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高位入股戴姆勒,吉利做“賠本買賣”?

吉利持有的1.036億股戴姆勒股票,“虧損”過半已是事實(shí)。

疫情在海外的失控蔓延,讓全球金融市場(chǎng)深陷史無前例的“黑色三月”,全球各大股指斷崖式暴跌,不光是10個(gè)交易日經(jīng)歷4次熔斷的美股,歐洲主要股指均大幅震蕩、接連“跳水”,英國富實(shí)100指數(shù)、法國CAC40指數(shù)、德國DAX指數(shù)均重挫至52周內(nèi)的最低點(diǎn)。

股災(zāi)中,德國三大汽車制造商無一幸免。其中戴姆勒情況尤甚,一年跌幅達(dá)42.39%,3月27日29.59歐元每股的收盤價(jià)相較于吉利2018年的買入價(jià),賬面蝕本近六成。

吉利從2016年就開始傳出吉利欲收購戴姆勒股份的消息,但對(duì)戴姆勒來說,定向增發(fā)將稀釋老股東的股份,從保障股東權(quán)益的角度考慮,戴姆勒欲拒還迎,曖昧表示“歡迎新投資者透過二級(jí)市場(chǎng)購買的方式加入”。

2018年2月,吉利終于通過對(duì)二級(jí)市場(chǎng)股權(quán)收購的方式,以70歐元每股的價(jià)格、花費(fèi)90億美元高價(jià)收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份,成為戴姆勒事實(shí)上的第一大股東。這筆折合人民幣569.7億元的收購成本,是整個(gè)吉利汽車集團(tuán)2018年全年凈利潤的4.5倍。

吉利耗時(shí)耗力、費(fèi)勁周折成為了戴姆勒股東,能眼睜睜看著口袋里的真金白銀蒸發(fā)嗎?

當(dāng)時(shí)吉利所持的股權(quán)價(jià)值約為90億美元,從戴姆勒最新的股價(jià)來看,擁有戴姆勒1.036億股的吉利,目前所持股權(quán)總價(jià)值僅剩約29億歐元,浮虧超50億歐元。

縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面,整體股價(jià)一路波動(dòng)下跌,2018年過后再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價(jià)一度跌破50歐元時(shí),曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份,吉利隨后言簡意賅發(fā)布聲明辟謠:“作為戴姆勒股份有限公司的長期戰(zhàn)略投資者和單一最大股東,沒有減持戴姆勒股份的計(jì)劃,所持有的戴姆勒股份不變!

僅過了一年,如今戴姆勒股價(jià)相較2019年初的彼時(shí)“底價(jià)”再度腰斬,吉利減持的傳言又喧囂起來。

億歐汽車認(rèn)為,即便戴姆勒股價(jià)低迷,短時(shí)間內(nèi)難見起色,吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的,更是服務(wù)于吉利全球化布局和進(jìn)軍高端科技出行的戰(zhàn)略目的。

早在入股完成之際,吉利便表示持有戴姆勒股票是集團(tuán)的長期戰(zhàn)略投資,希望助力戴姆勒成為電動(dòng)出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者。

除了股權(quán)交易,吉利顯然更重視資源的置換與協(xié)同,通過入股戴姆勒建立“友誼”,獲得更多業(yè)務(wù)合作機(jī)會(huì)。事實(shí)上,自入股之后雙方的聯(lián)系便日益密切起來。

2018年10月,戴姆勒出行正式與吉利達(dá)成協(xié)議,雙方在華組建合資公司,各持股50%,共同開發(fā)在華開展業(yè)務(wù)所需的軟件基礎(chǔ)設(shè)施,提供高端專車出行服務(wù),使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。

緊接著,2019年3月,吉利與戴姆勒簽約成立合資公司,在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型,計(jì)劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌,合資公司總部設(shè)在中國,雙方各持股50%。

入股戴姆勒所花的90億美元,不僅給吉利與世界一流車企搭了架云梯,也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險(xiǎn)。

由此看來,李書福也不算做了賠本買賣。

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