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哈恩與耿昭杰的第三次談判|一汽與大眾合資談判始末(中)

口述 | 馬懷琪

整理 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室(gbngzs)

【接上篇《“若不是耿昭杰,這一切無從談起”|一汽與大眾合資談判始末(上)》,點(diǎn)擊查看全文】

從技術(shù)引進(jìn)到合資

 

1987年12月10日

早上8點(diǎn),Bauer先生陪我們吃早飯,偶遇上海的Posth,寒暄了幾句。

飯后進(jìn)廠參觀,以前也曾來看過,但不是為了選擇合作對象來的,這次看了感受當(dāng)然不同,VW(大眾公司)水平確實(shí)很高,我們和人家的差距很大。

下午開始談。對方是負(fù)責(zé)向中國搞技術(shù)轉(zhuǎn)讓的Wulf先生(后來擔(dān)任一汽-大眾第一任財(cái)務(wù)總經(jīng)理),級別不高。估計(jì)對方對我們來訪的目的還不揣底,所以不是很認(rèn)真對待。

在談技術(shù)轉(zhuǎn)讓的內(nèi)容、范圍和報(bào)價(jià)時(shí)開始扯皮。Wulf認(rèn)為,應(yīng)先定義轉(zhuǎn)讓的技術(shù)、具體內(nèi)容和范圍。這對我們來說,當(dāng)然有些困難,眼下辦不到。

我們希望VW對除發(fā)動機(jī)以外的奧迪100整車提出初步報(bào)價(jià),一種同給上海的報(bào)價(jià)形式一樣,轉(zhuǎn)讓的技術(shù)包括以后改進(jìn)的、更改的東西;另一種是一次性轉(zhuǎn)讓技術(shù)的報(bào)價(jià),報(bào)價(jià)中應(yīng)注明哪些零部件是跟上海桑塔納相同的。就這些問題扯到5點(diǎn)多,也沒取得一致意見。

晚上,Wulf在一家中餐館請吃飯,回來時(shí)近12點(diǎn)。

希望明天能有點(diǎn)進(jìn)展。

1987年12月11日

上午當(dāng)然又是緊張的會談。對方的主談是Bauer先生,又找了一位負(fù)責(zé)生產(chǎn)的Baars先生,談得比昨天深入一些。對我們的要求,他們也都理解了,但仍然強(qiáng)調(diào),報(bào)價(jià)不那么容易,老是認(rèn)為我們沒有說清楚到底想要什么。

我覺得他們主要是心有疑慮,一是認(rèn)為我們已經(jīng)和美國克萊斯勒談了那么長時(shí)間,很擔(dān)心僅僅是為我們同美國人成交陪綁或墊腳,所以再三說“前提是長期合作”;二是對我們的底真的不那么清楚。

下午參觀VW研究開發(fā)中心,時(shí)間緊,只看了行駛模擬試驗(yàn)和強(qiáng)振。

晚上,VW董事、負(fù)責(zé)質(zhì)量的Borgward先生請吃飯,席間繼續(xù)談。主要內(nèi)容有:

①雙方在Ingolstadt談定奧迪100模具的問題,VW提出報(bào)價(jià)。

②技術(shù)轉(zhuǎn)讓的內(nèi)容和范圍也在Ingolstadt和他們的技術(shù)人員具體談,分項(xiàng)報(bào)價(jià)。

③VW提供我們3種典型零件的產(chǎn)品和工藝文件資料:VW自己開發(fā)制造的產(chǎn)品;VW設(shè)計(jì),由供應(yīng)廠家制造的零部件;純外購件,以供我們回去研究。

④解放CA141外銷問題。

⑤奧迪100同道奇600的比較,到Ingolstadt談。

⑥奧迪100/80/200,與桑塔納通用化程度的比較,到Ingolstadt談。

按這樣談,得出的結(jié)果將基本滿足我們的要求。

在翻譯中,我遇到一個(gè)很難翻譯的詞“創(chuàng)業(yè)”。以一汽為例,建廠是第一次創(chuàng)業(yè),解放換型是第二次創(chuàng)業(yè),上輕轎是第三次創(chuàng)業(yè),但“創(chuàng)業(yè)”很難用德語表述。當(dāng)時(shí)我找到了一個(gè)詞“開創(chuàng)性工作”,Borgwald聽后說,對,我也是搞創(chuàng)業(yè)的。臨走前,他還送給我一本書,是他家族創(chuàng)業(yè)的故事。Borgwald是大眾公司董事,負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量,他家也曾建立過自己的汽車制造廠。

12月12日,9點(diǎn)15分,我們離開Wolfsburg,向Ingolstadt進(jìn)發(fā),陪同我們的是一個(gè)年輕小伙子Schulze。他安排我們在Göttingen停一天,他在這里讀過大學(xué),對這座城市很熟悉,給我們介紹城市情況。

在舊城墻邊上,還保留有鐵血宰相俾斯麥住宿的地方,我們在那里拍照紀(jì)念。Schulze說,當(dāng)年周恩來也在這里上過大學(xué),但我們未能看到他住過的地方。

12月13日,我們一行離開Göttingen,在Nürnberg停下,參觀古城堡的圣誕市場。無論到哪里,都是一片節(jié)日氣氛。

當(dāng)晚,我們抵達(dá)Ingolstadt,住Ambasador酒店,比較高級,一晚134馬克。房間很漂亮,淺色調(diào),顯得靜謐。前庭里擺著圣誕樹,掛著一個(gè)松枝編織的花環(huán),上面插著4根蠟燭。圣誕節(jié)前第4個(gè)周日開始點(diǎn)第一根,然后每周點(diǎn)亮一根,到第4根點(diǎn)亮?xí)r,就是圣誕節(jié)臨近了。

從13日到24日,基本上都在談判中度過。12月24日,我們到達(dá)Stuttgart。臨近圣誕,街上處處彩燈閃爍,氣氛熱烈。但到24日晚上,整座城市都沉寂了,人們都回家過節(jié)。在中國,除夕晚上大家都在街上放鞭炮,而這里,街上可謂節(jié)前熱鬧、節(jié)日冷清,只有我們幾個(gè)中國人在溜達(dá)。

12月25日上午,代表團(tuán)做總結(jié),認(rèn)為總體達(dá)到預(yù)期目的。“我估計(jì),和VW/Audi(奧迪)的合作會成功。當(dāng)然,困難也不少,國內(nèi)的阻力也很大,但我相信會成功。也許是運(yùn)氣好,我參與過的項(xiàng)目都成了。”我在日記里寫道。

