VCSEL激光LiDAR
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激光雷達(dá)即將降價(jià)，純視覺(jué)回到鄙視鏈底層？
國(guó)慶假期是個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅關(guān)于各家車(chē)企爭(zhēng)奪銷(xiāo)量，還有2024年即將收官，汽車(chē)技術(shù)又一次走到分水嶺。 激光雷達(dá)和純視覺(jué)的技術(shù)大戰(zhàn)，注定要打的更激烈了。“激光雷達(dá)在端到端方式中已被封死，達(dá)到了上限
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激光雷達(dá)與純視覺(jué)方案，哪個(gè)才是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選？
自動(dòng)駕駛技術(shù)作為現(xiàn)代交通領(lǐng)域的顛覆性創(chuàng)新，已經(jīng)成為全球汽車(chē)制造商和技術(shù)公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心在于車(chē)輛感知環(huán)境的能力，這決定了系統(tǒng)能否在復(fù)雜的道路條件下做出安全、有效的決策。當(dāng)前，感知技術(shù)主要分為兩大類(lèi)：激光雷達(dá)與視覺(jué)感知
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“作弊器”不靈了？智駕的激光雷達(dá)，正在被攝像頭替代
眾所周知， 之前在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，有兩套非常明顯的方案。 一套是純視覺(jué)方案，不使用激光雷達(dá)，這個(gè)方案主要是特斯拉在使用，馬斯克甚至稱只有傻子才用激光雷達(dá)，對(duì)于車(chē)企而言，，激光雷達(dá)就像是一根拐杖，會(huì)將公司逼到一個(gè)艱難的角落，難以抽身
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沒(méi)必要了！Mobileye解散激光雷達(dá)研發(fā)部門(mén)
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 靠純視覺(jué)起家的Mobileye也有自研激光雷達(dá)計(jì)劃，不過(guò)，現(xiàn)在要取消了。
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問(wèn)界M7，還是沒(méi)有激光雷達(dá)的香
現(xiàn)在汽車(chē)圈似乎開(kāi)始流行“虧本賣(mài)車(chē)”，自小米說(shuō)“賣(mài)一臺(tái)車(chē)虧6萬(wàn)”后，華為也不遑多讓。刨除友商之間的唇槍舌劍，25萬(wàn)元內(nèi)買(mǎi)華為智駕，確實(shí)是此前很難想象的事情
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甩掉純視覺(jué)，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)的中場(chǎng)戰(zhàn)事
新玩家依然有機(jī)會(huì)。 8月13日，英媒《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)激光雷達(dá)廠商將從美國(guó)國(guó)防部黑名單中被移除。 據(jù)多位知情人士透露，五角大樓認(rèn)為，全球最大的電動(dòng)汽車(chē)激光雷達(dá)制造商禾賽科技不符合列入黑名單的法律標(biāo)準(zhǔn)，因此決定將其從中國(guó)軍方關(guān)聯(lián)企業(yè)黑名單中移除
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自動(dòng)駕駛為何放棄激光雷達(dá)？原因有多種，主要是怕落后于特斯拉
國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)就是否應(yīng)該采用激光雷達(dá)仍在爭(zhēng)論中，不過(guò)一家新造車(chē)的老總在去了一趟美國(guó)，看了特斯拉FSD最新版本之后，已確定舍棄激光雷達(dá)，此舉對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛是否舍棄激光雷達(dá)將產(chǎn)生重大影響。 激光雷
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零跑讓激光雷達(dá)上A級(jí)車(chē)：理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感
10萬(wàn)元體驗(yàn)高階智駕不是夢(mèng)。 A級(jí)車(chē)、激光雷達(dá)、高階智駕，只要十萬(wàn)元，可能嗎？ 日前接受采訪時(shí)，零跑汽車(chē)CEO朱江明公布了品牌未來(lái)的計(jì)劃，到2026年將完善A、C、D、T四個(gè)系列產(chǎn)品線，其中A系列
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穩(wěn)了？L3規(guī)�；涞卦诩�，激光雷達(dá)公司成首批贏家
