站在發(fā)展的十字路口上 現(xiàn)代電動車何去何從?
2、純電動車的續(xù)航里程比很多廠商想象中的重要得多
在歐洲和亞洲范圍內(nèi),續(xù)航里程低于100英里的純電動車其實是很實用的,因為在這些地方,長途旅行有著更好的選擇,比如歐洲的歐洲之星列車,比如中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
不過美國就沒有這么好的城際旅行選擇了。有時跨城市的商務(wù)出行或者是家庭旅行,美國人的選擇就是自駕。除非是距離相當(dāng)遠(yuǎn)(一兩千公里以上),否則愛自由的美國人是不會輕易選擇飛機(jī)的。所以在美國,一臺續(xù)航里程低于200英里的純電動車?呵呵。除非家里已經(jīng)有一兩臺燃油車了,他們才會考慮買個純電動車來玩玩。
就像普銳斯,在美國被稱為“Pus*y”(娘炮)。
雖然調(diào)查顯示人們開車的距離其實并不像他們所說的那么遠(yuǎn),但是人們對車的信心來自于哪里?我住在加州某個小鎮(zhèn)上,半夜一點孩子發(fā)高燒,診所關(guān)門了,我得帶他去50英里外的醫(yī)院,我總能來回吧?而且不同使用條件下電動車的續(xù)航里程很有可能會大打折扣,就像純電動的?怂73英里的續(xù)航?免談。
Elon Mask的有些想法看起來好像天方夜譚,但是他還是很清楚美國人買車的尿性的,所以特斯拉推出的車型里面,就算是最低端的Model 3,續(xù)航里程也沒有低于200英里的。
“電動車也是車,電池容量的短板并不能成為續(xù)航里程短的理由。”
3、當(dāng)消費者真的嘗試過高品質(zhì)的純電動車后,他們會對此愛不釋手
無論是誰,日常駕駛中對于車的要求無非三點:平順、安靜和穩(wěn)定,而且消費者需要試車后才知道。對此,有些電動車廠商的解決方案是,把電動車租給那些潛在的客戶,可能只租一天,也可能租個一整周都有可能。詳見國內(nèi)的北汽新能源車以及知豆純電動車。
“電動車租賃不僅僅只是租賃,還是對產(chǎn)品本身的推廣和體驗!
4、有些消費者其實還在觀望中,不過這個可以理解
一臺車,對于一個家庭來說,也許是第二大消費品,僅次于房子。而平均下來一般人會在三到七年內(nèi)才會換車,所以買車的時候人們考慮的是這臺車究竟可不可靠,能不能滿足自己在日常生活中的需求,以及,自己用不用為這臺車操碎心,而這個是一件很浪費生命的事情。
而一個新鮮事物的出現(xiàn),特別還是要花個五六位數(shù)的錢,對于普通人而言的確沒那么容易下決心。而且人們很容易就陷入到一個傳統(tǒng)思維中,“讓別人先去嘗試,我看看他們對電動車的評價怎樣再決定下次要不要買!
“沒人愿意當(dāng)那個第一個吃螃蟹的人!
5、廠商們現(xiàn)在明白了,電動車以及慢慢走入我們的日常生活。但是什么時候能夠像傳統(tǒng)燃油車那樣去盈利?
任何汽車廠商在給產(chǎn)品定價的時候,考慮的不止是賺回開發(fā)、制造和銷售產(chǎn)品的成本,還要包括未來產(chǎn)品規(guī)劃所需要的經(jīng)費。所以一直以來,特斯拉這家公司都充滿著爭議,因為從創(chuàng)立初期到現(xiàn)在超過十年期間,特斯拉沒有哪怕一年是盈利的。Elon Mask也要一直為特斯拉尋找新的投資,那時還賣了自己在Solar City太陽能公司中的部分股份來挽救特斯拉糟糕的流水賬。如此下去,看起來這家公司是沒辦法長久下去的。
雖然理論上目前的鋰離子電池,每千瓦時的成本僅需145美元,但是根據(jù)這周剛剛發(fā)布的一份報告顯示,通用的產(chǎn)品經(jīng)理Mark Reuss證實,2017款的雪佛蘭Bolt純電動車,每賣出一臺車,通用就得虧損9,000美元。
通用和特斯拉的遭遇其實并不少見,豐田在開發(fā)、制造混動車型的頭個十年里在這個項目上也是虧損的。不過目前全球的混動車型中有一半都是豐田提供的,而且現(xiàn)在這些車型已經(jīng)開始為公司盈利了。
從目前情況來看,鋰離子電池成本每年會降低7%左右,所以照著這個趨勢下去到2020年左右,關(guān)于電動車盈利方面的問題也許將不復(fù)存在,續(xù)航里程為200英里左右的純電動車價格將更加親民,和普通家用車差不多了。
別忘了,燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格,而原油的貯藏量也是越來越少,所以車廠必將花更大的力氣致力于降低燃油車的排放物質(zhì)以及盡可能的省油。而這些的研究成本恐怕不比研究純電動車技術(shù)的成本來得低噢。
“電動車只會越來越好,而燃油車只會慢慢走低,最終完全消失!
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