在人工智能所有的落地應用中，智能汽車無論是關(guān)注度，還是資本估值，都在業(yè)界居首。

在智能駕駛性能方面，根據(jù)一年一度的Navigant Research自動駕駛競爭力排行榜顯示，排在智能化性能第一梯隊的包括通用汽車、谷歌、戴姆勒-奔馳-博世聯(lián)盟、福特，以及大眾。榜單末三位分別是Uber、蘋果和特斯拉。值得一提的是，國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)頭羊百度-北汽汽車聯(lián)盟較去年上升4位，位列第14。

事實上，按照自動駕駛等級劃分，可以分為6個級別：L0-L5。其中，在L0和L1的級別下，駕駛操作仍需由人自己來進行。從L2-L5，駕駛操作可以通過系統(tǒng)來進行。L2被稱為“部分自動化”，其通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其它駕駛操作仍需要由人自己來進行。

進入L3級別，除了支援需要人類進行把控之外，無人駕駛系統(tǒng)可以完成所有的駕駛操作。如果人類駕駛員對系統(tǒng)請求不能完全答復，系統(tǒng)還是可以做出接近完美的判斷，就進入到L4級別，高度自動化。L5級別是自動駕駛的最高級別，這個級別自動駕駛實現(xiàn)了全域的操作控制，完全不需要人類駕駛員的操作干預，也就實現(xiàn)了駕駛員“睡大覺”。

目前，大部分智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)的智能級別大致在L3的“有條件自動化”水平。

最新進展是，通用汽車在對Cruise進行了多達4次的迭代后，向美國高速公路交通安全管理局就量產(chǎn)去掉方向盤的自動駕駛汽車提交了申請，這款產(chǎn)品的正式上路之日即L5實現(xiàn)之時。抱有同樣新年的還有寶馬，要在2021年推出符合SAE標準的L5自動駕駛汽車。沃爾沃則希望于2021年向市場推出L4級自動駕駛車輛。

回到國內(nèi)，百度無人駕駛技術(shù)平臺Apollo、騰訊車聯(lián)“AI in Car”操作系統(tǒng)、阿里巴巴AliOS掀起了智能駕駛的BAT之戰(zhàn)。與此同時，威馬汽車、蔚來汽車等也希望崛起為這一領(lǐng)域獨角獸�？缃绾献鞲�是不勝枚舉，廣汽與科大訊飛，本田與商湯科技，福特與阿里巴巴……

而事實上，不僅僅是在家用領(lǐng)域，公共交通領(lǐng)域也開始了智能駕駛的嘗試。

2015年9月，希臘的特里卡拉市開始有無人駕駛的小型公交車繞城行駛。2017年10月，德國度假市鎮(zhèn)巴特比恩巴赫投入運營首輛無人駕駛電動公交車。

在國內(nèi)，最為轟動的是去年12月阿爾法巴在深圳開始試運行。2月2日，海梁科技與來自瑞典的可持續(xù)交通運輸解決方案供應商斯堪尼亞（SCANIA）在深圳福田區(qū)政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方將在自動駕駛商用車方面進行合作。

未來智能駕駛究竟會有怎樣的藍圖？

2018年“2018中國（上海）國際人工智能展覽會”上，包括國內(nèi)外智能駕駛軟硬件開發(fā)、整車智能駕駛集成等眾多國內(nèi)外知名廠商將展出最為前沿的智能技術(shù)產(chǎn)品。

而除了智能汽車區(qū)，展會還將展出包括芯片/硬件、軟件及平臺、終端應用、智慧醫(yī)療、智能（服務）機器人、智能識別等七大類行業(yè)應用，產(chǎn)品覆蓋人工智能上游軟硬件、中游應用技術(shù)類，以及終端類產(chǎn)品，全產(chǎn)業(yè)鏈整合布局。

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