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中美貿(mào)易戰(zhàn)升級,這些車型漲價在即,要買趁早?

2018-03-27 09:39
車經(jīng)社
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春風吹,戰(zhàn)鼓擂,一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭——中美貿(mào)易戰(zhàn),已經(jīng)正式打響,美國總統(tǒng)特朗普于3月23日簽署了對從進口中國的600億商品加征關稅的貿(mào)易備忘錄,并限制中國企業(yè)對美投資并購行為,美國開了第一槍。同日,中國商務部3月23日7點發(fā)布反擊策略,“和則兩利,斗則兩傷”,對于用戶買車所涉及的是,美國對中國汽車零部件征收懲罰性關稅,整車生產(chǎn)下線之后,再返銷國內(nèi),會不會推高其價格成本,另一方面如果中美貿(mào)易戰(zhàn)升級之后,國家戰(zhàn)略不會首先對整車進口有所動作,但實際效果已經(jīng)擺在那里。我們今天討論的就是哪些車型會受波及,面臨成本上漲的問題,下面小編為大家梳理一番,重點是美國進口整車。

特斯拉

作為全球電動車行業(yè)最具明星光環(huán)的車企,特斯拉2017在華銷量為1.7萬輛,實現(xiàn)了在中國銷售的翻倍,營收超過了20億美元。雖然在華建廠項目沒有更新的消息,但擴大產(chǎn)能實現(xiàn)更大銷量的目標沒有改變。

若特朗普的關稅行政令發(fā)布,作為中國反制措施,中國前財長樓繼偉在中國發(fā)展高層論壇上表示,可以先打大豆,再打汽車和飛機,真如其所述,那特斯拉的處境應該會非常被動了,漲價肯定是不可避免的,但是作為能夠購買特斯拉系列車型的中國消費者會不會發(fā)生越貴越買的“壕、嘗鮮”的心理,小編表示有些的擔憂。

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林肯全系

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),目前林肯是唯一以純進口方式在華銷售的美系汽車品牌,作為中國經(jīng)濟發(fā)展的受益者之一,林肯2017年在華銷量為52903,環(huán)比增長60%。若今后的貿(mào)易戰(zhàn)升級,作為主要進口于北美地區(qū)的林肯,即便國家不采取動作,其逐步升級的威懾效果足以影響這款舶來品的銷量成績。

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別克昂科雷

昂科雷在進口中大型7座SUV市場中,可以算得上是元老級車型了,也是別克家族SUV的旗艦車型,從2008年登陸中國市場,至今已經(jīng)服務過不少中國客戶,爭執(zhí)換代時期,在同類車型中是比較有競爭力的車型,但是如果貿(mào)易戰(zhàn)升級,那么對于國外剛剛換代,還未正式引入國內(nèi)的全新一代昂科雷來說,無疑是相當不利的。

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雪佛蘭Traverse

小編還非常清楚的記得在去年的廣州車展上,雪佛蘭高層領導聲情并茂的講述未來在中國的“2020戰(zhàn)略”,而作為其中一款備受大家矚目的車型雪佛蘭Traverse原定于今年六月份國產(chǎn),但目前尚無更進一步的消息,消費者想要購買這款車還只能以進口的方式,在美售價這款車可謂性價比超高,但是進口身份加上銷售各方的利益再乘上額外多出的關稅,不得不說,雄心勃勃的雪佛蘭正準備在中國市場大干一番,面對的不是競爭對手的手段,竟是自家政府的一盆冷水。漢蘭達、途銳看到這樣的消息,應該為特朗普的決策偷著樂了吧。

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福特Mustang

Mustang是福特旗下的跑車品牌,國內(nèi)也稱為“野馬”。有的消費雖然見過但是不一定知道它是2017年中國平行進口車型銷量TOP10的一員,但受特朗普貿(mào)易政策的影響,想在華取得佳績難度也會變得呵呵噠。

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雷克薩斯

另外有一點,有的消費者擔心雷克薩斯也是進口,且它的生產(chǎn)基地建在美國,會不會對國內(nèi)的進口雷克薩斯價格產(chǎn)生影響,可以明確的說,這一點是不會的,因為國內(nèi)市場的雷克薩斯來自于日本九州工廠,與美國生產(chǎn)基地完全扯不上。但在經(jīng)濟全球化的當下,開放和合作是各個國家的共識,貿(mào)易保護是阻礙發(fā)展的壁壘,貿(mào)易戰(zhàn)一旦打響,沒有人可以置身事外,就這次特朗普的關稅政策而言,跟著“老大哥”干了這么多年的日本目前尚沒有獲得豁免。

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比起整車進出口業(yè)務,目前特朗普的關稅政策對中國的零部件出口影響更大,根據(jù)公開的資料顯示2017年中國汽車零部件出口的第一大國是美國,占到整個出口份額的25%,其次是日本10%,德國、韓國均在5%左右。但隨著中國目前自主品牌的強勢崛起,市場占有率穩(wěn)步上升,在整車設計制造上的進步正在抵消消費者心中國產(chǎn)與合資車的差距,即便在出口美國的道路上受阻,這些擁有全球最低生產(chǎn)成本具有國際競爭力的零部件企業(yè)依托國內(nèi)市場和其他海外市場也能平穩(wěn)度過困難時期。

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也有消費者考慮,特朗普此舉是在為中期選舉造勢,獲得車企、鋼鐵等行業(yè)工人的信任和選票,政策不具有延續(xù)性,過一陣子就不會這么吵吵,進口車漲價短期來看也是沒譜的事兒,等真的敲定了也還來得及。但是這畢竟是他們自己內(nèi)部的事務,不能因此而損害了其他國家和消費者的正當權益,事實上,此舉能否長期給產(chǎn)業(yè)工人們帶來實際利益,創(chuàng)造更多就業(yè)和福利恐怕也是個未知之數(shù)。

而在貿(mào)易戰(zhàn)中國尚未出手之前,相信真正了解開放貿(mào)易優(yōu)勢的開明企業(yè)家,以及在參與中國發(fā)展獲得切身紅利的美國公司,比如福特、通用等汽車企業(yè)以及蘋果等高科技企業(yè)會更加積極的參與對政府的游說,因為巨大的中國市場給了他們充足的理由和動力。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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