作者 | 蘆葦 編輯 | 德新 在中國(guó)，距L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)�；涞兀纸艘徊健� 隨著國(guó)內(nèi)試點(diǎn)政策刷新，越來(lái)越多的車(chē)企在部分市域獲得了自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，能上路測(cè)試的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛正在快速增加
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激光雷達(dá)市場(chǎng)的春天：中國(guó)廠商的崛起
本文來(lái)源：智車(chē)科技 在過(guò)去的兩年里，關(guān)于是否應(yīng)該淘汰激光雷達(dá)的爭(zhēng)論異常激烈。隨著博世、特斯拉等行業(yè)巨頭相繼調(diào)整其激光雷達(dá)項(xiàng)目，一時(shí)間，“摒棄激光雷達(dá)”的論調(diào)充斥著整個(gè)市場(chǎng)
激光雷達(dá) 2024-06-04 -
單季出貨超12萬(wàn)臺(tái)，激光雷達(dá)開(kāi)始掙錢(qián)養(yǎng)家
作者 |老緬 編輯 |德新 5月20日，速騰聚創(chuàng)發(fā)布2024年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。 財(cái)報(bào)顯示，速騰聚創(chuàng)第一季度總收入約3.6億元，同比增長(zhǎng)149.1%。 其中，激光雷達(dá)產(chǎn)品總銷(xiāo)量約
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更小、更平價(jià)的國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)，能讓馬斯克回心轉(zhuǎn)意嗎？
便宜才是硬道理。 今年北京車(chē)展，大疆車(chē)載與高通共同宣布了成行平臺(tái)智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案；鑒智機(jī)器人推出極致性價(jià)比的7VnR雙目純視覺(jué)智駕方案。輕舟智航發(fā)布了基于征程6的全新中高智駕解決方
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馬斯克：激光雷達(dá)注定失敗，不同智駕路線誰(shuí)能笑到最后
伴隨著汽車(chē)智能化浪潮的襲來(lái)，輔助駕駛功能成為了一眾新車(chē)的標(biāo)配。從最初的ACC自適應(yīng)巡航到LCC車(chē)道巡航功能再到高速領(lǐng)航輔助甚至是城市領(lǐng)航輔助功能的實(shí)現(xiàn)，智駕成為了越來(lái)越多新車(chē)的宣傳賣(mài)點(diǎn)
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沒(méi)有激光雷達(dá)，超過(guò)90km/h的AEB，很難實(shí)現(xiàn)剎停？
一臺(tái)問(wèn)界M7的碰撞，撞出了人們對(duì)AEB功能的一些思考。 最開(kāi)始，部分消費(fèi)者在經(jīng)過(guò)品牌、銷(xiāo)售人員宣傳之后，對(duì)AEB的概念逐漸形成了一個(gè)不那么全面的認(rèn)知，比如開(kāi)車(chē)過(guò)程中前方出現(xiàn)了障礙物，即使駕駛員沒(méi)踩剎車(chē)，AEB也會(huì)幫助駕駛員完成剎車(chē)動(dòng)作
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如果馬斯克來(lái)做激光雷達(dá)，可能就是這種思路
作者 |苗嶺 編輯 |德新 關(guān)于激光雷達(dá)，業(yè)界最激烈的反對(duì)意見(jiàn)來(lái)自馬斯克。早在5年前，馬斯克就發(fā)表了他那個(gè)著名的觀點(diǎn)，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自動(dòng)駕駛早晚完蛋）
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速騰、禾賽業(yè)績(jī)大漲，二線激光雷達(dá)廠商更危矣
作者 | 褚萬(wàn)博 編輯 | 章漣漪 國(guó)內(nèi)車(chē)載激光雷達(dá)行業(yè)，迎來(lái)爆發(fā)期，至少頭部企業(yè)如此。最近，速騰聚創(chuàng)與禾賽兩家已經(jīng)上市的激光雷達(dá)公司公布2023年財(cái)報(bào)，兩家財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的共同點(diǎn)是，基本面向好，ADAS激光雷達(dá)出貨量激增，這也能夠說(shuō)明當(dāng)下ADAS激光雷達(dá)行業(yè)面對(duì)的A面和B面
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擊潰美國(guó)激光雷達(dá)巨頭，禾賽科技站著把錢(qián)掙了
最近，一家中國(guó)科技公司上了“光榮榜”： 2024年2月初，美國(guó)國(guó)防部公布了一份新的制裁清單，被列入清單的公司主要來(lái)自我國(guó)高科技領(lǐng)域，其中就有激光雷達(dá)上市公司禾賽科技