1987年12月25日

明天就要啟程回國了,這10多天忙得一塌糊涂。白天當(dāng)然沒有任何空閑,晚上大部分時(shí)間還要翻譯資料,而且總有活動,天天搞得很晚,日記也就不寫了。

在Ingolstadt談了幾天,雙方簽了紀(jì)要,在合作的道路上邁出了一大步。然后到了Neckarsulm,參觀奧迪的另一個(gè)廠。晚上住在一個(gè)小村里,主人告訴我們,朱建華打破(男子跳高)世界紀(jì)錄時(shí)就住在這里。

參觀完奧迪后,又參觀了旁邊為奧迪配套的活塞廠,然后到Stuttgart的Mahle洽談。當(dāng)初VW的邀請電未到時(shí),Mahle給我們發(fā)來邀請,當(dāng)然得訪問他們一次。

在Ingolstad奧迪廠參觀洽談期間,德方向我們展示了兩輛裝用克萊斯勒488發(fā)動機(jī)的奧迪100,一輛紅色,一輛灰色,并讓我們試乘。德國人在短短兩個(gè)月內(nèi),就完成了488發(fā)動機(jī)與奧迪100的匹配,這樣的工作效率得到了代表團(tuán)全體成員的高度贊賞。但由于488發(fā)動機(jī)高度問題,他們把發(fā)動機(jī)罩加高了一塊,等于鼓起了一個(gè)“大鼻子”。我們當(dāng)即否定了這一方案,要求他們另找解決辦法。

后來有人說,一汽代表團(tuán)這次訪問大眾公司,是去驗(yàn)收裝用488發(fā)動機(jī)的奧迪100;也有人說,代表團(tuán)如何如何欣賞這個(gè)鼓起大鼻子的蹩腳方案。這些說法都不符合事實(shí)。出訪之前,我們并不知道大眾公司用488發(fā)動機(jī)裝了兩輛車,“驗(yàn)收”從何談起?大家只是贊佩大眾和奧迪的工作效率,根本沒有同意他們將發(fā)動機(jī)罩鼓起一塊,更談不到“欣賞”。

12月27日,我們回到國內(nèi),接著進(jìn)行相關(guān)資料的整理翻譯工作。1988年1月7日,耿昭杰廠長召集林敢為、徐興堯、鄭鏡彤、宮維鈞和我,談關(guān)于向北京匯報(bào)問題。當(dāng)晚,耿廠長帶領(lǐng)林敢為、呂福源、李中康、范恒光、鄭鏡彤等赴京匯報(bào),我在日記中寫道:“希望他們帶回來好消息。”

和大眾公司合作的意向逐漸明朗起來。

 

1988年1月19日

上午9點(diǎn),鄭樹森(一汽汽研所黨委書記)給德語人員開會,商量怎樣迎接轎車項(xiàng)目的高潮。

鄭講,廠里意向是和德國人合作,最近若對方不來,我們再去人。廠里的意圖已定,對我們來講,要從消化圖紙開始,情報(bào)部要承擔(dān)翻譯任務(wù),任務(wù)很重。轎車項(xiàng)目如果在(19)90年不能搞成、進(jìn)行小批量生產(chǎn),不僅解決不了長遠(yuǎn)和翻身的問題,也沒法向國家交待。拼死拼活要來的項(xiàng)目,完不成怎么辦?頂不住進(jìn)口,會影響民族汽車工業(yè)的發(fā)展,事情很重大。市場規(guī)律,物以缺為貴,轎車是一汽集團(tuán)的出路所在……絕不能再耽誤時(shí)機(jī)。

下午1點(diǎn),在一汽轎車所所長辦公室開會,徐(興堯)所長說,上海Paul捎來信息,哈恩已訪問過一汽,現(xiàn)在該一汽訪問VW了(對方對一汽合作的誠意有懷疑)……(廠里要)立即派一個(gè)代表團(tuán)赴德,要搶時(shí)間,以商務(wù)為主,代表團(tuán)人員為呂福源、李中康、徐興堯、李光榮和我,爭取在德國把事情談成,陸續(xù)派人,最后耿廠長去。

要搞清楚以下問題:①基礎(chǔ)技術(shù)無償提供,到底包括哪些內(nèi)容?總成目錄、分總成列出單子來,自制件有哪些;自己設(shè)計(jì)的外協(xié)件有哪些;外購件有哪些?②人員培訓(xùn)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面,培訓(xùn)的人/月最少是多少,人員培訓(xùn)方式,以及對方人員如何使用。③關(guān)于裝克萊斯勒發(fā)動機(jī)的奧迪100,如何完善,對他們的改動建議是否同意?

當(dāng)天同時(shí)宣布,調(diào)我到信息室工作;德語人員都脫手,專心搞轎車項(xiàng)目;準(zhǔn)備開辦德文班,由我負(fù)責(zé)本項(xiàng)工作。

從左到右分別為馬懷琪、李光榮、呂福源、李中康、徐興堯

1988年2月,呂福源率一汽代表團(tuán)在西德,與大眾公司進(jìn)行3萬輛先導(dǎo)工程項(xiàng)目談判 

1988年2月,一汽派出商務(wù)團(tuán)赴德談判,領(lǐng)隊(duì)是呂福源,成員有李中康、徐興堯、李光榮和我。這次談判,充分考慮和大眾公司從3萬輛轎車生產(chǎn)合作入手,進(jìn)行長期合作,以爭取到較為優(yōu)惠的商務(wù)條件。

在這次談判中,呂總(呂福源時(shí)任總經(jīng)濟(jì)師)展示了高明的談判技巧,為一汽爭得了優(yōu)惠的條件。當(dāng)然,一汽那時(shí)仍然同克萊斯勒保持接觸,大眾公司不愿意輸給美國人也是一個(gè)原因。

印象最深的是,合同中牽涉到罷工條款,德方想把它列入不可抗力,我們堅(jiān)決反對。律師都咬文嚼字,對這一條久談不下,最后達(dá)成一致:通過語言文字的巧妙措辭來解決。后來在15萬輛合資合同談判中,也遇到同樣問題,我們就借用了這次合同條款的做法。

談判雖然緊張,但也有些難忘的小插曲。記得有一個(gè)周末,李文波和夫人陪我們?nèi)グ亓钟瓮,返回途中,汽車突然沒油了。半夜三更,前不著村、后不著店,沒辦法,一汽這些副廠長們都下來推車。

可正好遇到上坡路,推不動。李文波查看地圖后說,老馬,咱倆往前走走,看有沒有加油站。我和李文波翻過那道坡,還真看到前面有燈光,正好有個(gè)加油站。我們買回來一桶汽油,給車加上后,繼續(xù)向前開。這些插曲,回想起來很有意思。

