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長安“代孕”,綠馳借桿上岸?

與這樣一家謎一樣的公司合作,不得不說,長安要么是蒙在鼓里,要么是拿出了破釜沉舟的勇氣。

近日,有媒體報(bào)道,綠馳汽車將于近期與長安鈴木在重慶簽訂聯(lián)合制造協(xié)議,雙方將聯(lián)合生產(chǎn)一款電動(dòng)車,具體日期或?yàn)?019年5月24日。

公開資料顯示,去年6月22日,綠馳汽車已經(jīng)與江西九江市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署新能源乘用車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議。綠馳汽車將按照一次規(guī)劃、分布實(shí)施的路徑,對九江中部生產(chǎn)基地進(jìn)行建設(shè)。

由于沒能徹底解決資質(zhì)問題,綠馳還是把目光轉(zhuǎn)向了代工之路,這次他們瞄準(zhǔn)了長安。

誰是綠馳?

2016年12月28日,中能東道在上海舉辦了綠馳新能源車品牌發(fā)布會(huì)。會(huì)場裝修金碧輝煌,400賓客盈門,值得注意的是,除了零星了的幾個(gè)媒體外,現(xiàn)場來了不少上了年紀(jì)的大爺大媽,在義勇軍進(jìn)行曲的感召下紛紛認(rèn)購了類似原始股之類的項(xiàng)目。

除了激情洋溢的國歌,當(dāng)時(shí)主辦方?jīng)]有介紹車型的投產(chǎn)或上市計(jì)劃,更多篇幅強(qiáng)調(diào)研發(fā),稱預(yù)計(jì)到2018年中期具備初步研發(fā)體系,到2020年健全研發(fā)體系;預(yù)計(jì)3-5年內(nèi),打造5個(gè)平臺(tái),涵蓋A00~C級(jí)別轎車、轎跑、SUV、MPV等全系列車型,成為國際一流的新能源汽車企業(yè)。

這是綠馳汽車第一次以綠馳的名義出現(xiàn)在公眾視野里,雖然沒有使用類似“顛覆”之類的詞語,但是他們的做法的確比較顛覆外界對于汽車行業(yè)的認(rèn)知。

當(dāng)時(shí)的主辦方還是中能東道,而綠馳汽車也是由中能東道集團(tuán)、中能資本等企業(yè)聯(lián)合成立的一家新能源汽車公司。再往上翻一翻,還會(huì)發(fā)現(xiàn)類似東方御道、盛世匯聯(lián)、中能萬源等等一系列的名字,頗有幾分亂花漸欲迷人眼的意思。

或許大家對這些公司都不太了解,簡單舉個(gè)例子。2015年中能東道宣稱與四川野馬(已被山東雷丁電動(dòng)車收購)展開合作,開發(fā)“野馬U能”電動(dòng)汽車,以600公里續(xù)航里程為噱頭,吸引民間大量投資。

2015年、600公里續(xù)航、川汽野馬、新能源汽車,點(diǎn)到為止。關(guān)于其他更多有趣的故事,或許法院了解的更為清楚。

2017年,曾任中能東道集團(tuán)董事局副主席的晏文勝,曾被曝出以認(rèn)股借貸的形式進(jìn)行詐騙犯罪總金額達(dá)35億元。晏文勝因涉嫌合同詐騙罪被批捕,他控制及關(guān)聯(lián)的多家企業(yè),涉訴近百起,已進(jìn)入執(zhí)行程序的銀行貸款、企業(yè)借款以及以企業(yè)為擔(dān)保的個(gè)人借款等執(zhí)行標(biāo)的款項(xiàng)總計(jì)數(shù)十億元,其個(gè)人也被列為失信執(zhí)行人。

同樣作為中能東道的子公司,為了撇清干系,綠馳汽車副總裁梁嘯公開表示,中能東道曾經(jīng)是綠馳汽車的大股東,但未來綠馳汽車不會(huì)和中能東道有什么關(guān)系。綠馳汽車常務(wù)副總裁任亞輝(現(xiàn)任總裁CEO)則更干脆:“目前除了綠馳汽車之外,所有打著“綠馳”旗號(hào)的公司,都與綠馳汽車沒有關(guān)系!