禾賽科技 2024-03-25 -
激光雷達(dá)傳感器在測(cè)試汽車(chē)的距離中的技術(shù)方案應(yīng)用
行車(chē)安全，從掌握車(chē)距開(kāi)始。在道路上行駛，無(wú)論是跟車(chē)還是在人多車(chē)多的地方，都必須對(duì)車(chē)頭前的距離有準(zhǔn)確的判斷。高速行駛，車(chē)速在100km/h以上時(shí)，車(chē)間距在100米以上。在普通道路上，車(chē)速為80km/h時(shí)
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沒(méi)有激光雷達(dá)，算什么智能車(chē)？
作者丨張之棟 責(zé)編丨崔力文 編輯丨別致 特斯拉不這么認(rèn)為，極越也不這么想，但如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，激光雷達(dá)正在迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的大爆發(fā)。 車(chē)用激光雷達(dá)并不神秘，作為工業(yè)商品的一員，其正在被消費(fèi)者們廣泛接受
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激光雷達(dá)成為擺設(shè)，小鵬OTA升級(jí)“屏蔽”P(pán)5只因是豎屏？
近些年來(lái)爛尾樓的新聞屢見(jiàn)不鮮，爛尾車(chē)的新聞卻是第一次見(jiàn)。近日，數(shù)百位老款小鵬P5車(chē)主聯(lián)名寫(xiě)信給小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬，集體控訴小鵬汽車(chē)拋棄老車(chē)主，不僅不為他們的P5車(chē)型OTA升級(jí)CNGP功能，而且車(chē)機(jī)系統(tǒng)久久不能適配XOS天璣系統(tǒng)，甚至還屢屢下調(diào)P5車(chē)型售價(jià)導(dǎo)致老車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的老款P5保值率大跌
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激光雷達(dá)上市潮背后：熬一個(gè)不確定的終局
作者 | 褚萬(wàn)博 編輯 | 章漣漪 禾賽科技的牌子已經(jīng)在納斯達(dá)克掛了一段時(shí)間。近期，另兩家激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)與圖達(dá)通也陸續(xù)發(fā)布上市消息：前者沖刺港股；后者獲中國(guó)證監(jiān)會(huì)境外上市備案，意圖在納斯達(dá)克搶灘上岸
智能汽車(chē) 2023-09-25 -
小型激光雷達(dá)模組為車(chē)流量檢測(cè)提供高效準(zhǔn)確的流量監(jiān)控和分析服務(wù)
城鎮(zhèn)車(chē)輛越來(lái)越多，各類(lèi)因事故，復(fù)雜交通場(chǎng)景或異常天氣而導(dǎo)致的擁堵也愈發(fā)平常，城鎮(zhèn)道路通行壓力也越來(lái)越大。各地交管部門(mén)也在尋求新的技術(shù)方案以緩解道路通行壓力，提高通行效率。城市智能交通已逐步得到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,如何通過(guò)智能交通系統(tǒng)建設(shè)來(lái)緩解日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題已成為交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)
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激光雷達(dá)傳感器在車(chē)輛防碰撞和安全預(yù)警中的應(yīng)用方案
在以往的汽車(chē)安全技術(shù)上，側(cè)重點(diǎn)在于減少汽車(chē)事故造成的損失，然而隨著汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)流量不斷增大，交通事故發(fā)生率也隨之增加，駕駛員所承受的壓力越來(lái)越大。在汽車(chē)安全問(wèn)題中，汽車(chē)相撞問(wèn)題已逐漸面向智能化控制管理
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中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)出海IPO，但資本只把禾賽科技當(dāng)試驗(yàn)品？
中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)出海IPO，禾賽上市首日表現(xiàn)中規(guī)中矩，重頭戲是之后的速騰聚創(chuàng)？中國(guó)激光雷達(dá)“第一股”——禾賽科技，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月9日正式登陸美國(guó)納斯達(dá)克。激光雷達(dá)幫助不少新勢(shì)力車(chē)企在輔助駕駛領(lǐng)域抄了近路，靠著激光雷達(dá)，可以在很大程度上彌補(bǔ)初創(chuàng)新勢(shì)力在視覺(jué)算法方面的不成熟
