5月18日，賈新光汽車工作室在有關(guān)方面獲悉，今年“兩會”，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就中國汽車高質(zhì)量發(fā)展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議，分別為：

《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》

《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》

《關(guān)于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》

《關(guān)于減輕企業(yè)負擔節(jié)約社會資源 實現(xiàn)汽車消費信息整合升級的建議》

《關(guān)于當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》

王鳳英

建議1：鼓勵小型電動車發(fā)展

小型電動車的發(fā)展具有重大的經(jīng)濟和生態(tài)價值，對保障國家能源安全、實現(xiàn)全面小康戰(zhàn)略目標具有重要意義。

今年是“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動計劃收官之年，而發(fā)展電動汽車是“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”、節(jié)能減排的重要組成部分。小型電動車作為新能源汽車中的重要細分品類，由于產(chǎn)品價格更低、停車占地面積更小，在節(jié)能減排、資源利用上相比大型電動汽車更具優(yōu)勢。同時，還有社會資源消耗少，通行效率高的特點。

然而，近些年我國A00級和A0級電動汽車細分市場卻日漸式微。王鳳英認為，目前新能源汽車補貼唯“里程論”政策標準粗放單一，小型電動車受車長、車重等因素制約，續(xù)航里程普遍低于300公里，而這無疑使得小型電動車失去了政策上的支持，導致其市場占有率節(jié)節(jié)下滑。

王鳳英代表建議：

一、確立小型電動車產(chǎn)品標準；

二、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準；

三、給予小型電動車稅費優(yōu)惠；

四、加強動力電池回收利用管理， 凸顯小型電動車優(yōu)勢。

建議2：解決氫能產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸問題

如今，低碳化和電動化是全球能源與交通領(lǐng)域綠色可持續(xù)發(fā)展的大趨勢。氫氣，作為可長期存儲和長距離運輸?shù)那鍧嵞茉摧d體，有潛力成為電力的補充。

目前我國氫能產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等方面還落后于國際先進水平，氫能產(chǎn)業(yè)鏈、標準和法規(guī)還有待進一步完善。受此制約，我國氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化推廣，急需國家頂層設(shè)計規(guī)劃和政策引導。

王鳳英代表建議：

一、政府引導加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進產(chǎn)品國產(chǎn)化；

二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應用，鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式，推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成；

三、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應體系；

四、完善標準法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定；

五、制定國家級頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。

建議3：制訂中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略

從產(chǎn)銷規(guī)模上看，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一，年產(chǎn)銷達2000多萬輛，早已躋身汽車大國行列。但從對外貿(mào)易角度看，由于汽車出口市場規(guī)模不大、出口單價偏低，中國距離汽車出口強國仍有較大差距。因此，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)處于“大而不強”的狀態(tài)。

近幾年，不少中國品牌堅定施行“走出去”戰(zhàn)略，但仍以貿(mào)易模式為主，缺乏戰(zhàn)略指引。中國汽車走出去面臨匯率問題、全球經(jīng)濟低迷、地緣政治、區(qū)域政治、國際貿(mào)易保護主義抬頭、法律合規(guī)風險等諸多不利因素。

王鳳英代表建議：

一、制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，推動汽車強國建設(shè)；

二、引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業(yè)的管理；

三、建立汽車質(zhì)量品牌評價體系，加強品牌培育；

四、搭建“一帶一路”綜合服務平臺，護航企業(yè)“出海”；

五、優(yōu)化跨境金融政策支持，加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度；

六、建立健全風險防控和權(quán)益保障機制，保護中國汽車企業(yè)利益。

建議4：搭建汽車消費信息大數(shù)據(jù)平臺

如今，轉(zhuǎn)型與升級，已成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)的新標簽。受制于我國汽車消費信息環(huán)節(jié)數(shù)字化水平較低的因素，車輛的流通環(huán)節(jié)，已對企業(yè)和消費者造成困擾。對汽車消費環(huán)節(jié)而言，改變過去粗放的經(jīng)營管理模式，以信息化工具深耕細作，滿足消費者對美好汽車生活的需求，已經(jīng)成為當務之急。

王鳳英代表建議：

一、打通電子化流程，節(jié)約社會資源；

二、搭建大數(shù)據(jù)平臺，減輕企業(yè)與消費者負擔，包括國家認監(jiān)委、工信部及環(huán)保部應該加快大數(shù)據(jù)中心建設(shè)進程，并采取多證合一的形式改變過去紙質(zhì)證書繁多的情況，以綜合性二維碼（或其他可識別的電子憑證）代替紙質(zhì)證書。

建議5：建立機動車智能檢測體系

機動車檢測在機動車安全、污染防治等方面扮演著重要角色。近年我國機動車保有量保持快速增長態(tài)勢，機動車保有量增長與道路交通事故頻發(fā)、空氣質(zhì)量惡化的矛盾日益突出，對完善機動車檢測管理和增強機動車檢測能力提出新要求。

安全與環(huán)保等各項標準的日益嚴格與信息化、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展相互促進，發(fā)達國家檢測與診斷水平已由最初的人工低效階段逐步跨入到高度智能化和網(wǎng)絡(luò)化階段。

王鳳英代表建議：

一、完善道路安全法相關(guān)法規(guī)檢測要求，細化汽車檢測標準及檔期；

二、政策推動機動車檢測技術(shù)向智能化、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展，全面提升機動車檢測效率；

三、推動建立機動車智能檢測體系，完善數(shù)據(jù)共享和使用機制，解決車檢難問題。