2018年，加州山景城發(fā)生了一起致命車禍，一輛特斯拉 Model X的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未能識(shí)別障礙物，導(dǎo)致汽車以每小時(shí)71英里的速度一頭撞向公路護(hù)欄。隨后兩輛車撞上了這輛特斯拉，特斯拉的高壓電池被破壞，導(dǎo)致火災(zāi)。車主在被送往附近醫(yī)院后，因傷勢過重死亡。

據(jù)外媒報(bào)道，在今天的聽證會(huì)上，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)將該車主歸類為分心的司機(jī)。根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)官員的說法，蘋果和特斯拉都對(duì)這名工程師的死亡負(fù)有部分責(zé)任。

自動(dòng)駕駛儀是特斯拉一系列汽車的駕駛員輔助功能之一。該系統(tǒng)的前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)未能提醒車主注意正在逼近的障礙物，其自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)也未能在碰撞前啟動(dòng)。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)副主席布魯斯蘭德斯伯格稱特斯拉的自動(dòng)駕駛功能“完全不夠”。該功能的設(shè)計(jì)是為了在狹窄的道路上行駛，并保持車輛在高速公路上行駛。

特斯拉的自動(dòng)駕駛被歸類為二級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是理論上的五級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，而五級(jí)自動(dòng)駕駛汽車完全可以充當(dāng)私人司機(jī)。盡管如此，正如美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席羅伯特薩姆沃特所指出的，車主“把二級(jí)自動(dòng)化當(dāng)作完全自動(dòng)化來使用了”。

薩姆沃特還指責(zé)蘋果公司，他在一份聲明中說：“這起車禍的司機(jī)是蘋果公司的雇員，蘋果公司是一家科技公司的領(lǐng)導(dǎo)者，但蘋果卻沒有設(shè)立便攜電子設(shè)備方面的政策。”

在聽證會(huì)上，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)官員指出，企業(yè)需要制定嚴(yán)格的政策，禁止開車時(shí)使用手機(jī)。蘋果目前沒有這樣的規(guī)定。

除了企業(yè)措施，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)還提出了一個(gè)技術(shù)解決方案的案例，比如在車輛行駛過程中限制移動(dòng)設(shè)備訪問的鎖定機(jī)制。蘋果公司在其iOS移動(dòng)操作系統(tǒng)中加入了“駕駛時(shí)請(qǐng)勿打擾”選項(xiàng)，但該功能在默認(rèn)情況下是禁用的。