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激光雷達(dá)龍頭禾賽科技終圓上市夢(mèng)，登陸美股首日漲幅10.79%
2月9日，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)龍頭企業(yè)——禾賽科技成功登陸納斯達(dá)克，首日漲幅達(dá)10．79％，市值達(dá)到26億美元。據(jù)了解，禾賽科技以每股19美元的價(jià)格出售900萬(wàn)股股票，共計(jì)發(fā)行1000萬(wàn)股美國(guó)存托憑證（ADS）
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禾賽科技在美上市，開(kāi)盤(pán)大漲，激光雷達(dá)市場(chǎng)正處爆發(fā)前夜
禾賽科技光速上市。作者 ｜ 章漣漪禾賽科技終于如愿上市。2023年2月9日，禾賽科技成功登陸納斯達(dá)克，成為了中國(guó)“激光雷達(dá)第一股”，股票代碼為“HSAI”，開(kāi)盤(pán)報(bào)23．75美元，較發(fā)行價(jià)大漲25％。（
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限制激光雷達(dá)出口，是中國(guó)要卡歐美脖子，還是保成本優(yōu)勢(shì)？
限制技術(shù)出口,但產(chǎn)品可以出海,中國(guó)要用激光雷達(dá)卡歐美自動(dòng)駕駛脖子?美媒稱:美國(guó)政府正在考慮切斷美國(guó)供應(yīng)商與中國(guó)華為公司之間的所有聯(lián)系。已經(jīng)在5G芯片領(lǐng)域,華為已經(jīng)被美國(guó)卡了脖子,新款旗艦手機(jī)只能使用高通的4G芯片,而上面這條新禁令如若實(shí)施,高通和英特爾將“斷供”,短期內(nèi)華為又會(huì)面臨新的危機(jī)
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輔助駕駛邁入自動(dòng)駕駛，汽車(chē)市場(chǎng)成為激光雷達(dá)發(fā)展主驅(qū)動(dòng)力！
日前，財(cái)通證券在研報(bào)中指出，汽車(chē)智能化快速發(fā)展，輔助駕駛系統(tǒng)加速滲透。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有兩條路徑，一條是漸進(jìn)式；另一條是跨越式。漸進(jìn)式主要代表企業(yè)是特斯拉，我國(guó)乘用車(chē)輔助駕駛等級(jí)目前正處于 L2 向 L3 過(guò)渡階段
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五問(wèn)補(bǔ)盲（三）| 補(bǔ)盲激光雷達(dá)，敢不敢直面新的安全威脅？
作者 ｜ 愛(ài)LiDAR的小飛哥編輯 ｜ 王博在激光雷達(dá)上車(chē)的熱潮中，各家都在技術(shù)參數(shù)上進(jìn)行著“你死我活”的拼殺。那么，參數(shù)代表一切嗎？舉個(gè)例子，測(cè)距200米的激光雷達(dá)一定比測(cè)距150米的更好嗎？可以肯定地說(shuō)，非也
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補(bǔ)盲激光雷達(dá)的興起
從去年寫(xiě)廣州車(chē)展上看到的激光雷達(dá)展車(chē)到現(xiàn)在，市面上已經(jīng)有各種頭頂著“包”（激光雷達(dá)）的新勢(shì)力智能駕駛車(chē)輛上路了，另外各類(lèi)外資廠商都在狠狠角力抓緊將激光雷達(dá)帶上車(chē)。目前這些上車(chē)的激光雷達(dá)主要都是用于探測(cè)遠(yuǎn)距離，放得高看得遠(yuǎn)
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靜態(tài)識(shí)別還得“激光雷達(dá)”？極狐阿爾法S 全新HI版：我有3顆
近日，“智能輔助駕駛”又被迫站在了輿論的風(fēng)口浪尖。一個(gè)老生常談的場(chǎng)景——對(duì)于靜態(tài)物體的識(shí)別問(wèn)題始終是擺在智能駕駛輔助面前的一個(gè)“難題”。為什么都到了2022年下半年，它依然還會(huì)是“眼角”底的盲區(qū)，靜態(tài)
極狐阿爾法 2022-08-22 -
激光雷達(dá)長(zhǎng)距離傳感器在車(chē)輛防撞系統(tǒng)中的技術(shù)應(yīng)用方案
隨著汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，汽車(chē)追尾在交通事故中占到30％－40％，對(duì)于汽車(chē)出行的安全問(wèn)題減少交通事故和人員傷亡汽車(chē)防撞系統(tǒng)日益顯得重要和迫切。在道路交通安全相關(guān)法規(guī)的大力推進(jìn)和車(chē)輛主動(dòng)安全設(shè)備技術(shù)升級(jí)迭代的雙向驅(qū)動(dòng)下汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生
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激光雷達(dá)公司Velodyne Lidar贏得與Quanergy專(zhuān)利訴訟
