文 ｜ 魏啟揚

幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在搶占智能汽車這塊高地，無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)是當下競爭最為激烈的兩個賽道。

在BAT入局車聯(lián)網(wǎng)之后很長一段時間內，三家都是“你過你的獨木橋，我走我的陽光道”，大家井水不犯河水�？墒请S著車聯(lián)網(wǎng)概念逐漸變成現(xiàn)實，車載OS開始成為汽車座艙里的“標配”時，原本平衡的局面開始有所變化。

一個明顯的例證，今年的上海車展上，各家都發(fā)布了自己的“商業(yè)成績”，細心的行業(yè)人士應該會注意到，小度車載OS和AliOS的“朋友圈”第一次有了“交集”，福特成了雙方共同的“客戶”。

車載OS階段性戰(zhàn)況：百度大有后來居上之勢

阿里先于百度進入到車載OS的研發(fā)，早在2011年7月，阿里就推出了AliOS的前身YunOS，YunOS當時是作為一站式IoT解決方案的身份誕生的，斑馬智行系統(tǒng)則是YunOS在汽車垂直領域的延伸與自創(chuàng)的車載OS品牌。2017年9月，YunOS品牌升級為AliOS。

目前，AliOS斑馬智行操作系統(tǒng)合作的汽車品牌主要包括上汽集團的榮威、名爵、大通以及福特和觀致等，AliOS總裁胡曉明在2018年的云棲大會上曾表示，預計到當年年底AliOS的總裝車數(shù)量將達到100萬輛。

如果只從系統(tǒng)的裝車數(shù)量進行評判，AliOS無疑是國內車載OS的老大，特別是2017年12月與福特達成戰(zhàn)略合作，AliOS迎來了自誕生以來的“高光時刻”。

當時AliOS總裁胡曉明表示，AliOS將搭載在所有在中國銷售的福特及林肯品牌整車（包括進口及本地生產）及在中國生產的自主品牌電動車上。

由于這是第一次有國際汽車巨頭使用中國的操作系統(tǒng)，因此有媒體將此次合作解讀為：中國的操作軟件可以作為標準方案在全球進行應用，將合作提升到中國互聯(lián)網(wǎng)開始向外提供消費級系統(tǒng)“出口”的高度。

相比之下，小度車載OS在起步上就晚了許多，去年7月的百度開發(fā)者大會上，百度Apollo才正式發(fā)布小度車載OS，但在今年的上海車展上，小度車展OS表現(xiàn)出極強的“存在感”，已經應用到十幾個車企的量產車型中。

其中包括哈弗H6、奇瑞EXEED星途TXL／TX、現(xiàn)代新勝達、起亞KX5、KX3、奔馳A級等。當然最讓人意外的是，曾經宣布所有車型都將使用AliOS的福特又向百度伸出了橄欖枝，宣布從今年開始，福特旗下大部分國產福特和林肯品牌新車型將搭載基于小度車載OS定制的智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC＋，目前已經裝備福特Escape ST－Line及Titanium、新福特銳界ST及ST－Line等4款車型。

雖然小度車載OS尚未公布搭載的量產車數(shù)量，但從其合作落地的速度，以及合作企業(yè)的數(shù)量和質量上來看，大有后來居上之勢。“福特事件”表現(xiàn)得最為明顯，原本所有車輛都將裝配AliOS，但僅過了1年，小度車載OS也將觸手伸了過來。在這個事情上，AliOS顯然是吃了“暗虧”，但同時也反映出小度車載OS在對車聯(lián)網(wǎng)的理解以及技術的落地應用上，確實具備了一些“過人之處”。

從成功案例看車載OS的“精準畫像”

雖然目前車載OS已經開始大批量的“裝車”，但并不意味著這就是車載OS的最終形態(tài)，在人車交互方式沒有革命性創(chuàng)新和無人駕駛沒有徹底實現(xiàn)之前，車載OS到底應該怎樣，還沒人可以說清。不過，我們可以從當前的成功案例總結出車載OS必須具備的特點或者功能。