能夠讓公司市值上升，讓自己在行業(yè)中獲得更大影響力的殺手锏，也就是一個震撼行業(yè)的新布局——Robotaxi。或許對特斯拉而言，2.5萬美元的純電車型，還不如Robotaxi重要。

但市場對特斯拉的態(tài)度相對保守，有分析師認為外界不應該給這場Robotaxi揭秘大會投入太多的期待，擔心最終的發(fā)布內(nèi)容會讓很多人失望。再加上特斯拉有自己的節(jié)奏，并不是說發(fā)布了就立刻量產(chǎn)投放，畢竟Cybertruck也跳票了許多年，F(xiàn)SD進入國內(nèi)的節(jié)點也尚未確定。

（圖片來自特斯拉官方）

同樣的，Robotaxi這一步對小鵬汽車也至關重要，要在乘用車市場靠高品質和性價比占領一席之地，也要配合自身優(yōu)勢尋求增長，許多競爭對手暫未發(fā)掘Robotaxi，是妥妥的增長點。

小鵬汽車能贏嗎？小通認為希望很大，何小鵬親手打破了“15萬做不到高階智駕”的傳言，用MONA M03證明。自己不僅比特斯拉早一步打造低價電動車，還把核心的高階智駕放到了15萬級別。雖然特斯拉FSD的布局很早，工業(yè)基礎過硬，但小鵬的進度并不落后。

小鵬與特斯拉的Robotaxi其實不存在“向左”和“向右”，路線反而有許多相似之處。Robotaxi賽道空間巨大，造車新勢力也有和自動駕駛公司一較高下的機會，因為相比自動駕駛公司而言，新勢力的智駕模型很早就投放到市場，已經(jīng)“身經(jīng)百戰(zhàn)”，豐富的道路數(shù)據(jù)早就打好了基礎。

（圖片來自小鵬汽車）

可能就像何小鵬說的，等到一切準備就緒后，Robotaxi會在2026年迎來爆發(fā)期�，F(xiàn)在一切還早，只能說讓“子彈”再飛一會吧。

（封面圖來自小鵬汽車）

 來源：雷科技

       原文標題 : Robotaxi戰(zhàn)事升級！小鵬與特斯拉下重注，蘿卜快跑迎勁敵