文/大眾侃車 陳曦

就在素有“國際汽車潮流風(fēng)向標”之稱的日內(nèi)瓦車展即將開幕之際，奧迪全新一代A6（下文簡稱全新A6）款款而來。相比兩位老對手，奔馳E-Class和BMW 5系，全新A6著實屬于遲到的孩子。不過，俗話有云，長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上，全新A6又能否扮演那個后浪的角色呢？

代號C8的全新A6，是A6歷史上的第八代車型。這款基于MLB Evo平臺打造的新車，被外國媒體評價為“全能”。因為它帶來了眾多的創(chuàng)新技術(shù)，并且在數(shù)字化、舒適性和運動性上都有所突破。

更智能

基于當(dāng)前行業(yè)中智能化的發(fā)展速度，特別是中國品牌車型上智能化的普及程度之高，奧迪也認識了其中的必要性。于是，全新A6搭載了一套新的MMI多媒體交互系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)由一個12.3英寸的液晶儀表盤、10.1英寸的中控信息屏以及8.6英寸的空調(diào)控制屏三個數(shù)字液晶屏幕組成，它們可以為駕駛員帶來更直觀、更個性化的操作。

我們可以將自己需要的功能，拖放到中控信息屏幕上的任意位置，就和智能手機一樣；可以存儲多達7位駕駛員的個人設(shè)置，并設(shè)置400余個參數(shù)，為多成員駕駛提供便利；支持自然語言控制，并結(jié)合云端服務(wù)器，讓駕駛員可以更自然地用語音控制車輛；具備導(dǎo)航自我學(xué)習(xí)能力，基于大數(shù)據(jù)的原理，幫助我們主動規(guī)劃每一天的行程；還可以利用手中的安卓手機替代傳統(tǒng)車鑰匙，通過NFC（近場通訊）原理啟動車輛，并共享給最多5臺手機。

更自動

為了讓客戶在駕駛?cè)�新A6時，更加舒適、便利和安全，奧迪為其配備了一套全新的駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括了泊車輔助以及駕駛輔助兩個部分。

其中的泊車輔助系統(tǒng)，繼承自全新A8。這項功能可以幫助客戶，在離開車輛的情況下，使用安裝在智能手機中的myAudi APP，操控車輛自動停泊、駛出指定車位或者車庫。此時，客戶還可以通過360°的全景攝像頭，對操作進行監(jiān)控。

而它的Tour駕駛輔助系統(tǒng)，則配備了最新的ADAS自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。和奧迪A8一樣，這套系統(tǒng)的核心被稱為zFAS（中央駕駛輔助控制系統(tǒng)）。在全新A6上，擁有5個雷達傳感器，5個攝像頭、12個超聲波傳感器以及1個激光掃描儀組成的傳感器矩陣。這些傳感器將信息傳遞到zFAS的處理單元之后，zFAS通過計算處理之后，將這些信息反饋給駕駛輔助系統(tǒng)，從而實現(xiàn)一系列的自動輔助駕駛功能。雖然奧迪官方目前沒有披露，全新A6上的這套系統(tǒng)，能否達到A8上的L3自動駕駛程度，但實現(xiàn)半自動駕駛應(yīng)該不是問題。

更省油

全新A6搭載了兩臺全新的發(fā)動機——3.0TFSI（汽油機）和3.0TDI（柴油機）。前者是一臺V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250千瓦，峰值扭矩500�！っ�，匹配7速S tronic變速箱，最高時速被限制在了250公里/時，百公里加速為5.1秒。后者作為一臺柴油發(fā)動機，最大功率210千瓦、峰值扭矩620牛·米，將匹配8速Tiptronic變速箱，不過并不會入華銷售。

以上都不是重點，因為重點在于，奧迪為全新A6上的所有發(fā)動機都配備了一套48V輕度混合技術(shù)，此前上市的全新A8和A7上也都搭載了這一技術(shù)。