從左到右分別為:李文波夫人、李文波、李光榮、呂福源、李中康、馬懷琪 

當(dāng)然,談判期間,也不是一帆風(fēng)順,好幾次差點(diǎn)兒掀桌子。有一次,在一汽74棟,徐所長帶領(lǐng)我方技術(shù)人員與奧迪方面談判技術(shù)方案,雙方發(fā)生爭執(zhí)。奧迪的人說,不談了,抬屁股就走。我在徐所長的示意下追到外面,勸他們的頭頭Gumpert不要沖動,說大家都是技術(shù)人員,用不著外交辭令,直來直去不是很好嗎?他冷靜下來,帶領(lǐng)奧迪人員回到談判桌上。

合同和商務(wù)談判主要由呂總和李光榮他們用英文進(jìn)行。那段時(shí)間,我和李光榮住在74棟,天天忙活到很晚。經(jīng)過雙方的努力,1988年5月17日,一汽和大眾公司/奧迪公司,在長春簽署奧迪100/200系列產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,標(biāo)志著一汽實(shí)施轎車戰(zhàn)略3萬輛先導(dǎo)工程邁出了最關(guān)鍵的一步。

1988年5月17日,3萬輛先導(dǎo)工程項(xiàng)目在長春簽字 

第二步是建立15萬輛轎車生產(chǎn)規(guī)模的合資企業(yè)。當(dāng)年8月,耿廠長率團(tuán)首次訪問大眾公司,隨行成員有呂福源、林敢為、老廠長劉守華、規(guī)劃處處長榮惠康、轎車所高工智百年,我做翻譯。這次訪問,受到哈恩的熱情接待。8月24日,雙方簽署了“一汽與大眾公司長期合作備忘錄”。

備忘錄寫明,“大眾和一汽之間的第二階段合作將于1990年開始,雙方有意建立一個(gè)年產(chǎn)為15萬輛能力的轎車廠,并建立合資公司”,且規(guī)定“為協(xié)調(diào)建立合資公司的全部活動,雙方將于1988年9月成立一個(gè)聯(lián)合協(xié)調(diào)小組”。

1988年8月,耿昭杰首次訪問西德,24日與哈恩在狼堡簽署“一汽與大眾公司長期合作備忘錄” 

簽字時(shí)還有個(gè)小插曲?催@張照片,德方除哈恩外,助簽是律師Messmann(一汽-大眾項(xiàng)目談判中,我經(jīng)常和他爭辯),而中方只有耿廠長。呂總一看,雙方不對等,中方應(yīng)該再去一人,他低聲對我說:“老馬,你上!”呂總下令,我當(dāng)然得聽。當(dāng)我站上去時(shí),雙方已經(jīng)開始簽字,或許德國人會想,這家伙出什么風(fēng)頭,跑上去搶鏡頭?所以我自己感到有些尷尬。

德國8家報(bào)紙刊登了雙方合作的消息。德方先給出一份新聞稿,主題是“大眾公司進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的活動(activity),并簽署關(guān)于新的長期項(xiàng)目的意向書,繼上海大眾項(xiàng)目(VW-Engagement)之后,現(xiàn)在將在長春裝配奧迪”。發(fā)稿前,我翻譯好,交給耿廠長,他提出4條意見,我再翻譯成德文,德方根據(jù)反饋意見修訂,最后刊發(fā)。

這4條修改意見包括:

①將“確定了基本方向”改為“將就這一項(xiàng)目,進(jìn)入深入的工作”。

②將“首先是生產(chǎn)發(fā)動機(jī),然后是其它零部件,應(yīng)當(dāng)采用中國國產(chǎn)化的零部件……”改為“從1988年10月開始,將首批提供500輛份的奧迪100的成套零部件的裝備,以后將逐步提高國產(chǎn)化率”。

③將“一九九六年起”改為“一九九七年起”。

④對“長春是中國汽車工業(yè)的發(fā)源地”這種提法,打了個(gè)問號。長春雖然是解放后中國第一個(gè)汽車制造廠的所在地,但在1949年之前,中國不止一個(gè)地方試制甚至生產(chǎn)過少量汽車。

這一點(diǎn),充分說明耿廠長是一個(gè)不圖虛名、實(shí)事求是的人。

在大眾的活動結(jié)束之后,耿廠長又應(yīng)奔馳公司的邀請,去考察供高層領(lǐng)導(dǎo)人使用的高檔轎車,探討紅旗轎車的升級改造問題。奔馳公司在試車場,表演了其新車型在各種使用情況下的主動和被動安全性。

表演結(jié)束后,他們請我們上車,到環(huán)形跑道上兜幾圈。對方再三作出請上車的手勢,可各位領(lǐng)導(dǎo)誰也沒表示。我想:這怎么行,除我之外,各位可都是汽車專家,連試乘都不肯,人家會怎么看我們?

我悄聲跟耿廠長說:“廠長,我陪你上,咱不能丟份兒,讓人家輕看!”廠長一聽,看了看其他人說:“你們不坐啊?那我可就坐了啊。”于是,我陪廠長上車,在跑道上飛馳了四五圈,感覺就像飛車走壁似的。下車后,也沒有任何不適的感覺。奔馳的高檔轎車,那質(zhì)量確實(shí)沒得說。

應(yīng)奔馳公司邀請,耿昭杰率隊(duì)考察高檔轎車,探討紅旗轎車的升級改造問題 

一汽轎車項(xiàng)目離不開中央支持;貒螅9月24日,耿廠長向國務(wù)委員鄒家華匯報(bào)訪問大眾公司的情況,得到指示:由于3萬輛轎車先導(dǎo)工程已和大眾公司合作,15萬輛轎車的前期準(zhǔn)備工作可以繼續(xù)和大眾公司談下去,大眾的實(shí)力和技術(shù)都很好,他們關(guān)心的是15萬輛項(xiàng)目,現(xiàn)在可以做一些前期準(zhǔn)備工作。

9月下旬,一汽成立15萬輛轎車可行性研究工作小組,林敢為擔(dān)任組長,立即率隊(duì)投入到可行性研究中。

11月7-11日,大眾公司代表到一汽,就15萬輛轎車合作的原則性問題交換意見,簽定聯(lián)合協(xié)調(diào)小組第一次會議協(xié)議書,對產(chǎn)品的選型、生產(chǎn)綱領(lǐng)、建設(shè)進(jìn)度、國產(chǎn)化計(jì)劃、合作方式、合資范圍,以及可行性研究工作的計(jì)劃等問題,作出初步規(guī)定。

