人類發(fā)明內(nèi)燃機的初心，就是為了提升交通工具的出行效率�？梢哉f，從馬車到蒸汽機車再到汽車，車輪上的人類幾乎都在圍繞著“效率”一詞大開腦洞。

作為當(dāng)今世界應(yīng)用范圍最廣的內(nèi)燃機種類，汽油發(fā)動機始終處于行業(yè)與市場的焦點。它的研發(fā)工作往往是一項耗時耗力的系統(tǒng)工程，也往往能夠代表一家車企的核心競爭力。

人們常說，汽車工業(yè)沒有捷徑可走，投入天文數(shù)字般的資金、技術(shù)與精力去研制發(fā)動機，不僅能體現(xiàn)一家車企高瞻遠矚的眼界，也往往是“敬畏技術(shù)”這一寶貴品質(zhì)的體現(xiàn)。

內(nèi)燃機 —— 人類技術(shù)之光

曾經(jīng)，蒸汽機的發(fā)明及改良成功將人類帶入了“蒸汽時代”。不過，蒸汽機作為一種外燃機，在綜合效率方面的表現(xiàn)實在是“不忍直視”。直到20世紀(jì)，蒸汽機最高效率也不過在20%左右……

后來，不需要加熱介質(zhì)且配套設(shè)備較少的內(nèi)燃機以其高效的綜合性能正式登上了歷史舞臺，直至今天還在發(fā)光發(fā)熱。不過，內(nèi)燃機的工程師們長久以來也在攻關(guān)另一個重要的課題，那就是熱效率。

何為熱效率？前文也提到，內(nèi)燃機是將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為動能的機器，那么以此邏輯而言，熱效率就是實際轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力的能量（機械能）和消耗燃料的當(dāng)量熱量總和的比值。換句話說，燃燒等量的燃料，能產(chǎn)生越多驅(qū)動力，那么熱效率就越高。

不論是奧拓循環(huán)、燃氣渦輪還是轉(zhuǎn)子、直噴……這些不斷進入人們視野的新技術(shù)名詞幾乎都隱含著同一個目的，那就是讓內(nèi)燃機的運作更加高效。

目前的市場上，大部分汽車發(fā)動機的熱效率普遍都在28%-33%之間。提升熱效率的新技術(shù)不在少數(shù)，但在應(yīng)用新技術(shù)的同時如何保證發(fā)動機穩(wěn)定運行并順利實現(xiàn)量產(chǎn)卻又是一個更加艱巨的任務(wù)。因此，哪怕1%的提升都是極為艱難的。

難道這就意味著，今天的汽油發(fā)動機已經(jīng)觸及了熱效率的天花板？當(dāng)然不是。近年來，諸如豐田、大眾等汽車廠商都在不斷發(fā)力攻克技術(shù)難題，緩慢卻又穩(wěn)健地刷新著熱效率的數(shù)字，而在這場效率戰(zhàn)役中，中國品牌自然也不落人后。

當(dāng)藍鯨躍出水面

這一切還要從長安藍鯨NE動力平臺發(fā)布會開始說起。2019年6月4日，長安汽車于重慶長安汽車全球研發(fā)中心舉辦“中國芯·驅(qū)未來”為主題的藍鯨動力品牌發(fā)布會，正式發(fā)布全新動力品牌——藍鯨動力。這其中，作為藍鯨動力的重要組成部分，中國首個模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺“藍鯨NE動力平臺”，更是吸引了業(yè)內(nèi)的重點關(guān)注。

作為長安汽車集全球資源打造的全新動力平臺，藍鯨NE動力平臺基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，由長安汽車中國、英國及全球研發(fā)團隊歷時4年時間打造。所謂未雨綢繆，決勝千里，面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的藍鯨NE動力平臺可兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，也可全系無障礙對接48V、HEV、PHEV、REEV，產(chǎn)線自動化率、智能化率均達到了國際領(lǐng)先水平。

以本次重慶車展上亮相的第二代逸動藍鯨版為例，這款新車搭載的便是藍鯨NE動力平臺下的首發(fā)產(chǎn)品——藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機，其最大功率116千瓦，最大扭矩260�！っ�，可助力車輛實現(xiàn)7.9秒的百公里加速時間與5.9升的百公里油耗。

這也就意味著，有一顆藍鯨“心臟”加持的第二代逸動不僅可以比同級競爭對手跑得更快，每箱油也可多跑190公里，可謂魚與熊掌兼得之。

究其原因，藍鯨NE動力平臺在熱效率方面的有效提升功不可沒。放眼國際先進的發(fā)動機制造商，傳統(tǒng)增壓直噴發(fā)動機的平均熱效率在36%左右，而大眾集團最新的混動米勒發(fā)動機熱效率可達39%，相當(dāng)可觀。不過，代表中國品牌技術(shù)高度的藍鯨NE平臺化產(chǎn)品已經(jīng)將最高熱效率做到了40%的水平，成功問鼎增壓直噴發(fā)動機之最。