一記李代桃僵就能把屁股擦干凈了嗎?這里我們所指的綠馳汽車均為綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司(曾用名為綠馳汽車科技(上海)有限公司),帶有類似前綴的公司還有很多,比如綠馳汽車科技(北京)有限公司(現(xiàn)稱廣裕汽車科技(北京)有限公司)。

出來混講究贏了一起狂,輸了一起扛,他們卻是流行背鍋俠,流行劃清界限。在原CEO王向銀走后,目前,綠馳汽車的出資人僅2人,現(xiàn)任總裁CEO法人代表任亞輝(前副總)占股70%,監(jiān)事劉安占股30%。

洗白了的綠馳汽車靠“自有”資金一直混到了現(xiàn)在,不僅發(fā)展有“四國六地;三院&三中心”的研發(fā)布局,還有類似長春、九江等制造基地,現(xiàn)在又開始找傳統(tǒng)車企代工,似乎是改弦更張走上了正軌。

病急亂投醫(yī)

與這樣一家謎一樣的公司合作,不得不說,長安要么是蒙在鼓里,要么是拿出了破釜沉舟的勇氣。

2019年一季度長安汽車整體銷量僅44.88萬輛,相較2018年一季度的65.83萬輛,減少21萬輛。其中長安福特形勢最為嚴(yán)峻,一季度銷量僅有3.68萬輛,而2018年第一季度長安福特的銷量還有13.05萬輛,同比暴跌71.79%。

今年4月份,長安汽車整體銷量為12,1245輛,同比下降35%。這其中,合資板塊業(yè)務(wù)仍不見起色,長安福特、長安馬自達(dá)當(dāng)月銷量分別同比下降18.7%、42.9%。長安自主同比、環(huán)比均出現(xiàn)大幅下滑。

4月29日,長安汽車向外界披露2019年第一季度業(yè)績報(bào)告,一季度實(shí)現(xiàn)營收160.08億元,與去年同期的200.10億元相比下滑20%;凈利潤虧損20.96億元,同比大幅下跌250.62%。至此,長安汽車也成為五大國有車企唯一一家出現(xiàn)虧損的企業(yè)。

從這個(gè)角度看,長安的確是著急了。

按照2017的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),長安汽車集團(tuán)擁有近400萬輛產(chǎn)能,其關(guān)停的140萬輛產(chǎn)能中微車占據(jù)很大一部分。但是長安汽車還新建了兩江一工廠、二工廠等,再次形成整車年產(chǎn)能100萬輛的生產(chǎn)能力。目前長安汽車仍然擁有超300萬輛的生產(chǎn)能力,按照其2018年產(chǎn)量來看,產(chǎn)能利用率僅為60%左右。

“代工”的確是眼下一種緩解產(chǎn)能過剩比較好的方式。此前,長安旗下的工廠就有代工的先例,在深圳南山的PSA工廠2018年的產(chǎn)能利用率僅為0.27%,如今該工廠以通過生產(chǎn)長安CS85 COUPE、逸動(dòng)純電動(dòng)版等車型緩解長安的產(chǎn)能過剩問題。

此次擔(dān)任生產(chǎn)任務(wù)的是由重慶長安全資獨(dú)有的長安鈴木,2018年9月,長安汽車發(fā)布公告稱,將以1元價(jià)格收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權(quán),收購?fù)瓿珊,長安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)。

據(jù)了解,本次合作的首款量產(chǎn)車型為綠馳M 500,新車定位于純電緊湊型SUV,根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn),其工況續(xù)航里程為400公里,F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入測試階段,第四季度開始量產(chǎn),預(yù)計(jì)會(huì)在年底的廣州車展亮相,2020年就可以實(shí)現(xiàn)交付。

最后仍需要提及的是,長安鈴木此前并沒有新能源汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn),不得不說,這樣的一場合作的確有些無厘頭。

-END-

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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