其后,雙方各自就合資范圍的工廠規(guī)劃、工藝方案等開展工作,提出自己的方案。

1989年1月,15萬輛轎車項(xiàng)目可行性研究小組在德國 

1989年1月4日,我和參加可行性研究第二輪會談的4位專業(yè)人員離京赴德。為了省錢,我們不乘飛機(jī)坐火車,經(jīng)過蒙古國,穿過西伯利亞茫茫雪原,到莫斯科后再換乘火車,經(jīng)過波蘭、東德,最后到達(dá)西德。與我們同行的,還有到奧迪培訓(xùn)的9個(gè)人。

我們這一組原本由林敢為帶隊(duì),他因家中有事暫不能去,臨時(shí)改為朱子智負(fù)責(zé)。經(jīng)過十來天的長途顛簸,1月15日到達(dá)目的地,20日林總乘飛機(jī)前往。他到之前,我們主要參觀大眾和奧迪的各生產(chǎn)廠,同有關(guān)人員商討下一步的安排。他到之后,Borgwald于23日上午介紹大眾方面的基本想法,下午由他主持,在大眾產(chǎn)品開發(fā)中心介紹高爾夫A3、A2以及Bx,也就是合資公司的產(chǎn)品選擇問題。

在可行性研究過程中,關(guān)于合資公司究竟應(yīng)該先生產(chǎn)高爾夫A3還是A2,中方內(nèi)部爭論得非常厲害。1988年8月,耿廠長第一次訪問大眾公司期間,哈恩給我們展示了包括即將投產(chǎn)的高爾夫A3在內(nèi)的各級別車型。看完后,耿廠長說:“我一眼就相中了高爾夫A3!”

確實(shí),在當(dāng)時(shí)世界各國的普及型轎車中,高爾夫A3不論外形還是各項(xiàng)技術(shù),都處于領(lǐng)先地位。所以,以林總為代表的一些同志,堅(jiān)決主張生產(chǎn)高爾夫A3。財(cái)務(wù)處長一說起來就慷慨激昂:“解放CA141被二汽壓得喘不過氣來,轎車絕不能重蹈覆轍!我們一定要最先進(jìn)的產(chǎn)品,決不能要他們淘汰的高爾夫A2。”

榮惠康和國家計(jì)委的蘭世良等少數(shù)人則認(rèn)為,對于國內(nèi)市場而言,高爾夫A2仍然不失為一個(gè)先進(jìn)車型,而且大眾停產(chǎn)A2以后,可以把全套模具轉(zhuǎn)給合資公司,加快國產(chǎn)化進(jìn)度,迅速占領(lǐng)市場。若生產(chǎn)A3,全套模具的制造需要較長周期,而且費(fèi)用很高,加重投資負(fù)擔(dān),推遲產(chǎn)品投入市場的時(shí)間。我堅(jiān)定支持榮總的觀點(diǎn)。

情況反映到耿廠長那里,他從實(shí)際出發(fā),接受了選擇A2作為合資公司產(chǎn)品的意見。合資公司(一汽-大眾)成立后,在第一次董事會上,決定把屬于A2級別的三廂捷達(dá)作為首先推出的產(chǎn)品。捷達(dá)投放市場后,在很長一段時(shí)期內(nèi),一直是最受歡迎的普及型轎車,為一汽和合資公司創(chuàng)造了巨大效益,充分證明了這一決策的正確。

2月4日,林敢為帶領(lǐng)的工作組回國,于春節(jié)前夕回到長春。我在家待了近1個(gè)月。在向耿廠長匯報(bào)的時(shí)候,他要求可行性研究工作一定要抓緊,要加快,不能拖。

1989年3月,15萬輛轎車項(xiàng)目可行性研究小組在VW進(jìn)行第二輪談判 

3月15日,韓玉麟率領(lǐng)一個(gè)由各專業(yè)人員組成的工作組赴德,繼續(xù)進(jìn)行可行性研究,主要是細(xì)化工廠設(shè)計(jì)方案,提出主要設(shè)備的清單,確定重要工藝裝備,為財(cái)務(wù)分析提供依據(jù)。

這個(gè)組包括工廠設(shè)計(jì)院10人、榮惠康、蘭世良,以及其它單位的幾個(gè)人,再加上我們翻譯,總共20人,仍然坐火車去。在火車上,韓廠長召集一些人研究工作,大家談到美國威斯摩蘭廠舊設(shè)備的利用問題,擔(dān)心3萬輛工程和15萬輛項(xiàng)目會爭用這些設(shè)備,把它們拆零碎了,所以兩方面必須有人協(xié)調(diào)。

這個(gè)問題后來處理得很好。一汽的技術(shù)人員和工人不但把威斯摩蘭廠的設(shè)備完整地拆裝回來,重新恢復(fù)了它們的功能,而且又把它們作為實(shí)物投資,投給合資公司,為一汽節(jié)省了大筆資金。當(dāng)?shù)聡丝吹竭@些設(shè)備在生產(chǎn)線上正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),直呼奇跡,佩服一汽人的能力和智慧。

韓廠長帶領(lǐng)的工作組在路上走了兩周,于3月28日到達(dá)大眾公司,立即投入緊張的工作中。我們自己的翻譯不夠用,大眾公司借了8個(gè)留學(xué)生來幫忙。工作期間,雙方經(jīng)常發(fā)生矛盾,爭執(zhí)不斷,德方對他們的方案咬得很死,有些人堅(jiān)決不同意使用威斯摩蘭廠的設(shè)備,有些人對我方則比較理解。我在日記里寫道:“好條件從來都是通過談判爭來的,這種曲折是正常的。”

到了5月,韓廠長和他帶領(lǐng)的人大部分回國。后續(xù)參加可行性研究的中方人員較多,德方無法接待,所以分成3批前往德國,完成任務(wù)后即回國。我們翻譯則一直留在大眾公司,直到可行性研究工作結(jié)束。4月底,林總帶領(lǐng)第一批7個(gè)人到達(dá)。第二批于5月初到達(dá),第三批于5月中旬到達(dá)。

5月中下旬,北京發(fā)生的事情不斷傳到德國,媒體上說法較多,和中國項(xiàng)目有關(guān)的人都很關(guān)注,連Borgwald也問到。6月,眾所周知的風(fēng)波引起很多人擔(dān)憂項(xiàng)目前景。