僅僅將目光停留在數(shù)字之上，恐怕很難體會研發(fā)人員在背后付出的靈光與汗水。為了達成這超高的熱效率，長安的工程師們采用了諸多尖端的技術(shù)手段，諸如：

“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)，350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動有助于缸內(nèi)均勻混合，快速燃燒；

舍弗勒全球首發(fā)量產(chǎn)的智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，實現(xiàn)更低的機油消耗，調(diào)節(jié)響應(yīng)速度提升175%；

雙渦管電控渦輪增壓有效降低渦輪遲滯，在1250rpm即可達到峰值扭矩，實現(xiàn)快速的動力響應(yīng)……

最終，這些技術(shù)成果反映在產(chǎn)品力層面的效果也是顯著的。我們不妨以第二代逸動藍鯨版上搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機為例，作為它強有力的競爭對手，搭載在大眾速騰上的1.4T EA211發(fā)動機以其優(yōu)秀的性能經(jīng)歷了多年的市場考驗，但在各項技術(shù)水準(zhǔn)之上，它已經(jīng)遭到了藍鯨的全方位“碾壓”。

首先，藍鯨NE1.4T發(fā)動機的升功率為82.86kW/L，升扭矩更是達到200N·m/L，相比大眾1.4T發(fā)動機優(yōu)勢明顯，也就意味著藍鯨NE1.4T發(fā)動機的每一升氣缸容積將會比競爭對手“壓榨”出更多動力。即便拋開紙面上的輸出參數(shù)，在7速雙離合變速箱的配合下，逸動藍鯨版還可以做出7.9秒的百公里加速時間，不僅領(lǐng)先速騰一秒半之多，也明顯快于同級運動標(biāo)桿本田思域。

不僅如此，逸動藍鯨版上的這臺藍鯨NE1.4T發(fā)動機只需要在1400rpm就能爆發(fā)出峰值扭矩，相比之下，大眾1.4T發(fā)動機的峰值扭矩則要在1750rpm后才會到來。直觀的結(jié)果便是逸動藍鯨版將會為駕駛者帶來更快、更提前的動力響應(yīng)感受，也就是俗話說的油門更加“跟腳”。

總的來說，藍鯨NE動力平臺在滿足國6b排放的同時也能完美地平衡油耗與動力，車輛駕駛起來的出力更加澎湃，燃油效率也足以媲美混合動力車型。

回想1888年，貝爾塔·本茨駕駛世界上第一臺汽車“奔馳一號”跌跌撞撞地完成了106公里的長途旅行，舉世震驚。

如今，藍鯨已然躍出水面，一舉登上了增壓直噴發(fā)動機熱效率的巔峰，傲視同級。而在不遠的將來，與電氣化充分對接的內(nèi)燃機汽車又將呈現(xiàn)怎樣的產(chǎn)品形態(tài)？加滿油箱，踩下油門，它究竟可以帶我們?nèi)サ蕉噙h的地方？結(jié)果很有可能會突破你的想象。

更“高效”的未來

未來，只屬于有準(zhǔn)備的人。正如長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏所說：“藍鯨動力是長安汽車’香格里拉計劃’的重要組成部分，它是一個永不妥協(xié)的、高效能的汽車動力解決方案，可以說是’為現(xiàn)在而生，為未來而來’�！�

在躍出水面的浪花背后，也隱藏著多年的蟄伏與苦干。面對電氣化、互聯(lián)化等紛繁復(fù)雜的趨勢所組成的大環(huán)境，長安汽車其實早早就思考著未來的汽車動力應(yīng)該朝著怎樣的方向發(fā)展。

立足尖端技術(shù)，以高熱效率的內(nèi)燃機擁抱領(lǐng)先的電氣化方案，以更低的油耗、更強的動力去到更遠的地方，藍鯨NE動力平臺的問世無疑回歸了人類交通工具追求更高效率的初心。

正如前文所說，汽車工業(yè)沒有捷徑可走。經(jīng)歷了186年風(fēng)風(fēng)雨雨的內(nèi)燃機，終究還是要通過不斷創(chuàng)新來煥發(fā)新的光彩，從而擁抱更加“高效”的未來。那頭始終對技術(shù)懷揣著敬畏之心的藍鯨，也將在躍出水面之后，無限接近于蔚藍的天空。