其實(shí)大多數(shù)在售的純電動車型都是以油改電為主的過渡性產(chǎn)品，并不能讓消費(fèi)者真正心悅誠服地從燃油車切換到純電動車。

時光總是看起來不動聲色，但新與舊，永遠(yuǎn)在不斷更迭中兀自演進(jìn)著。

正如黃浦江畔、世博浦西片區(qū)的越界世博園，其前身是1897年創(chuàng)建的南市電燈廠。過去一百多年的光陰，在它身上留下了深刻的印記。標(biāo)志性的大煙囪現(xiàn)在已經(jīng)被改造成了超級“溫度計(jì)”，影影綽綽的氣溫?cái)?shù)字背后，藏著100多年前上海灘的記憶，華燈初上，顯貴和紳商們坐著豪華的雙輪小馬車，從南京路一路向靜安寺招搖過市，時髦得不亞于現(xiàn)在的特斯拉，坐馬車、游張園、吃西餐，那是當(dāng)時上海時尚消費(fèi)的標(biāo)配。

但在折疊的世界的另一端，一個叫卡爾本茨的德國人已經(jīng)用發(fā)動機(jī)代替了馬匹，發(fā)明了世界上的第一部汽車。

南市電廠在走過自己崢嶸歲月的110年后，終究于2007年被關(guān)閉，借助世博會的契機(jī)，舊廠房有了新角色，保留百年工廠骨架的現(xiàn)代建筑越界世博園，成為一道新舊碰撞、中西融合的風(fēng)景線。而廣汽三大研發(fā)中心之一的上海前瞻設(shè)計(jì)工作室，就在去年底坐落于此。

1月21日，以“先人一步的科技享受”為主題的廣汽新能源Aion S上海設(shè)計(jì)沙龍活動在廣汽前瞻設(shè)計(jì)工作室舉行，讓眾多媒體有了打卡上海時尚地標(biāo)，并探秘Aion S這款車獨(dú)特造型魅力的機(jī)會。

純電動車該有的樣子？

作為廣汽新能源一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品，Aion S的造型設(shè)計(jì)出自世界級大師之手，由廣汽研究院副院長張帆領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，賦予了Aion S純電專屬的“人機(jī)共生美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，即注重外觀給人帶來愉悅美感的同時，也要讓人機(jī)工程學(xué)的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

正如廣汽新能源規(guī)劃營銷部部長陳頑所說的，“設(shè)計(jì)師打磨一個產(chǎn)品，就好比戴著鐐銬在跳舞�！庇捎趯τ谀壳吧形创笮衅涞赖募冸妱榆嚩�言，從燃油到電動的過程，勢必面臨著汽車外形設(shè)計(jì)上的變革，但電動車到底應(yīng)該傳遞給用戶什么印象？在顏值判定上，目前并未形成一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。

目前純電動車的前臉設(shè)計(jì)存在“有臉”和“無臉”兩種路線，前者以新造車勢力為代表，把前格柵全部撤掉，后者以傳統(tǒng)車企為代表，大部分在延續(xù)原有的DNA，例如捷豹、奔馳的電動車型。對此，廣汽研究院副院長張帆給出了自己的看法。

在張帆看來，不顧功能指向，毫無意義地做一個符號而刻意留下格柵保留燃油車DNA的“有臉”，與為了形成顛覆感而把所有特征都抹掉的“無臉”，都不是成熟的設(shè)計(jì)�！澳侨绾螛湓觳町惸兀看蠹铱梢愿杏X到，這已經(jīng)是一個很大的命題，很大的矛盾擺在我們面前�！�

如何讓技術(shù)和人文有效共生，讓新技術(shù)給人的需求帶來的是溫暖的感覺？張帆設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過審慎的思考后，在Aion S這款車型上給出了答案，張帆表示：“我們希望利用技術(shù)的先進(jìn)性和藝術(shù)的創(chuàng)造性，不斷推動一個新的家族品牌的塑造和誕生。Aion S上，是一個成熟的設(shè)計(jì)，去掉了進(jìn)氣的區(qū)域，同時通過‘穿云箭’前臉的設(shè)計(jì)，塑造了一個強(qiáng)有力的特征�！�

這也正是廣汽新能源在推出Aion S時，所首次提出的“人機(jī)共生美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，通過把燃油車經(jīng)典元素，與“無臉化”設(shè)計(jì)進(jìn)行巧妙的結(jié)合，Aion S做到了在造型設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)燃油車最合理的區(qū)隔。

三個悖論？

從廣汽新能源釋放出的信息，“穿云箭”前臉將成為一個起點(diǎn)，會像廣汽傳祺的家族式“凌云翼”前臉的意義一樣，貫穿于廣汽新能源未來各系列車型中，持續(xù)發(fā)展下去。

除了“穿云箭”的前臉之外，Aion S 整個造型設(shè)計(jì)都在凸顯“人機(jī)共生美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念。譬如“Aion”標(biāo)志LOGO字母 “A”的三角箭頭，以及T型LED前大燈和貫穿式尾燈，都是符合時下年輕消費(fèi)群體喜好的設(shè)計(jì)元素。另外，Aion S整個側(cè)面就像一個充滿張力的浮雕，“高脈沖”腰線設(shè)計(jì)從前一直延伸到后方，加上“飛機(jī)引擎”式18英寸輪轂，使Aion S看上去像是一張“拉滿的弓”，呈現(xiàn)出一種視覺上的俯沖感。