這種情況下,哈恩給朱镕基(時(shí)任上海市長)和耿昭杰各寫了一封內(nèi)容完全相同的信,由我翻譯成中文。哈恩在信中表示:“無論發(fā)生什么情況,我都和中國人民站在一起。”表達(dá)了大眾公司堅(jiān)持與中方合作的決心。而法國則跟在美國政府的后面,積極參與對中國的制裁。二汽找的合作伙伴是法國雪鐵龍,項(xiàng)目中斷亦在意料之中。

盡管可行性研究照常進(jìn)行,但到6月底,工作臨近結(jié)束之際,李文波還是對我們說,這次可行性研究工作完成之后,大眾公司先不簽字了,意思是要觀望一段時(shí)間,因?yàn)槭艿降膲毫μ蟆?/p>

可行性研究完成后,我回到一汽?尚行匝芯繄(bào)告的審批以及合資合同的談判,由呂總帶領(lǐng)相關(guān)人員繼續(xù)進(jìn)行。

第三次會談

1989年11月2日早晨,我忽然接到通知:耿廠長要在北京與哈恩舉行會談,讓我立即赴京。3日晚,我乘機(jī)趕到北京。第二天晚上,在一汽辦事處與耿廠長會合,他介紹了呂總在德國談判的情況。

5日一早,我到大眾公司駐京代表馮思丹家,了解并安排日程。下午,陪耿廠長到機(jī)場迎接哈恩率領(lǐng)的代表團(tuán)。晚上,鄒家華在釣魚臺國賓館會見并宴請哈恩一行,我陪耿廠長參加。宴會之前,耿廠長代表一汽向哈恩贈送一輛紅旗轎車,哈恩非常高興。

6日下午,耿廠長與哈恩在王府飯店進(jìn)行兩人之間的第三次會談,時(shí)間從2點(diǎn)半一直持續(xù)到6點(diǎn)。這次會談鮮有人提及,但涉及到諸多重要問題,對后續(xù)雙方合作有著舉足輕重的作用。

會談結(jié)束后,哈恩在豆花莊宴請耿廠長等一汽領(lǐng)導(dǎo)。因當(dāng)晚8點(diǎn)江澤民總書記要在中南海接見哈恩和耿廠長,耿廠長和范恒光先行一步。隨后,我跟著大眾代表團(tuán)一同前往。

1989年11月6日,江澤民在中南海會見哈恩一行

1989年12月6日

下午2點(diǎn)半到6點(diǎn),北京王府飯店。

一汽:耿廠長、韓玉麟、范恒光、馬懷琪。

大眾:哈恩、盧伯斯(康采思戰(zhàn)略部)、李文波、馮思丹。

會談開始時(shí),耿廠長首先通過照片,向哈恩介紹二廠區(qū)及轎車項(xiàng)目進(jìn)展情況。

哈恩:從我上次訪問后,您一直沒有停止造房子,看來這個(gè)項(xiàng)目根本用不著政府批準(zhǔn)。

耿昭杰:如果不蓋廠房,威斯摩蘭的設(shè)備就沒有地方放。

哈恩:(看照片后說)給我留下了深刻的印象,但我第一次去時(shí),已經(jīng)有了深刻的印象。對于它的宏偉的規(guī)模……

耿昭杰:這是我們的第三次會見:在長春一次,在狼堡一次,這次又在北京。這是一次很重要的會談。15萬輛項(xiàng)目正處于關(guān)鍵時(shí)刻,時(shí)間對于我們而言非常寶貴。從3萬輛合同生效至今才1年2個(gè)月,在此期間我們做了大量工作,在奧迪國產(chǎn)化方面做了很多工作。15萬輛項(xiàng)目可行性研究報(bào)告也到了最后階段。

國家計(jì)委正準(zhǔn)備召開下3年的規(guī)劃會議,現(xiàn)在需要我們趕快作出下一步合作的決策。我們正是在這樣情況下進(jìn)行今天的會談。我想先聽聽哈恩先生的意見,然后談?wù)勎业囊庖姟?/p>

哈恩:從哪兒開始談?

耿昭杰:您帶了些什么建議?這次來的目的是什么?

哈恩:我們的目的首先是,使奧迪100趕快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,健康地進(jìn)展下去。昨晚和鄒家華部長(1988-1989年任國務(wù)委員兼機(jī)械電子工業(yè)部部長、黨組書記)談了,聽說無論如何15萬輛項(xiàng)目要上,所以我向您表示祝賀。

在美國威斯摩蘭的工作進(jìn)(行)得很好,這樣我們可以支持高爾夫項(xiàng)目很快進(jìn)展。特別是A3進(jìn)入歐洲市場以后,A2的生產(chǎn)設(shè)備空出來,用以支持A2的國產(chǎn)化,并設(shè)法出口。我的看法有3點(diǎn),我們雙方進(jìn)行會談的人員未能達(dá)成一致:①外匯貸款問題;②貸款的保證;③國產(chǎn)化件的認(rèn)可。

我倒過來,從第三點(diǎn)談起。有很好的檢測設(shè)備的地方,可以在一汽或上海進(jìn)行認(rèn)可,比如輪轂的檢測設(shè)備,一般應(yīng)在西德進(jìn)行認(rèn)可,因?yàn)檫@里沒有相應(yīng)的檢測設(shè)備。最難的是貸款擔(dān)保問題。昨天我和鄒部長談過,由于政治風(fēng)險(xiǎn)等原因,大眾不能保證一個(gè)合資公司的貸款,無論是子公司還是合資公司。

第三個(gè)問題是貸款的取得,我們盡一切可能,幫助合資公司獲得優(yōu)惠條件上的貸款。李先生有沒有什么補(bǔ)充?

李文波:還有外匯平衡問題、工廠規(guī)劃設(shè)計(jì)費(fèi)用、短期特殊費(fèi)用、咨詢費(fèi)等,也都還沒有取得一致。

哈恩:為了有一個(gè)良好的合作基礎(chǔ),我談一下外匯平衡問題。除了貸款不保證問題,外匯平衡也是一個(gè)難題。

我們通過提供南非和美國威斯摩蘭的設(shè)備來減少投資,在下一個(gè)項(xiàng)目的執(zhí)行中也會這樣做,所以,我們提出零部件出口的建議。鄒部長是有這方面興趣的。我們要利用中國作為向東南亞出口的基地,但今天很難說出口多大的量、什么樣的價(jià)格,特別是在國際市場競爭這么激烈的情況下。

所以,我提出加強(qiáng)備件出口的建議,而且還在尋求其它出口項(xiàng)目,但現(xiàn)在還不好說得清楚,像奧迪6門車,也是一種可能性。這是現(xiàn)在會談的狀況。在這種情況下,雙方正在想辦法解決,如何增加外匯收入達(dá)到平衡。在其它國家的經(jīng)驗(yàn),是國產(chǎn)化率達(dá)到某種比率的情況下能達(dá)到平衡,你們提出國產(chǎn)化率達(dá)到97%。