這項技術(shù)的應(yīng)用被外媒稱為是一次汽車的革新。其主要核心部件主要48V的啟動電機、用于儲存回收能量的鋰離子電池組、用于48V與12V電壓之間轉(zhuǎn)化的電壓控制器（DC/DC）。它的優(yōu)勢在于，由于電池電壓輸出的升高（傳統(tǒng)為12V），降低了線路損耗，并可以有效改善起停電機、空調(diào)壓縮機、冷卻水泵等系統(tǒng)的工作時間，讓發(fā)動機在停車狀態(tài)最大限度不參與工作。

另外， 48V的電壓更能滿足鋰電池快速實現(xiàn)能量回收的要求，而回收的能量可用于輔助驅(qū)動等，降低發(fā)動機負載，從而實現(xiàn)了降油耗和排放的作用。

所以，全新A6不但可以實現(xiàn)更為順暢的發(fā)動機起停，還可以在減速期間回收最高12千瓦的能量。奧迪則稱這項技術(shù)可以將百公里油耗下降0.7升。

更運動

全新A6在尺寸上相比上一代A6有一定的增加。其中長度增加了7mm，寬度增加了12毫米，高度增加了2厘米，最終三圍變成了4939×1886×1457毫米。

在全新的設(shè)計風(fēng)格之下，全新A6的外觀比例不但更加協(xié)調(diào)，同時也更加運動。比如拉長的引擎蓋、縮短的前后懸、以及三條醒目的側(cè)腰線將視覺重心進一步下壓等等，都讓新車的運動感有了較大的提升。而這些設(shè)計，也讓這款新車的風(fēng)阻系數(shù)達到了0.24cd，從而讓它在高速行駛時更穩(wěn)定也更安靜。

實際上，奧迪認為，全新A6的特點就是高科技的優(yōu)雅運動。眾所周至，高科技和優(yōu)雅一直都是這款車型的特色，如今運動也將成為了它的一個特點。而為了打造出這一代A6的運動感，奧迪為其搭載了全新的懸架解決方案，并將A8上的全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)下放到了全新A6身上。

這個技術(shù)可以讓全新A6在高速行駛時，前后車輪以相同的方向轉(zhuǎn)動，從而優(yōu)化了直線行駛以及變道時的穩(wěn)定性。這不僅為駕駛者提供了平穩(wěn)的行駛風(fēng)格，還因為轉(zhuǎn)向動作更加柔和，讓后排乘客感覺更為舒適。另外，它還可以減少車輛的轉(zhuǎn)向半徑，讓車身操控更加靈活。

遲到的孩子有奶吃？

十年前，憑借“官車”的頭銜，奧迪A6L一直死死壓著奔馳E-Class和BMW 5系，霸占著中國豪華B級車的銷量寶座。但隨著“官車”頭銜的消失，奧迪A6L的影響力便日漸衰落，如今也一直倚靠著巨大的市場優(yōu)惠，在苦苦守護自己的市場份額。

雖然2017年奧迪A6L依然是冠軍，但巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)消失。以前的一家獨大，如今變成了三國鼎立。特別是當(dāng)全新E-Class和全新5系上市之后，奧迪A6L的壓力越來越大，單月銷量也從以前的第一變成了第三。而根據(jù)2018年1月的數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L依然沒有擺脫老三的地位。

造成這種情況的原因，無外乎是現(xiàn)款奧迪A6L產(chǎn)品老舊，跟不上消費趨勢，在產(chǎn)品力上很難和已經(jīng)更新?lián)Q代的對手相抗衡。所以，全新奧迪A6的推出，以及其創(chuàng)新性的升級，對于國內(nèi)市場而言，無疑是極為利好的消息。而全新A6首發(fā)日內(nèi)瓦車展的消息，也已經(jīng)引起了對手的注意。這不，BMW率先動作，對全新5系進行小幅度升級推出了2018款車型，足以證明全新A6給予了對手多么大的壓力。

那么，全新A6到底什么時候能夠國產(chǎn)呢？根據(jù)目前的最新消息，一汽大眾T99NF項目首臺白車身，已經(jīng)與1月18日在長春焊裝車間下線。而T99NF項目，正是新一代奧迪A6L的長軸距版項目代號。不過此前還有消息顯示，新一代奧迪A6L將于2019年投產(chǎn)上市銷售。如果真要等到2019年，以現(xiàn)在奧迪A6L的狀態(tài)而言，壓力將會更加巨大。