中國經(jīng)濟高速發(fā)展的成果體現(xiàn)在很多方面，除了機場、高鐵、高速公里等基礎(chǔ)設(shè)施，汽車進入家庭也是標(biāo)志性成果之一。

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車銷售了2887.89萬輛，蟬聯(lián)世界第一，同比漲幅3%，全國汽車保有量已經(jīng)向2億輛逼近。

去年全球汽車總銷量在9千萬輛左右，算下來世界每賣3輛車就有1輛被中國人買走，從保有量占比看，也在15%左右。

中國這么大的市場自然是各汽車品牌追逐的焦點，德系在華目前市場占有率約20%左右，日系占有率18%左右，自主品牌憑借SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)牢牢占據(jù)45%左右的市場份額。

從各種情況看，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于從量變到質(zhì)變的階段，未來五年將發(fā)生多方面的深刻變化。

先看市場，從今年的3%增長率看，持續(xù)了15年的高速增長或?qū)⒎啪�，一方面市場總量太大，總有到頂�(shù)囊惶�；另一方面隨著城鎮(zhèn)化的推進，巨額的車輛給城市交通帶來巨大的壓力，很多城市都采取了限行、限購的制裁措施。

從競爭角度看，以長安、吉利、長城、比亞迪、上汽、廣汽傳祺為代表的自主品牌向上強勢崛起已成必然，現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍在2017年銷量崩盤，已經(jīng)感受到強大的殺意，未來5年的主旋律是搶蛋糕，大眾、豐田、本田、通用是國產(chǎn)車的下一個目標(biāo)。

燃油車禁售是國際共識，新能源汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的著力點，目前受益于國家補貼以及相關(guān)政策保護，比亞迪、上汽、北汽等幾乎壟斷了電動汽車的銷量，外資品牌蓄力待發(fā)計劃在2020年補貼退出后反撲市場，但自主品牌具備技術(shù)競爭力，三年后可以一戰(zhàn)，不管自主外資，大家未來都會開上充電的汽車。

無人駕駛汽車是未來的另一個主戰(zhàn)場，國內(nèi)外整車企業(yè)紛紛投入巨額資金研發(fā)，但中國的優(yōu)勢在于擁有阿里巴巴、百度、騰訊、華為等一大批世界級的IT企業(yè)，他們具備與高通、英特爾、英飛凌、谷歌等剛正面的實力，在最近國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI中，阿里巴巴在三項道路場景分割任務(wù)奪得冠軍。

共享經(jīng)濟已經(jīng)滲透到中國人生活的各個角落，共享單車只是開始，分時租賃、汽車共享將成為更經(jīng)濟、更環(huán)保的消費理念，這將極大的提升汽車的利用效率，交通擁堵壓力也有望得到緩解。

小結(jié)：汽車生活從一線城市，二線城市到三四五線城市，再到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，近十年，中國人已深深的感受到汽車給生活的來的品質(zhì)提升，未來五年的變化你有什么想說的嗎？