耿昭杰:您談出了目前會談的情況。依我們的經(jīng)驗(yàn),談到最后,涉及到關(guān)鍵問題是最困難的,需要我們雙方最高級人物進(jìn)行會談加以解決。我對這次會談抱有很大希望。

第一,貸款來源。為什么提出這個(gè)問題?因?yàn)槲覀冋谂鷾?zhǔn)一個(gè)項(xiàng)目時(shí),要求資金來源必須有保障。為解決這個(gè)問題,我國政府給予一汽很大支持,如提高一汽資金的積累率,以便一汽能承擔(dān)自己所承擔(dān)的那部分。

但合資企業(yè)還需要大量貸款,像二汽,由于法國下令給了貸款,在此之前給了承諾,還有中國銀行也給了貸款的承諾,二汽可行性報(bào)告的批準(zhǔn)是以資金來源有保障為基礎(chǔ)的。由于種種原因,法國政府的貸款凍結(jié)了,所以二汽的項(xiàng)目也就停了。

資金來源是項(xiàng)目成立的基礎(chǔ),所以雙方必須共同努力,保證落實(shí)資金來源。人民幣部分由一汽負(fù)責(zé)落實(shí),外匯部分由大眾幫助合資公司獲得貸款,F(xiàn)在合資企業(yè)尚未成立,沒有那么大的威望和影響,所以要利用一汽和大眾的聲望和影響落實(shí)資金來源。

只有資金來源落實(shí)了,借錢由合資企業(yè)去借,政府才能批準(zhǔn)這個(gè)項(xiàng)目。這個(gè)基本原則立場,不僅僅是對大眾的要求,也是對一汽的要求。我們先談這個(gè)問題,然后再一個(gè)一個(gè)地解決其它。

馬懷琪日記 

哈恩:我們現(xiàn)在陷在一個(gè)圈子里,是先有蛋還是先有雞,合資企業(yè)尚未成立,所以沒法把錢進(jìn)入它的賬號。

我們可以試圖做幾件事:一是成立合資企業(yè);二是幫助尋求貸款;三是向政府尋求支持,像上海地鐵項(xiàng)目那樣;四是再找一家,如德國開發(fā)公司做一個(gè)伙伴,但有沒有好處還不清楚。這是我們想出來的辦法。這幾周內(nèi),我回去核實(shí)一下。

耿昭杰:我們說的落實(shí)資金,不是指現(xiàn)在去貸款,而是說要對合資企業(yè)成立后雙方的貸款負(fù)責(zé)任。就是說,如果合資企業(yè)成立了,人民幣的貸款由我們負(fù)責(zé)幫助落實(shí),而外匯……

哈恩:我們保證幫助合資企業(yè)得到貸款,但發(fā)生一些情況時(shí),大眾不能替它付錢。如果成立了合資公司,我們投資2500萬,大家已經(jīng)在一條船上,我們不能讓船沉,所以雙方幫助合資企業(yè)獲得貸款。

耿昭杰:大眾和一汽都是有聲望的企業(yè),是可以找到這樣的貸款來源的。

哈恩:我們可以找到這樣一家銀行,但不能保證。

耿昭杰:這個(gè)責(zé)任應(yīng)落到大眾身上。

哈恩:我可以找到這樣的銀行,但由于各種原因(像世界銀行凍結(jié)、制裁……),我們怎么能保證呢?

范恒光:在正常情況下。

哈恩:我的立場您很清楚,您的我也很清楚,但沒法找到一個(gè)數(shù)字,在預(yù)算中把它算進(jìn)去,這等于大眾要把一筆錢打進(jìn)去,沒有辦法。還是讓法律人員找出一種表達(dá)方式。我不知我方是否試過,到銀行去問過?如果問過了,我想銀行也會說“第一,雙方股東拿出錢來成立合資企業(yè);第二,中國銀行保證能還錢,而且還要滿足銀行的條件”。

耿昭杰:擔(dān)保問題也好,保險(xiǎn)也好,雙方必須共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),否則解決不了問題。

哈恩:但我們不能代替中國銀行的身份。我們的自有資金(2.5億馬克)以及2.8億馬克貸款,這么大數(shù)字,銀行界和我們財(cái)務(wù)部門都不會答應(yīng)的。所以,只能由中國銀行擔(dān)保。實(shí)際上通過模具以及其它東西,我們已經(jīng)幫助了合資企業(yè),上海大眾在開始過渡階段也是由中國銀行擔(dān)保的。

現(xiàn)在我們好像是在搞一個(gè)很不穩(wěn)定的項(xiàng)目。1995年才開始外銷,準(zhǔn)備出口1萬輛車,最好的情況才能搞5000萬美元外匯。按現(xiàn)在的算法,4億貸款僅僅利息就大得很。如果我們算一下合資企業(yè),從1990年到1994年這么多貸款的話,掙的錢不夠付利息。

另外,還需要CKD的外匯,我們的投資計(jì)劃已經(jīng)很緊了,沒法再摳出來。我們盡量利用我們的作用在銀行爭取優(yōu)惠貸款。我們也可想法在日本尋求日元貸款,如果用美元貸款,每年必須付4000萬的利息。所以,要盡量早還錢。

現(xiàn)在計(jì)劃年產(chǎn)15萬輛車,只用這么少的投資,這已經(jīng)是非常例外的了。像我們自己的設(shè)備,如變速箱的設(shè)備……我們可以把價(jià)錢壓低,但沒法做貸款銀行的工作。2.8億美元的貸款,如果7年以后還,光利息就5億了。

韓玉麟:不是這樣算法,是逐年借、逐年還。

耿昭杰:按雙方技術(shù)人員的技術(shù)、平衡的結(jié)果,是1995年當(dāng)年平衡,1997年累計(jì)平衡。

哈恩:像在上海,原定的是濟(jì)南的壓床,不合格,每天損失4萬美元的外匯。第一,我們可以想法尋找貸款來源。第二,不能為償還擔(dān)保。第三,爭取政府貸款,但這還從未有過,上海的地鐵項(xiàng)目是個(gè)例外。第四,尋求二手設(shè)備。

耿昭杰:后面兩條我當(dāng)然贊成。第一項(xiàng)保證先解決,第二項(xiàng)擔(dān)保先擱置,得先保證為合資企業(yè)落實(shí)貸款。

哈恩:第一,負(fù)責(zé)找銀行貸款。第二,由中國銀行擔(dān)保償還。想法找出一種表達(dá)方式,讓您和中國銀行談,由他們擔(dān)保。

耿昭杰:大眾和一汽分別為合資企業(yè)落實(shí)資金來源的責(zé)任定下來,這個(gè)項(xiàng)目才可能得到批準(zhǔn)。

哈恩:這個(gè)我們做,當(dāng)然合資企業(yè)必須有健康的基礎(chǔ)。

耿昭杰:外匯平衡問題……

哈恩:關(guān)于設(shè)備和廠房投資問題是否一致了?

