無人駕駛誰才是最佳組合?盤點車企聯(lián)姻的5組“CP”
全球汽車銷量下滑成為一個趨勢,傳統(tǒng)燃油車面臨新能源、智能化方面的壓力,而無人駕駛成為突破的焦點,在5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的推動下,徹底改變汽車行業(yè)以及出行生態(tài)的時間似乎已經(jīng)到了。
然而,即便是谷歌這樣巨頭企業(yè),對于無人駕駛的研發(fā)依然勢單力薄,偏安于鳳凰城進行測試,真正的普及依靠一家公司的力量遠遠不夠。
而對于傳統(tǒng)車企,危機感來得更加猛烈,在壓力面前,合作成為必然選擇,下面盤點車企在攻克無人駕駛道路上的幾對“組合”。
1、大眾福特:組建全球最大聯(lián)盟
大眾作為在汽車行業(yè)耕耘百年老牌車企,對于汽車的現(xiàn)狀認識十分冷靜,無人駕駛不是一蹴而就的事情。在日內(nèi)瓦車展期間,大眾汽車商用車業(yè)務(wù)主管表示,無人駕駛汽車的研發(fā)建立在高科技基礎(chǔ)設(shè)施的支持上,同時需要昂貴的激光雷達系統(tǒng),同時還需要與云計算與地圖服務(wù)商進行每年數(shù)億歐元的合作。“還需要5年的研發(fā)時間,才能實現(xiàn)更高水平的自動駕駛級別。而現(xiàn)在還沒有商業(yè)案例能夠證明這些研發(fā)費用值得投入。這實在是太昂貴了!”
然而,大勢已成,落后就要被淘汰,在高昂的研發(fā)代價之下,大眾也選擇了合作的方式進行,近半年來,大眾與福特的合作成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。有消息稱,大眾與福特將組建一個全球聯(lián)盟,以應(yīng)對新時代下汽車行業(yè)的劇變。
據(jù)悉,雙方聯(lián)盟的具體范圍正在談判中,關(guān)于電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域合作的討論仍在繼續(xù),且進展良好。
2、奔馳戴姆勒:聯(lián)手制定行業(yè)標(biāo)準
受限于反壟斷法,寶馬和奔馳的合并并不太可能,但這并不妨礙雙方在自動駕駛領(lǐng)域的合作。戴姆勒方面表示,正在與寶馬共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)以削減成本,雙方還將一起打造一套行業(yè)標(biāo)準,以塑造未來自動駕駛汽車的。
戴姆勒與寶馬在出行領(lǐng)域的合作早已進行,根據(jù)雙方協(xié)議,旗下的Car2Go和DriveNow將進行整合,與相關(guān)的打車、停車和收費服務(wù)將一起合并。
寶馬和戴姆勒的目的很明確,聯(lián)手制定第二代汽車標(biāo)準,掌握更大的話語權(quán)。
3、本田通用:合作研發(fā)電池、無人駕駛新技術(shù)
本田曾與谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo進行合作方面,但雙方顯然不是一條路上的,最終,本田還是找了更加門當(dāng)戶對的通用進行聯(lián)姻。
本田和通用在燃料電池以及鋰電池方面早已展開合作,在關(guān)系進一步鞏固之后,雙方開始談?wù)摵献鏖_發(fā)無人駕駛技術(shù)。
根據(jù)雙方協(xié)議,本田承諾向通用無人駕駛子公司Cruise投資27.5億美元,以換取該公司5.7%的股份。對于本田和通用,“養(yǎng)大”Cruise對于雙方的都有好處。
4、豐田:聯(lián)手軟銀,投資Uber
近幾年,豐田汽車銷量超越德系品牌,成為全球最賺錢的車企,豐田在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作更加廣泛,包括加入Autoware,與軟銀合作等。
2018年,豐田向Uber投資5億美元聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車,近期豐田與軟銀為首的一群投資者正就向Uber的自動駕駛汽車部門投資10億美元或更多進行談判。
軟銀在多個高科技領(lǐng)域進行布局,豐田尋求新一代汽車技術(shù)的突破,Uber則尋求更強力的支持,這場合作可謂是賓主盡歡。
5、日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟、FCA集團等,加入谷歌自動駕駛陣營
谷歌自動駕駛陣營的勢力范圍正在逐漸擴大,也吸引了傳統(tǒng)汽車集團的加入,近期,日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟確認,在自動駕駛方面,選擇加入谷歌聯(lián)盟,與Waymo的合作事宜也將公布。
此前,谷歌已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒汽車集團(FCA)、捷豹路虎(JLR)進行合作,2018年,F(xiàn)CA向Waymo 提供 6.2 萬輛 Pacifica PHEV 車型用于無人駕駛測試,此外,F(xiàn)CA同時也是寶馬、英特爾、Mobileye 自動駕駛聯(lián)盟中的一員。
日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟與Waymo的合作方式或與FCA相似,雙方共同研發(fā)無人駕駛技術(shù),深耕無人駕駛出行領(lǐng)域。
不管是哪方主導(dǎo),是否無人駕駛,車都是要造的,銷量才是車企生存的關(guān)鍵。
綜合分析,大眾與福特、戴姆勒與寶馬、本田與通用,車企聯(lián)姻的目的均是為了保持在技術(shù)研發(fā)、 行業(yè)話語權(quán)等方面的優(yōu)勢;豐田則選擇與多方進行合作,綜合進行研發(fā);而日產(chǎn)雷諾、FCA等則是加入谷歌陣營?梢钥闯觯跓o人駕駛的合作中,車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間也有著矛盾,車企更傾向于掌握無人駕駛技術(shù),但谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭則想通過無人駕駛出行服務(wù)來一步到位,車企僅是提供車輛作為配合研發(fā),本田與Waymo合作沒能進行下去就是這個原因。對于互聯(lián)網(wǎng)勢力的入侵,車企何以應(yīng)對?妥協(xié)還是抱團抗?fàn)?不同的選擇也決定著車企未來的發(fā)展方向。
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