剛剛結(jié)束的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平的發(fā)言引發(fā)了與會(huì)嘉賓的關(guān)注。有來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的嘉賓說(shuō)，一直以為汽車行業(yè)很傳統(tǒng)，沒(méi)想到今天的一汽很開(kāi)放。而在我看來(lái)，這應(yīng)該是徐留平到任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)以來(lái)，第一次在公開(kāi)場(chǎng)合這么全面、系統(tǒng)地闡述對(duì)汽車行業(yè)、特別是一汽集團(tuán)未來(lái)如何發(fā)展的看法。它與我們過(guò)去聽(tīng)到的、看到的關(guān)于一汽發(fā)展的事不一樣。值得大家細(xì)細(xì)體會(huì)。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于一個(gè)深刻轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，各企業(yè)都在探索轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展道路。面對(duì)新勢(shì)力、新技術(shù)、新方法的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企雖然都做出了一些改變，但總體來(lái)說(shuō)，這些改變還是淺層面的、被動(dòng)的�？此仆�熱鬧，做了很多事，實(shí)際上是疲于應(yīng)對(duì)，見(jiàn)效不大。這樣的尷尬局面提醒我們，必須從根本上、深層次去研究傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的一個(gè)重要核心就是如何用開(kāi)放的思維謀劃發(fā)展。

實(shí)事求是地說(shuō)，中國(guó)的汽車行業(yè)到今天為止總體上還是封閉的、自以為是的。這幾年在一些新造車勢(shì)力的推動(dòng)下，盡管不少企業(yè)也開(kāi)始在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笞兓�，但從�?yán)格意義上仍然是傳統(tǒng)思維那一套。說(shuō)新做新實(shí)際走的還是一條過(guò)去發(fā)展的老路。道路沒(méi)走對(duì)，方法論解決不了傳統(tǒng)車企發(fā)展的問(wèn)題。徐留平的講話之所以引發(fā)關(guān)注，就在于他說(shuō)出了汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前必須走一條開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展之路才能成功。就像他在講話中提到的新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律必須堅(jiān)持“創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺(tái)化、聯(lián)盟化、生態(tài)化”；他特別講到的紅旗品牌產(chǎn)業(yè)觀：創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)、合作共贏。簡(jiǎn)短的幾句話實(shí)實(shí)在在地點(diǎn)到了汽車行業(yè)當(dāng)前亟待抓住的痛點(diǎn)、要害點(diǎn)。

作為汽車工業(yè)搖籃，汽車行業(yè)傳統(tǒng)和相對(duì)封閉的特點(diǎn)，在一汽體現(xiàn)得很明顯。過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，大家對(duì)一汽如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更好地發(fā)展表現(xiàn)出了極大的關(guān)注就表明了這一點(diǎn)。徐留平到任，輿論場(chǎng)最集中的話題就是，他能否將一汽這么一個(gè)大攤子弄出點(diǎn)新意來(lái)？在太多的人看來(lái)，一汽要想加快發(fā)展必須打破傳統(tǒng)和封閉，而要做到這點(diǎn)，對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)很難。事實(shí)上，徐留平到任沒(méi)多久，剛對(duì)內(nèi)部機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革，人員調(diào)整，就引起了不小的震動(dòng)。嘗試以發(fā)展“紅旗”轎車為抓手，以點(diǎn)帶面推動(dòng)整個(gè)一汽集團(tuán)向前走，就有不少人對(duì)此做法表示懷疑�？陀^地看這些現(xiàn)象其實(shí)也不難理解，一汽幾十年發(fā)展歷史，有過(guò)太多的成功經(jīng)驗(yàn)，也形成了完整的管理和技術(shù)人才隊(duì)伍。突然有一天這一切都要變，這種敏感和議論甚至抵觸一定會(huì)有。這也就是徐留平在一汽講開(kāi)放比別人講開(kāi)放讓人覺(jué)得更需要勇氣和膽識(shí)。

烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)已經(jīng)開(kāi)了五屆了，過(guò)去很少見(jiàn)到汽車企業(yè)的影子。這多少反映出當(dāng)前汽車行業(yè)開(kāi)放發(fā)展水平不高的真實(shí)。一方面，現(xiàn)在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化在許多車企那里常常掛在嘴邊，特別有意思的是，烏鎮(zhèn)作為互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)永久舉辦地，在過(guò)去的一年中，有不下十個(gè)品牌的車企都借烏鎮(zhèn)發(fā)布新車，意在表明自己的“互聯(lián)網(wǎng)”。另一方面卻對(duì)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)這樣的專業(yè)學(xué)習(xí)交流機(jī)會(huì)缺乏熱情。蹭互聯(lián)網(wǎng)的熱點(diǎn)又不愿靜下心來(lái)，放下身段學(xué)習(xí)、了解互聯(lián)網(wǎng)，這不能不說(shuō)是汽車行業(yè)的一大尷尬。據(jù)了解，徐留平為了能讓一汽紅旗進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)頗費(fèi)了一番周折。這應(yīng)該是汽車企業(yè)第一次真正的與互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)擦出火花。

本屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)第一場(chǎng)交流活動(dòng)就是“紅旗之夜”，徐留平請(qǐng)來(lái)了馬化騰、程維、周鴻煒等不少互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)人物參加，有人說(shuō)是為紅旗站臺(tái)，其實(shí)就是一汽方面希望能夠聽(tīng)到互聯(lián)網(wǎng)界對(duì)紅旗轎車的看法。紅旗今年初在北京人民大會(huì)堂發(fā)布了品牌愿景，當(dāng)初，有些人認(rèn)為有點(diǎn)空，后來(lái)的北京車展徐留平又一次親自上臺(tái)講紅旗的智能網(wǎng)聯(lián)化，也有人表示特點(diǎn)不太鮮明。在這次“紅旗之夜”上，徐留平給大家展示了2020年即將全新登場(chǎng)的紅旗新品，給所有到場(chǎng)的人帶來(lái)了驚喜，大家都說(shuō)，紅旗真的不一樣了！

說(shuō)到紅旗的變化，一定要說(shuō)徐留平的開(kāi)放。紅旗的特殊地位決定了一汽要成功，紅旗必須要搞好。相信徐留平深知這一點(diǎn)。但是必須承認(rèn)，過(guò)去長(zhǎng)時(shí)間紅旗探索發(fā)展過(guò)程中耽誤了不少發(fā)展機(jī)遇。今天，紅旗要趕上去，它必須要比別人更快的速度發(fā)展。過(guò)去那種按部就班的做法肯定不行，需要清醒的認(rèn)識(shí)和求真務(wù)實(shí)的方法。徐留平在此次互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上的發(fā)言，基于他對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)技術(shù)、市場(chǎng)變化的判斷，提出了汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入4．0時(shí)代的觀點(diǎn)。我覺(jué)得他的“4．0時(shí)代”想要表達(dá)的就是開(kāi)放合作、融合發(fā)展。用他在發(fā)言后私下交流時(shí)講的話，專業(yè)的人做專業(yè)的事，在世界范圍內(nèi)尋求合作。這與紅旗過(guò)去的發(fā)展思路完全不同。

談今天的汽車行業(yè)發(fā)展，一定要說(shuō)，開(kāi)放是個(gè)好東西。尤其像一汽這樣的典型國(guó)企，開(kāi)放就是解決多年困擾發(fā)展的最好良方。說(shuō)今天一汽的開(kāi)放，不僅讓我們已經(jīng)看到了一汽的變化，也讓我們對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)的未來(lái)抱有期待。