耿昭杰:其它的都一致了,只有下列問題:

第一,整車出口問題尚未得到貴方保證,一開始政府認(rèn)為我們這個(gè)項(xiàng)目很好,整車有5%,以后到15%的出口,這占了外匯平衡的50%。這還不僅涉及外匯平衡。我們政府對此看得很重,因?yàn)樗鼧?biāo)志著我們合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品水平。現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字不大,開始只有5%,1999年才到15%。

哈恩:汽車出口的前提是,質(zhì)量和價(jià)格達(dá)到要求。

耿昭杰:我的意思正是如此:質(zhì)量達(dá)到大眾要求,和價(jià)格具有競爭力的條件下,大眾應(yīng)作出這樣的承諾。

哈恩:如果價(jià)格有競爭力、質(zhì)量達(dá)到要求,一定可以出口的,但是否可以出口到日本沒法保證,沒法絕對保證。但在日本我講了,一定要銷到東南亞。

耿昭杰:質(zhì)量和價(jià)格達(dá)到要求的情況下,大眾負(fù)責(zé)外銷。

哈恩:我算了算,大約有2億馬克的銷售額,我們沒法保證每年給合資企業(yè)2億馬克。我們對西班牙政府講,每年生產(chǎn)30萬輛,實(shí)際今年生產(chǎn)35萬輛。所以在亞洲,按中國的價(jià)錢,一定可以賣出,甚至更多。實(shí)際上我們會盡最大努力做得更好。現(xiàn)在每年全世界有500萬輛生產(chǎn)能力過剩,我們作為合作伙伴,心情是一樣的。

耿昭杰:如果只是向此目標(biāo)努力,則沒有法律的約束力。我們的意思是質(zhì)量、價(jià)格達(dá)到要求的話,大眾應(yīng)保證實(shí)現(xiàn),因這一數(shù)量并不大。

哈恩:在這里當(dāng)然應(yīng)小心地談。如果開發(fā)一個(gè)新的市場,例如南斯拉夫向美國出口Jugo這檔車,計(jì)劃價(jià)格是6000美元,但菲亞特的車子賣6000美元,Jugo只能賣3500美元,頭兩年很成功。這說明市場上有很多因素影響。在東京我講了擴(kuò)大市場,想的就是中國的車子。

耿昭杰:我的意見是質(zhì)量、價(jià)格都滿足要求,如果出口不了怎么辦?

哈恩:作為一個(gè)伙伴當(dāng)然要考慮,有正面的例子,也有反面的例子。我本人認(rèn)為此數(shù)字還太保守,但沒法保證。我本人認(rèn)為應(yīng)努力更多出口,但怎么保證呢?

耿昭杰:但總要把責(zé)任講清。

哈恩:在滿意的條件下,我們負(fù)責(zé)外銷。

耿昭杰:負(fù)責(zé)外銷,實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

哈恩:是的。

耿昭杰:負(fù)責(zé)外銷,實(shí)現(xiàn)上述5%-15%的目標(biāo)。

范恒光:等于讓出一定的市場。

(由于文字上的翻譯問題:負(fù)責(zé)-保證,德方討論)

哈恩:盧伯斯先生擬了一段文字:“如果合資企業(yè)在中國生產(chǎn)的汽車,能夠滿足市場所要求的質(zhì)量和價(jià)格,大眾公司保證上述計(jì)劃數(shù)量汽車的出口。”

講講我實(shí)際的經(jīng)驗(yàn):第一,我到大眾接任董事長的時(shí)候,產(chǎn)量是190萬(輛),現(xiàn)在是300萬(輛)。第二,4周前到了南斯拉夫,以前他們出口了3000輛,我作了一些工作,現(xiàn)在出口6000輛。第三,在奧地利,現(xiàn)在生產(chǎn)面包車日產(chǎn)30輛,以后生產(chǎn)60輛。

但事先很難預(yù)測市場需求心理,所以,不能講百分之百保證。說不定5年后,我在這里要求你們多出口,但也可能發(fā)生制裁中國(的事),什么也賣不出去,F(xiàn)在南非的車子不能賣到英國,我們只好進(jìn)口它的沖壓件,在比利時(shí)總裝。所以在這里只能講,盡最大努力在亞洲地區(qū)銷售前所未有數(shù)量的車輛。也許今天談的,以后根本用不著。

耿昭杰:關(guān)于外匯平衡問題。如果實(shí)現(xiàn)不了外匯平衡怎么辦?合資企業(yè)分紅由合資企業(yè)承付外匯的能力決定,外匯不平衡時(shí)用人民幣分紅,就是說,不能由中國政府保證外匯分紅。這個(gè)責(zé)任由合資企業(yè)擔(dān)負(fù),掙到外匯分外匯、掙不到外匯分人民幣,對這一點(diǎn)中國政府的態(tài)度非常明確。二汽的可行性報(bào)告也這樣寫上了。我們不希望出現(xiàn)這種局面,但在掙不到外匯的情況下,就只好人民幣分紅。

哈恩:我們面臨一個(gè)困難的局面,這樣的條件比上海太優(yōu)惠了。

耿昭杰:我們的合資企業(yè)掙不到外匯怎么辦?

哈恩:我們投入的是外匯,上海合資合同里寫的是付外匯,實(shí)際上我們至今未分外匯。

耿昭杰:正常情況下是可以分外匯的。

哈恩:一般我們也是希望合資企業(yè)興旺發(fā)達(dá),但這樣等于歧視上海,搞壞了同上海的關(guān)系。實(shí)際上4年了,我們都沒從上海拿外匯。

耿昭杰:上海已是個(gè)老合同了。幾年以后,一汽、二汽再簽合同,就不一樣了。政府很明確表態(tài),外匯分紅由合資企業(yè)負(fù)責(zé),政府不負(fù)責(zé)。

哈恩:我的問題是,怎樣向上海交代?