美國(guó)第九巡回上訴法院支持VelodyneLidar美國(guó)專(zhuān)利US7969558的有效性加利福尼亞州圣何塞，2022年2月9日——Velodyne Lidar宣布贏得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Quanergy提出的專(zhuān)利訴訟
激光雷達(dá) 2022-02-11 -
激光雷達(dá)，未來(lái)將成自動(dòng)駕駛汽車(chē)的標(biāo)配？
本文來(lái)源：智車(chē)科技／ 導(dǎo)讀 ／隨著科技巨頭們紛紛攜資金、流量、技術(shù)入局，自動(dòng)駕駛商業(yè)化和規(guī)�；牟椒ゼ铀�，激光雷達(dá)迎來(lái)藍(lán)海市場(chǎng)。從去年的廣州車(chē)展上，我們可以看到，阿維塔011、沙龍機(jī)甲龍、埃安LX P
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華為帶火激光雷達(dá)，中國(guó)車(chē)企能贏嗎？
傳統(tǒng)汽車(chē)的三大件是底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。而國(guó)產(chǎn)車(chē)企們?cè)谶@三塊上全面落后，所以早期只能與外企合資，使用別人的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，再慢慢學(xué)習(xí)追趕。但電動(dòng)車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的三大件變成了三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電
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新能源時(shí)代，迅鐳激光切割機(jī)在汽車(chē)行業(yè)的深度應(yīng)用
隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展和國(guó)家政策的大力支持，越來(lái)越多的購(gòu)車(chē)人開(kāi)始入手新能源汽車(chē)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月，全國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售254．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176．6％。預(yù)計(jì)至2030年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到40％
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內(nèi)卷的激光雷達(dá)，意義其實(shí)并不大
本文來(lái)源:智車(chē)科技/ 導(dǎo)讀 /在今年的廣州車(chē)展上,除了不少新車(chē)型之外,激光雷達(dá)最為引人關(guān)注。蔚來(lái)ET7有1顆、智己L7和小鵬P5有2顆、威馬M7搭載了3顆、長(zhǎng)城旗下的高端品牌沙龍的首款車(chē)型——機(jī)甲龍則直接配置了4顆激光雷達(dá)
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2021年：激光雷達(dá)元年
被車(chē)企們捧上天的激光雷達(dá)再一次復(fù)制了當(dāng)年動(dòng)力電池興榮時(shí)的模樣。如今的激光雷達(dá)如同坐上了火箭,準(zhǔn)備一飛沖天。被車(chē)企們捧上天的激光雷達(dá)再一次復(fù)制了當(dāng)年動(dòng)力電池興榮時(shí)的模樣。激光雷達(dá),一種通過(guò)發(fā)射激光束來(lái)測(cè)量周?chē)h(huán)境物體的距離和方位的方法,也是當(dāng)下已知車(chē)載雷達(dá)中探測(cè)距離遠(yuǎn),角度測(cè)量精度極高的一種
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法雷奧發(fā)布第三代激光雷達(dá)！
近日,據(jù)媒體報(bào)道稱,汽車(chē)零部件供應(yīng)商法雷奧(Valeo)公開(kāi)展示了其第三代掃描激光雷達(dá)(LiDAR)產(chǎn)品,并宣布將于2024年投放市場(chǎng)。據(jù)介紹,該產(chǎn)品在探測(cè)距離、分辨率、幀率等方面的性能大幅提升,能以每秒450萬(wàn)像素和25幀的速度重建車(chē)輛周?chē)h(huán)境,并實(shí)時(shí)生成 3D 圖像
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激光雷達(dá)市場(chǎng) 禾賽科技技術(shù)如何發(fā)展？
研究員:溫禮輝進(jìn)入2021年,激光雷達(dá)市場(chǎng)突然熱鬧了起來(lái)。由于相較于其他雷達(dá),激光雷達(dá)的探測(cè)角度更廣,障礙物識(shí)別能力也較強(qiáng),激光雷達(dá)已經(jīng)成為了高等級(jí)智能駕駛的必備感知設(shè)備。該技術(shù)的商用大幕也正式拉開(kāi),“蔚小理”、北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車(chē)企紛紛宣布將在下一代車(chē)型上搭載激光雷達(dá)
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