1月11日，由時政大刊《中國新聞周刊》與超人氣的汽車公眾號AutoMan舉辦的“馭見未來”中國汽車影響力論壇在北京召開。本屆論壇圍繞當(dāng)下產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局的重構(gòu)現(xiàn)狀，共同探討在新的外部環(huán)境和發(fā)展趨勢下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將如何“馭見未來”。

此次論壇中，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利發(fā)表了題為《2018年汽車和市場分析與2019年展望》的主題演講。李偉利表示，自2000年汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭以來，汽車總需求在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長，這主要是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化所帶來的。短期來看，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響汽車市場低迷狀態(tài)將會持續(xù)一段時間。從長期看，我國汽車銷售量峰值水平不會改變，但達(dá)到峰值的時間可能會推遲。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利

以下為演講實錄：

李偉利：大家好，我與大家交流一下對當(dāng)前汽車的看法。

2018年是汽車產(chǎn)業(yè)自2000年開始大規(guī)模進(jìn)入家庭以來，首次的一個負(fù)增長，因為1到11月份大概同比下降了－2．7％，從保險數(shù)據(jù)來看，大概12月份下降了22％，總體全年來看負(fù)增長肯定沒有什么疑問了。

今年市場為什么出現(xiàn)這么大幅的負(fù)增長，主要是乘用車市場帶來的。因為從幾類產(chǎn)品來看，乘用車從1到10月份保險數(shù)據(jù)同比下滑了3．2％，微車同比下滑1．4％，而商用車還有略微的增長，所以說主要還是乘用車車型帶來的。

三個結(jié)構(gòu)性分化

為什么？從整個原因上來看汽車產(chǎn)業(yè)為什么突然出現(xiàn)了從比較快速的增長一下子出現(xiàn)負(fù)增長，我們主要認(rèn)為有三個方面結(jié)構(gòu)性的分化帶來的。

第一，國有和民營經(jīng)濟(jì)的運行結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯的分化。這是我按照國家統(tǒng)計局的企業(yè)的利潤絕對值來測算（就是今年的企業(yè)利潤總額和去年的），2018年和2017年利潤總額相比較來看非常明顯，民營企業(yè)整個的利潤下滑比較大。這樣所帶來的結(jié)果，就是整體的企業(yè)的隱性就業(yè)問題，雖然就業(yè)沒有問題，但是隱性事業(yè)還是有影響的，另外就是影響收入和穩(wěn)定的預(yù)期。

這對汽車市場會產(chǎn)生什么影響？我們可以看一下汽車整體的購車的結(jié)構(gòu)，如果當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，如果放在十年前可能影響不會太大，因為當(dāng)時買車的主要是國有單位、機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等等，我們所說的體制內(nèi)的為主，因為剛開始汽車普及到家庭。從2012年到現(xiàn)在，整體體制外的購車群體已經(jīng)成為主力購車群體，而且也一直持續(xù)增長。這些企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益明顯的就影響了我們對未來的預(yù)期，勢必就會影響它的購車需求。

第二，城市區(qū)域性的分化。從一二三線城市的經(jīng)濟(jì)增長形勢來看，工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢還是保持了較快速的增長，但是三線城市可以看到下滑幅度比較的明顯。另外一個方面，在三線城市，還有在2018年有一個很重要的因素，就是一線城市的房價的高速上漲透支了我們整體的購買力。三線城市平均的購房價值2000塊錢，經(jīng)過一年左右的時間房價翻了一翻不止。所帶來的結(jié)果是，購房基本上把他儲蓄的錢都已經(jīng)消化掉了，甚至還出現(xiàn)借貸的情況。在北京房價漲1000塊錢，對購車沒有什么影響，但是對于三線城市的購買力，其實買房就是30萬，但是2018年買房需要60萬，多年的急需就沒有了，這是很重要的因素。

第三，整體的南北經(jīng)濟(jì)的分化�？梢钥吹骄�的左側(cè)方向，南部省份，從投資整個經(jīng)濟(jì)形勢來看還是比較好的。但是在北部地區(qū)，投資的下滑幅度非常明顯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國的平均水平。這主要還是由于北方的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型還沒有到位，它對投資的依賴性比較高。而南方城市，包括珠三角、長三角，它的經(jīng)濟(jì)動力已經(jīng)從原來的投資型轉(zhuǎn)向市場拉動型的狀態(tài)，就是消費和新的科技，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)帶動所為主體的，這三個分化導(dǎo)致了2018年汽車市場發(fā)生的重要轉(zhuǎn)折。

達(dá)到千人保有量峰值時間將推遲

是不是我們汽車市場就進(jìn)入一個低速的時代，或者就到此為止了呢？我還是跟大家分享我的觀點。長期來看，我們認(rèn)為汽車的銷售峰值點還沒有到來，對汽車銷售峰值4200萬輛的判斷還沒有到來，但是達(dá)到峰值的時間還在推遲。峰值點就是千人汽車保有量，還有人口。人口比較簡單，一致的觀點就是14．5億人口到峰值點了。核心的就是看看千人汽車保有量，全世界成熟發(fā)達(dá)國家平均千人600臺，而我們2016年數(shù)據(jù)是130，2017年160輛，所以離這個水平還是比較遠(yuǎn)。

國際研究表明，影響我們汽車保有水平的核心關(guān)鍵因素還是跟人口有關(guān)，就是每個區(qū)域的人口密度。美國為什么千人汽車保有量比較高？因為它大部分的城市人口密度都非常低，都是每平方公里5000人以下，所以它的千人汽車保有量就比較高。而我們每平方公里300人。不過跟歐洲這些國家人口密度相當(dāng)?shù)牡貐^(qū)，我們有理由相信千人汽車保有水平理論上能夠達(dá)到歐洲的600輛左右的水平。當(dāng)然，可能還有其他的一些可替代因素，包括人口結(jié)構(gòu)、可居住的條件不太一樣，總體測算達(dá)到410輛千人汽車保有量。

2019年仍處于微降區(qū)間

受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，市場低迷還會持續(xù)一段的時間，這是各個機(jī)構(gòu)對明年的經(jīng)濟(jì)形勢的看法。國家信息中心整體預(yù)測，2019年GDP增長速度在6．2％左右的水平，跟今年相比可能有0．3％到0．4％的下滑。

但是從整個經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，由于國家在進(jìn)行逆周期的調(diào)節(jié)，穩(wěn)定市場預(yù)期的政策在大幅度的出臺。像2018年出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)的下滑，當(dāng)然剛才提到了民營經(jīng)濟(jì)是一個方面，另外一個方面就是金融去杠桿導(dǎo)致的基礎(chǔ)建設(shè)投資斷崖式的下滑，這在2019年國家政策穩(wěn)定下會好于2018年的。所以我們總體判斷，2019年經(jīng)濟(jì)和外部政策環(huán)境要好于2018年的下半年，就是快速下滑的這半年。但2019年市場還是處于一個微降的區(qū)間，也就是在一個調(diào)整的周期范圍，大概是2800萬輛左右的水平。

就跟大家交流這些，謝謝大家。