耿昭杰:實(shí)際上上海也是這樣,開始幾年掙不到外匯,就沒有辦法分外匯。實(shí)際走的道路也是如此。上海的國產(chǎn)化是比較慢的,我們汲取這個(gè)教訓(xùn),加快國產(chǎn)化,這樣合資企業(yè)才有能力解決外匯分紅問題。二汽也是這樣寫的,不然,中國政府不會批準(zhǔn)。

范恒光:現(xiàn)在合資企業(yè)越來越多,政府無法保證他們的外匯分紅。

哈恩:我理解。但第一,怎樣向上海交代?第二,怎么獲得監(jiān)事會的批準(zhǔn)?如果他們看到在合同就放棄了外匯分紅,那么也不會批準(zhǔn)投資。我記得在巴西也是如此,但政府就得保證我們投資部分的外匯收入。

耿昭杰:一汽可以通過自己的力量,幫助合資企業(yè)解決以人民幣分紅時(shí)遇到的困難。

哈恩:耿先生的建議當(dāng)然很有益,但我也不是自己能決定的,得提交監(jiān)事會決定。

耿昭杰:解決一部分,當(dāng)然全部解決更好,但如果不能解決,也沒有辦法,有什么分什么。

德方提出一種說法,“如果合資企業(yè)達(dá)不到外匯平衡,如果大眾公司要求時(shí),一汽將盡最大努力付給外匯”,對此一汽表示不能同意。

哈恩:這個(gè)問題還是拖一拖,我們讓步的話,上海太失面子。要求外匯分紅的提法比較保守,做起來寬松。

耿昭杰:上海方面比較好辦,中方對中國的情況是了解的。

哈恩:中國發(fā)生任何事情,到2000年,都有可能使我們的投資拿不回來,等于零,內(nèi)部交代不了。

耿昭杰:這里有一個(gè)基本前提,如果合資企業(yè)拿不出外匯,政府不能提供外匯。

哈恩:我們實(shí)際做時(shí)一定估計(jì)到當(dāng)時(shí)的情況,但不能在一開始就放棄了,從理論上固定死了。

耿昭杰:但可行性報(bào)告也應(yīng)估計(jì)到各種情況。先按原來的寫法寫,不談了。但我還沒有把握政府是否批準(zhǔn),因?yàn)槎麑懮狭恕?/p>

哈恩:非常感謝。我們根據(jù)上海的例子,賺了錢沒有分紅。我們的目標(biāo)是為亞洲找一個(gè)據(jù)點(diǎn)。上述數(shù)字實(shí)現(xiàn)時(shí)會超過很多的,在日本成立銷售公司后,整個(gè)亞洲市場重新調(diào)整,總的會超過100萬(輛)。我是樂觀的,但我們兩個(gè)人不會一直活下去,所以合同中要寫清楚。

耿昭杰:下一個(gè)問題,合同中有些項(xiàng)目總的費(fèi)用很高,達(dá)到3.857億馬克。

(李文波建議哈恩不討論這些數(shù)字)

哈恩:我也希望你們多承擔(dān)一些工作,這樣可以降低費(fèi)用。

耿昭杰:這正是我的意思。有些費(fèi)用,比如工程設(shè)計(jì),一項(xiàng)就9000多萬馬克,總體費(fèi)用太高,報(bào)上去很難得到政府的批準(zhǔn)。

哈恩:哪些工作你們可以做,我們很有興趣。

耿昭杰:總的費(fèi)用太高,希望哈恩先生關(guān)注一下,把有些費(fèi)用壓下來。

哈恩:這也是我們的利益所在,F(xiàn)在我們在歐洲的投資很大,沒有余力(擔(dān)負(fù)更多的工作)。如果有了衛(wèi)星通訊,很多事情就簡單了。

耿昭杰:原則上哈恩先生是否同意回去后關(guān)注一下,讓搞可行性研究的人把費(fèi)用壓下來。

哈恩:是的。

(因時(shí)間已到,會見到此結(jié)束)

之后,耿廠長又回憶了鄒家華同哈恩的講話。哈恩希望把汽車零部件的生產(chǎn)拿到中國來,鄒家華明確表示了政府對一汽轎車項(xiàng)目的支持,并提到轎車要進(jìn)入家庭,可不可以再小一點(diǎn)?哈恩認(rèn)為,高爾夫、桑塔納和奧迪就可以滿足中國市場對中高低汽車的需求。不得不說,哈恩對中國汽車市場之所謀甚大甚遠(yuǎn),是其美國、日本和法國的競爭對手無法相比的。

哈恩在這次會談中說了一句話:“也許今天談的以后根本用不著。”后來的事實(shí)證明,合資公司成立后,發(fā)展非常順利,當(dāng)年雙方擔(dān)心和憂慮的很多事情都沒有出現(xiàn),而且雙方獲得的利益遠(yuǎn)超預(yù)期。

1989年11月7日早晨,哈恩離京,我陪耿廠長前往機(jī)場送行。我們到機(jī)場時(shí),哈恩一行已經(jīng)和其他旅客一起,排著長隊(duì)等候安檢出關(guān)。哈恩這次訪問的接待單位是一機(jī)部外事局,但送行人員還沒到。

哈恩抵京時(shí)走的是貴賓通道,我看到耿廠長和哈恩在隊(duì)伍旁寒暄,不知怎么地忽然心血來潮,心想他們是不是也應(yīng)該走貴賓通道出關(guān)呢?于是,擅自跑到貴賓通道口,問站崗的武警有沒有安排?武警戰(zhàn)士翻了翻登記簿,告訴我安排了。

我立即跑回去告知他們。德國人一聽,高興壞了,立刻拖著大包小裹,跟著我來到貴賓通道。當(dāng)我請服務(wù)員打開貴賓休息室時(shí),對方卻說沒有安排。這下尷尬了,我一下子愣在原地。

正當(dāng)我不知所措時(shí),一機(jī)部負(fù)責(zé)接待的同志趕到,請服務(wù)員打開貴賓休息室,這才給我解了圍。耿廠長和哈恩一行進(jìn)到里面,兩人又交談了半個(gè)多小時(shí),直到登機(jī)才依依惜別。握手告別時(shí),哈恩摘下圍巾贈給耿廠長,兩人之間的感情又加深了一層。

回去的路上,耿廠長問我:“是你搞錯(cuò)了吧?”我說:“是。要不是一機(jī)部的同志及時(shí)趕到,可就丟大人了。”耿廠長說:“這也挺好,我和哈恩又多談了半個(gè)小時(shí)。”

(未完待續(xù))

       原文標(biāo)題 : 哈恩與耿昭杰的第三次談判|一汽與大眾合資談判始末(中)

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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