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豪華車(chē)企市場(chǎng)價(jià)格“廝殺”加。褐忻篮廊A車(chē)定價(jià)差距縮小

  更為關(guān)鍵一點(diǎn),相比于其他,豪華車(chē)更有降價(jià)的底氣。中國(guó)豪華車(chē)定價(jià)高于國(guó)外,是公開(kāi)的秘密。三年前,《華爾街日?qǐng)?bào)》曾比較3款主銷(xiāo)車(chē)型發(fā)現(xiàn),中國(guó)豪華轎車(chē)價(jià)格平均要比同類(lèi)型車(chē)在美國(guó)的價(jià)格高64%。三年后比較6款主銷(xiāo)車(chē)型發(fā)現(xiàn),差價(jià)有所縮小,但中國(guó)豪華車(chē)平均仍高出美國(guó)46%。刨除掉增值稅和消費(fèi)稅,中國(guó)車(chē)型仍比美國(guó)高21%,這就不能用配置不同來(lái)進(jìn)行解釋,F(xiàn)在的大幅降價(jià),某種程度上,只是讓中國(guó)消費(fèi)者以合理的價(jià)格來(lái)購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)。

  奧迪寶馬奔馳為首的一線仍將占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)主要陣地,但市場(chǎng)份額會(huì)逐步滑落。事實(shí)上,第二陣營(yíng)豪華車(chē)品牌已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力。截至8月底,第二陣營(yíng)在豪華車(chē)市場(chǎng)中的占有率為19.2%,較去年同期的18.4%增長(zhǎng)了0.8個(gè)百分點(diǎn)。捷豹路虎已經(jīng)推出國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略車(chē)型,接下去,沃爾沃和英菲尼迪也有重量新車(chē)上市。

  分析認(rèn)為,二線豪華車(chē)陣營(yíng)短期內(nèi)有望占據(jù)整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)20%以上份額,明年最高或?qū)⑦_(dá)到23%。

  豪華車(chē)品牌面臨的挑戰(zhàn)

  互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的沖擊

  挑戰(zhàn)還來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè),特斯拉將自己打造成時(shí)尚的豪華汽車(chē)品牌,樂(lè)視汽車(chē)也打算這么做。即便豪華車(chē)視為后花園的轎車(chē),也開(kāi)始闖入攪局者:君越、皇冠、金牛座以及大眾輝昂。此外,越來(lái)越多的人也更傾向于購(gòu)買(mǎi)質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車(chē)型——品牌仍舊重要,但不像以前那么重要。

  中高級(jí)SUV的熱銷(xiāo)

  SUV的熱銷(xiāo),讓普通品牌看到覬覦豪華車(chē)市場(chǎng)蛋糕的機(jī)會(huì)。漢蘭達(dá)、銳界以及即將上市的冠道,都已經(jīng)在25萬(wàn)~30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間成功立足,并逐級(jí)往上。一輛漢蘭達(dá)和一輛寶馬3系放在一起,寶馬3系不再具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

  汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的改變

  一線城市的限購(gòu)和二次換購(gòu)潮之于所有車(chē)企,機(jī)會(huì)是均等的。豪華車(chē)市場(chǎng)的利空因素主要在于奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)的調(diào)整,但未來(lái)兩年發(fā)生顯著效應(yīng)的可能性不大。換言之,豪華車(chē)仍將以高于整體同期的速度往前發(fā)展。

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