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Uber提交IPO申請,和Lyft的戰(zhàn)火從車市燒到股市?

2018-12-11 11:05
來源: 億歐網

日前,國外網約車公司優(yōu)步科技(Uber Technologies Inc .)已提交首次IPO申請,公開資料顯示,Uber將自己的IPO計劃稱為“自由項目”(Project Liberty),具體時間定在明年下半年。但知情人士表示,為了盡快搶占市場、保持競爭力,Uber首席執(zhí)行官達拉-科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)希望盡快向美國證券交易委員會(SEC)提交申請。據悉,Uber目前的估值已經達到了1200億美元,若此次IPO順利,Uber有望成為美國第一家上市的網約車公司。

巧合的是,Uber強有力的競爭對手Lyft在前一天同樣提交了IPO申請,僅比Uber早幾個小時。雖然發(fā)行股票數量及價格區(qū)間等細節(jié)尚未公布,但Lyft邀請了摩根大通、瑞士瑞信銀行和杰富瑞集團擔任承銷商,豪華陣容也算是和Uber針鋒相對。

Uber和Lyft的網約車大戰(zhàn)

近年來,Uber一直積極在海外市場不斷拓展布局。2013年6月,Uber進入中國臺灣,首次踏入中國市場;2014年6月,進入中國香港;經過在臺灣香港兩地的成功試水,2014年Uber在上海推出中文服務“優(yōu)步”,正式進入中國內地市場。隨后,Uber陸續(xù)切入中國多個城市的網約車市場,甚至一度超過了其大本營——美國的市場份額。

不過優(yōu)步在中國的發(fā)展并不是一帆風順,其進入中國內地市場時,正值國內網約車公司“滴滴”和“快的”如火如荼進行價格戰(zhàn)之際。同年10月,優(yōu)步進入北京,推出People's Uber并和百度達成戰(zhàn)略合作。2016年6月,優(yōu)步進入昆明,開拓其在中國的第60個用戶市場,遺憾的是優(yōu)步在中國的業(yè)務就此止步:僅僅兩個月后,其中國業(yè)務被滴滴出行收購,Uber徹底退出中國網約車市場。

反觀Lyft,雖然成立的時間晚于Uber3年,但發(fā)展迅猛。今年5月,Lyft在美國網約車市場的份額較18個月前增長率達75%。在Lyft努力追趕Uber期間,后者由于各種負面消息纏身,給了前者追趕的機會。

Lyft不僅在Uber遇冷期間招募其“失業(yè)”的司機,還通過鋪放廣告和補貼的方式加大營銷力度以搶占市場。數據顯示,Uber在應用商店的平均評分只有1.8顆星,同期Lyft的評分卻達到了4.4顆星。

戰(zhàn)火將蔓延到股市?

兩大網約車公司前后腳的遞交IPO申請書,引起一番熱議。有媒體稱這是兩家“實力相當”公司的角逐和戰(zhàn)爭,因為“當雙方有明顯的強弱時,是不會發(fā)生競爭的;當競爭越來越多時,反映的客觀現實就是實力越來越接近了”。不過億歐汽車記者并不認同這種判斷。

在融資方面,截止目前Lyft獲得包括債務融資在內的各類融資51億美元,而Uber的融資總額則高達200億美元;

在規(guī)模方面,據Second Measure統(tǒng)計數據顯示,截至今年十月,Uber在美國市場的占有率為69%,Lyft為28%;Uber在全球范圍內擁有2萬名員工,Lyft的員工總數約為5千名;

在業(yè)務方面,為優(yōu)化公司的財務結構,Uber不僅向共享單車、自動駕駛等領域滲透,還增加了包括食品配送業(yè)務UberEats和卡車運輸業(yè)務Freight等相關業(yè)務,而Lyft的業(yè)務維度則相對單一,只有網約車服務;

最后在營收方面,Lyft和Uber也相差甚遠。華爾街日報曾預測,Lyft今年的收入將達到77億美元,但Uber去年的收入就已達到了370億美元;

不僅如此,在今年Lyft完成新一輪6億美元的融資后,其估值約為151億美元;而在同一時期,Uber向豐田出售了其5億美元股份,當時Uber的估值約為760億美元,而現在這個數字已經飆升至1200億美元,足以可見資本市場對于Uber的認可和期待。

即便差距如此之大,Lyft仍堅持盡早提交IPO申請,與Uber相爭“網約車第一股”的原因不外乎兩個。第一是知名度的提升:Uber的知名度一直大于Lyft,這是不爭的事實,若能搶在如Uber這種勁敵之前上市,對于Lyft在業(yè)內知名度的提升將會大有助益;第二是減小生存的風險:資本是有限的,而風險則是不可控的,企業(yè)的生存風險在上市后會減小很多,尤其是對于網約車的商業(yè)模式來講。

不過話說回來,搶先上市并不是企業(yè)成功的必要條件,還需看企業(yè)的發(fā)展模式能否得到市場和用戶的認可。正如Glade Brook Capital Partners LLC創(chuàng)始人兼首席投資官、兩家公司共同投資者保羅-哈德森(PaulHudson)在一次采訪表示:“兩家公司都選擇上市將幫助網約車行業(yè)變得更加理性和有紀律性。因為作為面臨公開市場審查的上市公司,再想隨隨便便燒錢就沒那么容易了。”哈德森說,隨著越來越多的企業(yè)員工和私人股東尋求在公開市場上市所帶來的資金流動性,網約車公司的IPO計劃還將給其他科技初創(chuàng)公司帶來更大的上市壓力。

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