在設(shè)計(jì)上，廣汽新能源在Aion S這款車上是有點(diǎn)“貪心”的，除了有動感姿態(tài)外，他們還希望這是一輛有著超大空間和超低風(fēng)阻的真正純電動轎跑車。但就像廣汽外造型設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人但卡所說的，“這往往是相悖的，三者兼顧是難上加難。所以我們創(chuàng)造性地提出了鯨空間的概念，它是實(shí)現(xiàn)了動感姿態(tài)、超低風(fēng)阻和超大空間的完美融合�！�

獨(dú)特的“鯨空間”座艙設(shè)計(jì)，將A柱前移、C柱后移，使Aion S新車軸距達(dá)到了2732mm。同時，得益于廣汽新能源第二代純電專屬平臺的好處，在電池布局形式和減重方面，都突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局，在外形設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了多種可能性，使Aion S在造型上有了更動感流暢的姿態(tài)。

與此同時，但卡還透露整個設(shè)計(jì)過程非常不易，從設(shè)計(jì)之初，到1:3模型，再到全尺寸模型和工程樣車，經(jīng)過多個階段的嘗試和打磨，最終Aion S風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.245的成績，這是一個足以比肩國際一流跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)阻水平。

而如此超低的風(fēng)阻系數(shù)，也為Aion S實(shí)現(xiàn)最大純電續(xù)航630km、NEDC續(xù)航510km奠定了科技基礎(chǔ)。這樣的純電續(xù)航里程，實(shí)際上已經(jīng)超越了部分傳統(tǒng)燃油車，解決了消費(fèi)者使用純電動車的最大痛點(diǎn)——續(xù)航里程的需求。

開始，和燃油車說再見

公開數(shù)據(jù)顯示，我國自2015年開始躍居全球最大新能源汽車市場，2018年在整個車市不可遏止地下行時，新能源汽車依然劃出了漂亮的上揚(yáng)曲線，總銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%。而作為中國主力推行的新能源發(fā)展路線，純電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，銷量98.4萬輛，占整車銷售比重為78.3%。

在巨大的市場吸引和相關(guān)政策推動下，全球沒有哪個商人愿意放棄中國這個巨大的市場。就在1月10日，特斯拉CEO馬斯克到訪中國，并把自己的特斯拉直接開進(jìn)了中南海的紫光閣，而特斯拉在上海開工建設(shè)的全球首間“超級工廠”得到了國務(wù)院總理的親自祝賀。

事實(shí)上，正如蘋果手機(jī)當(dāng)年成功顛覆傳統(tǒng)功能手機(jī)市場一樣，華爾街多數(shù)分析師認(rèn)為，特斯拉可能會成為顛覆統(tǒng)治世界100多年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的先驅(qū)之一。

毫無疑問，電動車終將完全替代燃油車，雖然目前沒有人能給出具體的時間點(diǎn)，但沒有人懷疑這一結(jié)果一定會到來。作為一個劃時代的產(chǎn)品，特斯拉在純電動領(lǐng)域樹立了標(biāo)桿形象，但由于價格上不夠親民，特斯拉并沒有成為純電動車替代燃油車的起點(diǎn)。

對此，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇堅(jiān)信，Aion S將會成為純電動汽車開始替代燃油車的一個起點(diǎn)。佐證肖勇判斷的依據(jù)有三點(diǎn)：一、Aion S和傳統(tǒng)燃油車存在很明顯的區(qū)隔；二、它的續(xù)航里程達(dá)到了630km的新高度；三、它有著全新的不一樣的科技體驗(yàn)，真正會帶來量產(chǎn)的L2自動駕駛甚至L3部分功能的選裝，并可實(shí)現(xiàn)定制。

事實(shí)上，即便國內(nèi)新能源市場銷量每年攀升，但其實(shí)大多數(shù)在售的車型都是以油改電為主的過渡性產(chǎn)品，并不能讓消費(fèi)者真正心悅誠服地從燃油車切換到純電動車。

這恰恰是Aion S自身的產(chǎn)品力為廣汽新能源所帶來的底氣。最大純電續(xù)航630km，“人機(jī)共生美學(xué)”設(shè)計(jì)理念所帶來的最優(yōu)空間和動感姿態(tài)，更加智能的AI人機(jī)交互，再加上可實(shí)現(xiàn)互動式的定制化工程，Aion S確實(shí)在努力實(shí)現(xiàn)先人一步的科技享受。

另外，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，Aion S還擁有全球首款太陽能自循環(huán)生態(tài)座艙，可通過太陽能發(fā)電，實(shí)現(xiàn)對電池充電、通風(fēng)換氣等多種功能。在古惠南看來，Aion S在很多細(xì)節(jié)技術(shù)上，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)超過特斯拉的Model 3，他向BC記者透露：“分析這個市場的時候，會發(fā)覺Aion S是沒有對手的，但我們的價格絕對是驚喜。”

新秩序取代舊秩序，這是自然界無法阻擋的法則。和燃油車說再見，大多數(shù)人需要一個力量足夠強(qiáng)大的開始。Aion S能站上舞臺中央，不辱使命嗎？帷幕已經(jīng)緩緩拉開。

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