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神龍汽車復(fù)“元”計(jì)劃除舊疾:撤高管、提效率、調(diào)整組織架構(gòu)

一系列企圖喚醒沉睡中的神龍汽車的改革,正在這家公司內(nèi)部自上而下發(fā)生著。

首先是組織架構(gòu)的調(diào)整,主要包括取消專業(yè)副總,減少執(zhí)委會(huì)成員,提高決策效率;取消部長(zhǎng)雙設(shè)雙簽,強(qiáng)化中法一個(gè)工作團(tuán)隊(duì);壓縮管理層級(jí),縮短匯報(bào)線,提高溝通效率。

神龍汽車方面表示,這是神龍汽車在股東雙方共同參與指導(dǎo)下,基于當(dāng)前經(jīng)營(yíng)形勢(shì)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo),經(jīng)過(guò)充分醞釀、對(duì)標(biāo)和研究作出的決定。

在今年9月推出首個(gè)雙品牌協(xié)同店后,這一舉動(dòng),在神龍汽車內(nèi)部被認(rèn)為是提升運(yùn)營(yíng)效率方面積極推進(jìn)“元”計(jì)劃的又一重要行動(dòng)。

削減組織架構(gòu)

在任何一家股比為50:50的合資公司中,都或多或少地存在話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪的問(wèn)題,在公司發(fā)展的不同時(shí)期,爭(zhēng)奪激烈程度和層面不同而已。當(dāng)企業(yè)的發(fā)展在大環(huán)境中順勢(shì)而上之時(shí),爭(zhēng)端并不易被外界所見(jiàn),一旦陷入困境中,推諉或指責(zé)的聲音頻頻出現(xiàn)。

神龍汽車也難逃這個(gè)潛規(guī)則。

從2016年至2019年上半年,神龍汽車業(yè)績(jī)下滑難止,令神龍汽車的法方股東PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)(Carlos Tavares)吐槽稱“合資公司的決策機(jī)制慢得令人難以忍受”。

今年4月,唐唯實(shí)來(lái)到中國(guó),在上海接受包括藍(lán)鯨汽車在內(nèi)的媒體采訪時(shí)透露,“我們需要對(duì)合資公司進(jìn)行深度的調(diào)整,包括在組織架構(gòu)、流程、做決定的效率等方面,現(xiàn)在我們正在解決這個(gè)問(wèn)題,但是結(jié)果還沒(méi)有呈現(xiàn)!

時(shí)間過(guò)去半年,神龍汽車終于公布了新的組織架構(gòu):取消專業(yè)副總,取消部長(zhǎng)雙設(shè)雙簽!斑^(guò)去的神龍公司中,一個(gè)部門(mén)中方法方各任命一名部長(zhǎng)/副部長(zhǎng),所有決策需要雙方共同決定,文件也需要兩位領(lǐng)導(dǎo)一起簽字才生效!鄙颀埰嚪矫娼忉尫Q。

調(diào)整架構(gòu)后,每個(gè)部門(mén)只有一位部長(zhǎng)負(fù)責(zé)制,不再代表中方或者法方的態(tài)度,而是以神龍公司利益為出發(fā)點(diǎn)。

據(jù)媒體報(bào)道稱,東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理李廣濤調(diào)離,由原東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理葛林德(David GUERIN)接任;東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理蕭逸飛(Frédéric CHAPUIS)調(diào)回PSA,保留東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光。藍(lán)鯨汽車記者也從神龍汽車內(nèi)部了解到,調(diào)整架構(gòu)之后神龍汽車最高決策機(jī)構(gòu)——執(zhí)行委員會(huì)成員由12人縮減至10人。

神龍汽車副總經(jīng)理李軍表示,“本次改革不僅涉及神龍公司的治理模式、組織架構(gòu)、決策機(jī)制,也涉及薪酬、崗位、人員等一系列配套措施。這次改革的核心方向是:構(gòu)建適配未來(lái)20萬(wàn)至30萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模的公司組織架構(gòu)、提升神龍公司決策效率和運(yùn)行效率。”

或結(jié)束話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)

曾經(jīng)成功推出過(guò)富康、愛(ài)麗舍、307等明星產(chǎn)品的神龍汽車,在近三年中再不復(fù)當(dāng)年的輝煌,法方認(rèn)為自己的產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題,中方認(rèn)為法方強(qiáng)勢(shì)追求高利潤(rùn)而做出高定價(jià)。

那么到底是誰(shuí)的決策出了問(wèn)題?

梳理過(guò)去近20年神龍汽車的人事任命發(fā)現(xiàn),從2003年至今的16年時(shí)間里,由法方高管任公司總經(jīng)理的時(shí)間還不到3年。

神龍汽車1992年5月成立,2003年1月東風(fēng)與PSA集團(tuán)合作升級(jí),開(kāi)始運(yùn)營(yíng)新神龍汽車,增加導(dǎo)入標(biāo)致品牌。也正是從這一年開(kāi)始,中法股東雙方約定:自2003年1月23日成立之日起,前8年由東風(fēng)汽車選派總經(jīng)理,PSA集團(tuán)選派副總經(jīng)理,以后每4年交替輪換選派任職。

劉衛(wèi)東作為新神龍汽車的首任總經(jīng)理在任期滿8年后離任,2011年1月法方高管畢高誠(chéng)按照人事約定成為新任總經(jīng)理,然而他在這個(gè)座位上只坐了1年8個(gè)月,就返回PSA集團(tuán),話語(yǔ)權(quán)再次回到中方手中。繼任者邱現(xiàn)東“圓滿”完成了2012-2016年4年總經(jīng)理的任務(wù)后,法方高管接手再閃離的操作再現(xiàn),這一次穆浩然擔(dān)任總經(jīng)理一職的時(shí)間僅有2個(gè)月(2016年6月-8月),之后總經(jīng)理的權(quán)杖教導(dǎo)蘇維彬的手上。

也正是從2016年開(kāi)始,神龍汽車的銷量從增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為下跌,到2018年年末仍未好轉(zhuǎn)。

在2018年12月,神龍汽車公告稱,按股東雙方關(guān)于神龍公司總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理輪換的約定,本輪神龍公司總經(jīng)理由PSA集團(tuán)推薦人選出任,執(zhí)行副總經(jīng)理由東風(fēng)公司推薦人選出任。直到這個(gè)時(shí)候,中法之間話語(yǔ)權(quán)的天平傾斜的角度才發(fā)生了改變。法方?jīng)]有“輕易讓出”總經(jīng)理這個(gè)職位。有接近神龍汽車人士認(rèn)為,此舉是法方收權(quán)的表現(xiàn)。

但現(xiàn)任神龍汽車總經(jīng)理的羅思博在近期的組織架構(gòu)調(diào)整中表態(tài):“新的組織機(jī)構(gòu)下,取消部長(zhǎng)雙設(shè)雙簽,無(wú)論是中方當(dāng)部長(zhǎng)、還是法方當(dāng)部長(zhǎng),都只代表神龍公司,都應(yīng)從合資公司利益出發(fā),提高決策效率!

神龍汽車的話語(yǔ)權(quán),似乎不再有歸屬問(wèn)題。

接下來(lái),神龍汽車還將繼續(xù)推進(jìn)“元”計(jì)劃,除了調(diào)離高層外,基層員工也將面臨調(diào)整,到2019年底,員工總數(shù)將從8000人削減至5000人,并在未來(lái)三年內(nèi)進(jìn)一步降至4000人。

作者:藍(lán)鯨汽車 王亞菲

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