春節(jié)假期里，基本上都呆在了農(nóng)村老家，每天都忙活在走親串友，而一臺從城市開回來的代步小車也成為了最重要的交通工具。越發(fā)平整好開的鄉(xiāng)村公路，即便是過年也看不到幾臺車駛?cè)�，各村里或個人家庭兒出行而言，或依賴農(nóng)用三輪或依托私營面包車，便不禁和家人感嘆：18年整車市場不好過，但農(nóng)村市場空間還很大啊！

歐尚“汽車下鄉(xiāng)”宣傳海報

果不其然，到了開年上班頭幾天，便從長安方面?zhèn)鱽砹撕孟�息：長安歐尚宣布率先實施汽車下鄉(xiāng)補貼，最高可享受22000元廠家補貼！緊隨著后面，一汽大眾又傳來捷報，將捷達、寶來、全新一代寶來、蔚領等四款轎車推入汽車下鄉(xiāng)行列。

市場環(huán)境促進政策改革

這并非無中生有之舉。2018年汽車產(chǎn)銷分別完成2780．9萬輛和2808．1萬輛，產(chǎn)銷比相比2017年分別下降4．2％和2．8％，這也是中國汽車行業(yè)28年來首次出現(xiàn)負增長，危機似乎已經(jīng)擺在了汽車行業(yè)的面前。

于是乎，早在過年前國家發(fā)改委會同工業(yè)和信息化部、商務部等十部委就聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，其提出6個方面24項具體措施，涉及汽車消費和農(nóng)村消費領域的重要內(nèi)容便成為汽車下鄉(xiāng)政策落地的緣由。

城市用車人群趨于飽和增速降低，同時國六新標準出爐導致不少車輛積壓；另一邊的農(nóng)村市場方面，則在10多年的鄉(xiāng)村振興和村村通公路政策的實施下，農(nóng)民收入水平和道路條件都大幅度改善。養(yǎng)車成本更低，日常出行更為便利，農(nóng)村市場看起來充滿著可能性。

汽車下鄉(xiāng)會成功嘗到甜頭嗎？

答案是肯定的。

在2009年時，長安汽車依靠微型車下鄉(xiāng)補貼，成功打響了汽車下鄉(xiāng)的頭炮，也讓當時的長安汽車全面提速，邁入了一個新的發(fā)展方向。而此次的汽車下鄉(xiāng)，則是將“微車”升級，用轎車或SUV來替代，這是消費升級下的必然結(jié)果。

而從發(fā)改委方面的專業(yè)論述來說，中國的汽車千人均保有量目前僅為170輛，而美國達800，日歐則為500、600輛，差距明顯。從目前城市限牌或堵車等諸多大環(huán)境來看，要單獨依靠大城市達到這一水平遠遠不夠，更為廣大且還未被開墾的農(nóng)村汽車市場自然成為重點。

你會買車嗎？

這一點自然取決于政策本身的吸引力。就汽車下鄉(xiāng)政策的解讀來說，目前《實施方案》里表明2個重要方面：

①報廢農(nóng)村居民三輪汽車，并給于購買3．5 噸及以下貨車或者 1．6 升及以下排量乘用車適當補貼。這也是汽車下鄉(xiāng)政策中“以舊換新”的體現(xiàn)，但前提是購買車型只能為小排量或輕型貨車。（重要前提：農(nóng)村戶口）

②新能源車補貼結(jié)構改善，會有更大補貼出現(xiàn)。即便是汽車下鄉(xiāng)，政策方面仍舊將新能源汽車放到了重要位置，將會有更多的補貼放到性能先進與污染更小的新能源車領域，農(nóng)村方面也許會成為新能源車的又一大突破點。

與此同時，每臺車補貼的金額將由所購車輛金額來決定，標準則為每臺車價格的10％。中央財政擔負80％，省財政部負擔20％。還有消息稱，汽車下鄉(xiāng)補貼將最高可達10萬元，但并未有相關文件表現(xiàn)，僅供參考。

結(jié)語

目前從各大渠道了解來，此次的汽車下鄉(xiāng)政策還未正式完善，目前各大廠家推出的補貼多為個人行為。若真有購車需求的車主，不妨多等待一段時間，后面定會有正式的政策出現(xiàn)。