來源 ｜ 車事小說

1月7日，本田2019年媒體大會在北京舉辦。在本屆大會上，本田發(fā)布了包括第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)等在內(nèi)的多項新舉措。

在第一屆本田媒體大會上正式發(fā)布的“FUNTEC”理念基礎(chǔ)上，2019年將繼續(xù)圍繞“FUN”展開，具體來說，將以“FUNTEC WORLD”為指導(dǎo)精神展開一系列的規(guī)劃。

1：Honda CONNECT將導(dǎo)入AI個人輔助功能

在本屆媒體大會上，本田正式宣布第二代的Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)將于今年投入應(yīng)用。

根據(jù)介紹，第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)強化了實時擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可以根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)操控、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，此外，搭載第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)的車輛之間還可以相互進(jìn)行位置共享。

除此之外，本田還將在Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)中導(dǎo)入AI個人輔助功能。實現(xiàn)人車對話，同時利用車聯(lián)網(wǎng)隨時與愛車互聯(lián)，還可通過系統(tǒng)預(yù)約汽車共享服務(wù)，并可以在車內(nèi)實現(xiàn)在線支付以及豐富的車載娛樂、視頻通話等多樣化功能。

據(jù)悉，這項升級本田將會同合作伙伴共同開發(fā)實現(xiàn)。

此外，Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)還將集成本田的車輛控制技術(shù)，實現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程操控、車況監(jiān)控、指導(dǎo)安全節(jié)能駕駛等，還可以與線下特約店互聯(lián)，實現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程診斷和服務(wù)預(yù)約等。

針對傳統(tǒng)車企車機(jī)系統(tǒng)升級需要專程到4S店才能實現(xiàn)的種種弊端，第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)將支持通過OTA（Over The Air）完成系統(tǒng)升級。

2：2025年在中國投放20款以上電動化車型

在電動化方面，本田宣布了“2025年在中國投放20款以上電動化車型”的中期目標(biāo)。

目前，廣汽本田旗下“理念VE－1”已經(jīng)發(fā)布并上市。由本田和東風(fēng)本田合作開發(fā)的在中國市場的第二款電動車型，也將在今年推出。

針對外界關(guān)注度較高的電池回收等環(huán)保問題。本田稱正在探討構(gòu)建包括電池回收、再利用在內(nèi)的電池生態(tài)系統(tǒng)。

3：插電混動車型明年導(dǎo)入

在混動車型方面，本田宣稱將會進(jìn)一步擴(kuò)大搭載“i－MMD”混動系統(tǒng)的車型。

此外，在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上開發(fā)的“無限接近電動車”的插電式混合動力系統(tǒng)也將于明年導(dǎo)入中國市場。

4：“全方位ADAS”系統(tǒng)明年在中國道路測試

據(jù)本田中國執(zhí)行副總經(jīng)理長谷川祐介在本屆媒體大會上介紹，作為安全駕駛輔助系統(tǒng)“Honda SENSING”的升級版，本田目前正在研發(fā)可以針對各種復(fù)雜路況提供安全駕駛輔助的“全方位ADAS”系統(tǒng)，并將于明年針對中國實際路況進(jìn)行道路行駛測試，以期盡快搭載。

5：電動滑板車“Transcooter”今年開始銷售

由Honda中國開發(fā)的電動滑板車“Transcooter” 將從今年開始銷售。

這款電動滑板車體型小巧，可以通過折疊收納于電動車后備箱內(nèi)。還可以從車內(nèi)充電，同時還能通過手機(jī)APP進(jìn)行速度切換、電子鎖、電池監(jiān)控及故障提示等。

6：“Honda Xcelerator China”項目成功開始啟用

2018年，本田開始啟動了“Honda Xcelerator China”項目。作為這個項目成果之一，數(shù)字氣味技術(shù)“氣味王國”將從即日起應(yīng)用于本田出資參與的睿馳達(dá)公司的汽車共享服務(wù)中。

除了關(guān)注度較高的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域之外，本田還在這屆媒體大會上對外介紹了多項其他舉措。

諸如，可以實現(xiàn)輔助因年長或疾病而行走困難的人提升康復(fù)能力的Honda Walking Assist（Honda步行輔助系統(tǒng)）。

事實上，早在20年前本田就在機(jī)器人研發(fā)過程中開始了這款步行輔助裝置的開發(fā)。在2015年的時候，這套裝置還獲得了生活輔助機(jī)器人國際安全規(guī)格認(rèn)證“ISO13482”，并開始在日本面向醫(yī)院等機(jī)構(gòu)進(jìn)行租賃銷售。2018年，這套裝置獲得了歐盟醫(yī)療設(shè)備認(rèn)證。同時，2018年本田也開始在中國部分醫(yī)院及康復(fù)機(jī)構(gòu)開展合作，探討Honda Walking Assist（Honda步行輔助）在中國的實用可行性。

總的來說，本田今年媒體大會上發(fā)布會的純干貨并不算多。尤其是在造車新勢力帶來的各種沖擊下（大屏、智能人車互動等），作為傳統(tǒng)車企成員之一的本田步伐仍然有些保守。

即便是作為本屆大會發(fā)布重點的第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，核心硬貨也不足夠。如其所宣稱可以根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，車主坐在車?yán)锛纯奢p松支付停車費等功能早已實現(xiàn)并被在實車上進(jìn)行實景話使用。

在未來出行智能方式暢想方面，不僅僅是本田，整個傳統(tǒng)汽車企業(yè)都還需要進(jìn)一步開放思想，敢于做到真正前瞻性去暢想。給消費者帶來更多高價值產(chǎn)品。

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